资讯
2021年中国车厂造芯记(2022-01-14)
环境下车厂出现的新变化，并对一众车厂造芯现状进行年度盘点。
缺芯环境下车厂的新变化
以往车厂获得芯片的常规合作方式是遵循汽车制造商—Tier 1—芯片设计厂商的路径，芯片......
缺芯之下，“阉割版”汽车即将交付……(2022-03-17)
缺芯之下，“阉割版”汽车即将交付……;尽管上述举措是车企应对芯片短缺的无奈之举，但“缺斤少两”的汽车真的能交付吗？能被市场认可吗？美国汽车巨头福特公司迈出了尝试的第一步。
据美媒报道，为缓......
汽车“缺芯周期”延续，车企与芯片厂商加速“绑定”(2022-08-15)
的制造体系暴露出脆弱的一面，供应链安全问题成为汽车行业关注度最高的话题，全球汽车行业步入“缺芯周期”。而应对缺芯问题，越来越多的车企开始加速寻求与芯片厂商的深度绑定。各大车企重新构建供应链，押注芯片......
车规级芯片结构性短缺追踪：投入产出不匹配影响投产动力(2022-11-30)
工作人员表示，“今年的芯片的短缺跟去年大规模的芯片短缺还不太一样，今年主要是不同的零件的芯片短缺。整车企业面临的情况应该都差不多。”
相比传统车企，造车新势力似乎受缺芯影响较小。《红周刊》从造......
车规级芯片结构性短缺追踪：投入产出不匹配，影响投产动力(2022-12-05)
厂商当前布局的状态来看，很多公司行动较慢，这与车规级芯片产品研发周期长以及投入产出比不匹配等问题有关。
传统车企和新势力缺芯调查，IGBT和部分模拟芯片较缺
为应对2020年下半年爆发的汽车缺芯问题，全球主要以及本土芯片......
造车新势力掌门人“求芯”，本土车规芯片供应链受重视(2022-06-06)
供需矛盾。
如何获取充足且“不贵”的车规级芯片，仍是各大车企的头等大事。
小鹏汽车董事长何小鹏/CEO、威马汽车CEO沈晖近期均向外界传达了这份焦虑，前者“蹭”可达鸭的热点急求芯片，后者感叹智能电动车的芯片......
汽车芯片短缺情况真的缓解了吗？(2022-08-22)
紧缺状况有所缓解，主要迹象体现在，芯片制造端加大车规芯片出货；此前因缺芯停工的车企恢复营运并满负荷开工；部分汽车芯片价格波动较大，近期回落较为明显。
首先是在芯片供应上，在车规芯片短缺的两年时间里，全球一线半导体厂一直在尽力加大芯片......
2023年国产芯片加速上车 车企能否挥别缺芯时代？(2023-02-15)
2023年国产芯片加速上车 车企能否挥别缺芯时代？;2022年汽车芯片短缺有所缓解后，2023年，关于车用芯片供应紧张情况是否迎来拐点的讨论再被提及。 自2020年下半年开始，“缺芯”阴霾......
2023年国产芯片加速上车 车企能否挥别缺芯时代？(2023-02-14)
2023年国产芯片加速上车 车企能否挥别缺芯时代？;2022年汽车芯片短缺有所缓解后，2023年，关于车用芯片供应紧张情况是否迎来拐点的讨论再被提及。
自2020年下半年开始，“缺芯”阴霾......
2023年国产芯片加速上车 车企能否挥别缺芯时代？(2023-02-15 10:18)
2023年国产芯片加速上车 车企能否挥别缺芯时代？;2022年汽车芯片短缺有所缓解后，2023年，关于车用芯片供应紧张情况是否迎来拐点的讨论再被提及。 自2020年下半年开始，“缺芯”阴霾......
中国车芯，迈出了关键的“2步半”(2024-04-01)
浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体等国外巨头手中。现如今，时代的车轮滚动，新的改变发生了。
中场战事，国产替代
一方面，各大车企积极寻找相关芯片的二供、三供，市场需求暴增；另一方面，国内......
2023年全球汽车芯片短缺可能会持续到明年(2022-12-22)
不仅够自己用，还能外销给其他车企。那这么有实力提前布局的车企是哪家呢?它就是比亚迪。那比亚迪为什么没遇到其他汽车厂商，甚至是很多大牌车企目前遇到的缺芯问题呢?他又是从哪年开始造汽车芯片的呢?
众所周知，比亚......
