一场突如其来的缺芯潮，给众多产业带来了不小的冲击，多家车企因缺芯而不得不陷入停产。尽管如今缺芯的情况已有所好转，但仍有一些潜在风险，或将对未来市场造成很大冲击，而囤货引起的市场供需不平衡便是其一。 近两年由于市场上芯片短缺，出现了很多人为囤货或故意抬高价格的情况，影响到汽车行业健康发展。据多家车企反馈，有些芯片价格普遍上涨了5倍到20倍。尽管如此，依然“一芯难求”。因此，汽车芯片市场哄抬炒作、囤货等现象，加剧了“芯片荒”对汽车产业链的冲击。

但是在汽车芯片领域，由于制程要求并不高，以国内芯片产业链的实力是可以完成布局的，在这样的情况下，打造国产芯片产业链自主化不成大问题。不仅能摆脱对国外的采购需求，而且发展到一定程度时，还能对外出口，实现国产汽车芯片销售额的持续增长。汽车产业正在进入用户需求为导向的全面市场化攻坚期。

芯片问题依旧是全行业关注焦点。当前，汽车芯片已成为整个产业发展的关键环节，甚至有可能成为制约汽车产业快速提升的一个瓶颈环节。