中国车企“下海”造芯(2024-08-02)
后发现是“芯片和底层软件均已实现自主设计”，也就是说车机系统和芯片设计实现了自主可控，具体由哪家芯片厂商生产，蔚来尚未公布，但目前已公开的能够代工5nm芯片的厂商屈指可数。
01、为什么车企要攻坚芯片......
芯片厂商：“趁你病，要你命”(2023-12-14)
月基本都有几款型号的短缺。
03、“趁你病，要你命”
我国目前车规级芯片的国产化率不足10%，供应高度依赖国外，和芯片厂多年合作的的老主顾尚且供不应求，你想要货？可以，加钱！
04、车企：我真“缺芯”
和利润丰厚的消费电子芯片......
上游芯片猛涨，中游减产停产，下游“无车可售”！？(2021-09-22)
工厂和矢岛工厂的停产时间延长到9月22日。
此外，铃木将于9月20日在滨松工厂（滨松市）停产。
除日本外，美国、德国等国的车企也纷纷停产或减产。
据美联社报道，当地时间9月2日，通用汽车公司宣布，由于芯片......
谈谈特斯拉的芯片实力(2023-01-04)
订单可能会让特斯拉成为第七大客户。特斯拉在自研芯片上的努力，对于其他车企来说又能学到什么？
特斯拉的造芯之路
2021年在全球车企因缺芯大幅减产的时候，2021年特斯拉美国和中国的工厂开工率一直保持着9成左右，数据......
车企漫长的造芯季节(2023-08-18)
分也是通用的，芯片设计公司可以在原有版本的基础上进行差异化设计，实现部分差异功能。
02车企依旧坚持自研芯片的决心
看起来汽车缺芯的问题已经有所缓解了，其实汽车公司们可以像从前一样“过上安逸日子”了......
汽车芯片有一个很高的要求就是零失效率(2022-11-27)
汽车芯片有一个很高的要求就是零失效率;
一场突如其来的缺芯潮，给众多产业带来了不小的冲击，多家车企因缺芯而不得不陷入停产。尽管如今缺芯的情况已有所好转，但仍有一些潜在风险，或将......
直击车展丨网易汽车对话四维图新梁永杰(2023-04-28)
网联汽车的快速发展,让车企对汽车芯片的需求产生爆发式增长。以上多个因素叠加导致了缺芯潮,尤其是以MCU为代表的结构性缺芯。
在全球缺芯潮下,以杰发科技为代表的汽车芯片自主厂商,有了更多与OEM和TIER 1......
汽车“缺芯”潮下，国产车规级MCU如何突围？(2022-06-15)
‘缺芯’仍会持续较长时间。”中微半导体(深圳)股份有限公司应用开发部部长夏雨强调，芯片短缺既是车企的挑战，也是国产车规级MCU厂商的机遇。中微半导体的车规产品2021年开始推进市场，以满......
“车芯”最新跟踪：难过低谷(2022-12-06)
又出现了哪些变化？· 当前国内布局如何，最先突破口又在哪里？
深陷“缺芯”困境的车企
汽车芯片种类较为庞杂，主要分四类：一是功能芯片，主要是指MCU（微控制器芯片）和存储器，其中MCU负责......
降低缺芯影响，大众、特斯拉、上汽有大动作(2022-07-21)
企业重复认证投资并缩短认证周期，促进车规级芯片的国产化。
结语
智能化、电动化浪潮下，汽车芯片需求量大增，“缺芯”危机下，车企日渐重视芯片供应链。未来，或将有更多车企加快芯片布局，自研芯片或投资芯片......
扎堆功率半导体，车企产业链布局有多急？(2023-08-10)
也在去年二季度一举超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠。
在缺芯潮将车企与车规级半导体供应之间链条长、中间层多的问题无限放大的同时，拥有产业链优势的车企，不仅能做到供应链安全可控，还能进一步实现降本增效。
新傲......
不差钱的造车新势力，何时才能盈利？(2022-09-27)
产芯上车比例低下的主要原因，其实还是出在跟国外芯片的性能差距上。
也许，只有缩小甚至消除了与国外先进芯片的性能差距，将芯片这只吞金兽的绳子牢牢握在国人手中，才有可能真正地走出缺芯的泥淖。
希望，科技攻关新型举国体制能够帮助我们跨越芯片......
2023年智能化赛点已至，缺芯的中国车企能赢吗？(2023-01-05)
厂商难以分一杯羹？在美国接连打击下，缺芯的车企要如何走下去？
车企如何自处？
根据盖世汽车研究院《车规级芯片产业报告（2022版）》，目前汽车市场上MCU和传感器芯片最为紧缺，SOC芯片暂未受影响，但由......
分水岭！汽车芯片「供需失衡」？整车电子架构升级背后的真相(2024-05-05)
着高通骁龙8255、8295等高算力芯片的上车，基于单芯片方案的降本增效优势明显。尤其是短期内寻求降本普及智能化，来提升新车销量的车企，刚需凸显。
类似的情况，还有行泊一体，甚至是舱驾一体。这意味着，对于汽车芯片......
车企，在造什么芯？(2023-09-22)
。
足以见得，汽车场景对于芯片的巨大需求。
所以车企下场造芯也就很好理解了，不外乎两大原因，一是一两年之前的缺芯潮，让多数汽车企业被迫减产或停产，国产车厂也意识到芯片供应链自主的重要性；二是......
车企与芯片厂，联手抢夺万亿市场(2023-11-06)
车企与芯片厂，联手抢夺万亿市场;缺芯，曾一度是汽车行业发展面临的“最痛点”。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions数据，2021年和2022年，全球......
传车厂不惜黑市800倍价买芯片？官方回应(2021-10-12)
采购价达到5000元每片，而EPB芯片的正常价格约为6元/片，黑市价远超正常价格800余倍。
对此，理想汽车向媒体回应称：“信息不属实。”
缺芯影响交付量
理想汽车表示，公司确实在芯片缺少的情况下尽全力保证芯片......
贞光科技｜汽车芯片深度研究报告(2024-06-20)
%，而这便是GPU的算力远高于CPU的主要原因，同样也是AI芯片的算力远高于MCU的主要原因。
AI芯片加速上车，今年上市新车型开始使用AI芯片。各大车企今年上市的新车型开启了AI芯片上车的时代，其中......
从卷算力到拼性价比，智能驾驶的“风向”变了(2024-03-26)
让现有客户不砍单，绝大多数的芯片厂开始对芯片产品进行降价，以便保证自身销量和市场份额。
而在行业“缺芯”与国产化需求之下，车企对芯片的态度也发生了微妙变化。尤其是个性化需求的强化，使得很多车企“买不......
新一轮超级周期开启，中国半导体产业如何在创新求变？(2023-01-14)
导体市场却面临着百年未有之大变局。2020年始，疫情的爆发让芯片短缺问题席卷全球半导体市场，汽车电子首当其冲。截至目前，包括现代、起亚、通用、福特在内的车企因芯片供应不足纷纷停产，造成的损失不计其数。
而根......
2030年中国汽车芯片需求超千亿颗，缺口如何补足？(2022-12-19)
元，芯片需求量可达1000亿-1200亿颗/年，“所以汽车芯片的需求越来越大、缺口也越来越大。”
汽车芯片自主率不到10%
虽然业内普遍表示汽车芯片的短缺已经有所缓解，但缺芯及其带来的芯片价格上涨还是为汽车企......
2030年中国汽车芯片需求超千亿颗，缺口如何补足？(2022-12-19 15:11)
-1200亿颗/年，“所以汽车芯片的需求越来越大、缺口也越来越大。”汽车芯片自主率不到10%虽然业内普遍表示汽车芯片的短缺已经有所缓解，但缺芯及其带来的芯片价格上涨还是为汽车企业带来不小压力。广汽......
停产潮再起，汽车厂商们的攻“芯”计(2021-04-09)
停产潮再起，汽车厂商们的攻“芯”计;汽车“缺芯”已成为今年以来半导体行业“老生常谈”的话题。
尽管业界普遍预测汽车“缺芯”情况开始有所缓解并有望在今年下半年恢复正常，但是近期消息显示，汽车厂商因芯片......
“芯荒”两年，车企芯片自救进展如何？(2022-07-04)
“芯荒”两年，车企芯片自救进展如何？;2020年席卷全球的缺芯问题虽然在2022年有了缓解迹象，但汽车市场“缺芯”依旧。“芯荒”之下，车企将何去何从？
01车企“缺芯”现状：停工、减产、减配......
车企竞相入局造芯，但成为“第二个特斯拉”很难(2023-04-04)
要追赶并不容易，就像马斯克在发布FSD芯片时所说，“现在确实有人可以跟进我们，但是需要三年后才能做出来，而我们在两年之后拿出来的东西将比现在的好三倍。”
能做成芯片的车企，多有其特殊之处。比亚......
新能源车产量要看IGBT“脸色”，芯片大厂交期仍高达50周(2022-07-26)
内部人士称，“虽然不是很清楚其他芯片的需求情况，但在IGBT方面，这段时间还是非常紧缺的，英飞凌的IGBT一直都缺。很实际的问题是，我接触的B车企告诉我，能生产多少辆车，取决于IGBT的供应量，而且......
汽车芯片已经成为支撑汽车产业发展的核心环节(2022-12-06)
化功能实现的关键载体，也是汽车产业价值链变革中的价值高地。有数据显示，一辆传统汽车的芯片用量大约是
500～600 颗，但智能网联汽车芯片的绝对用量在 5000 颗以上。小鹏汽车 CEO 何小鹏曾表示，小鹏旗下车型搭载的车规级芯片......
“独霸”车圈的高通，舒服日子还有多久？(2022-11-28)
是由四年前手机骁龙855芯片魔改而来，但也正是因为其采用ARM架构，运行的是安卓系统，令搭载该芯片的车机对于APP的兼容性更佳，体验上也就更友好。
据了解，一颗8155芯片的出厂定价在40美元左右，约合......
半导体、汽车电子赛道仍火热，40亿元产业基金将成立(2023-03-13)
汽车创新发展战略》《汽车产业中长期发展规划》等，以鼓励和支持汽车芯片行业发展与创新，进而寻求达到国产替代化的目标。
而随着汽车技术迭代更新以及芯片供应进入周期性短缺，车企缺芯一直是全球汽车产业热议焦点。在供......
半导体、汽车电子赛道仍火热，40亿元产业基金将成立(2023-03-13)
供应进入周期性短缺，车企缺芯一直是全球汽车产业热议焦点。在供不应求、机遇与挑战并存之下，国内众多车企通过战略投资、自主研发、联合研发等模式进行破局。除了上述的上汽集团，此前比亚迪、长城、东风、长安等很多国产车企品牌也开始加快汽车芯片......
半导体、汽车电子赛道仍火热，40亿元产业基金将成立(2023-03-14)
寻求达到国产替代化的目标。
而随着汽车技术迭代更新以及芯片供应进入周期性短缺，车企缺芯一直是全球汽车产业热议焦点。在供不应求、机遇与挑战并存之下，国内众多车企通过战略投资、自主研发、联合研发等模式进行破局。除了......
加速车规级芯片设计实现，新思科技助力国产芯片上车(2023-03-10)
供应收紧，汽车市场由此迎来长达两年的缺芯潮，武钰指出，由于车规级芯片紧缺，整车厂、Tier1以及一些消费类芯片的厂商纷纷涌入市场，进一步加剧了竞争。
泥沙俱下时，企业更要精准地把握市场需求，想要......
汽车核心零部件供需问题的思考(2023-02-03)
供货量无法满足需求。
亿欧智库将2022年度 “缺芯”问题分为芯片生产难度大、需求增长较快、供需结构不平衡、上游企业产能不足、疫情影响、以及车企囤货情况严重等6个主要原因。
除车规级芯片生产难度大与车企......
独家对话：车企重塑供应链，谁最受益？(2023-07-03)
峰说：“车企对芯片的重视程度已经深度介入到芯片选型、供应、保障等环节。很多中国车企正积极推动‘国产化’，甚至还为此成立了专门的工作小组，这在中国汽车产业链中已经基本形成了共识。随着汽车缺芯潮缓解，车企......
汽车芯片上下游冰火两重天，玩家入局扩产，IGBT/MCU仍一芯难求(2023-05-15)
公司Autotalks，加码车联网技术。此外，在今年上海车展上，百度Apollo和蔚来等十余家汽车品牌均展出了在英伟达DRIVE Hyperion计算平台上运行的车型，智能汽车芯片......
又一大厂或将减产！车企芯荒如何自救？(2022-11-10)
又一大厂或将减产！车企芯荒如何自救？;在电气化与智能化趋势下，全球新能源汽车与智能汽车需求高涨，但汽车芯片供不应求的问题也不断凸显。2022年半导体市场已经从全面“缺芯”步入结构性“缺芯”阶段......
算力“狂飙” 飙不出自动辅助驾驶(2024-07-30)
” 但方向很重要
车企在大肆宣传自家车型搭载更高算力，更加智能的同时，无形中造成了“算力焦虑”。其实想要出色的智能辅助驾驶系统并不完全依赖于算力高低，还要考虑到软件的算法以及和芯片的......
特斯拉启用工规、车规芯片，“成本节流大师”想开了？(2023-01-31)
可靠性的要求。
此次特斯拉逐步启用工规、车规芯片，背后究竟出于什么样的考量仍有待观察，不过某种意义上说，汽车芯片的紧缺或许已经有了明显改善。
早些时候，现代因缺芯决定在车上使用家电芯片。同一时期，丰田和日产也被传出考虑采购非车用芯片......
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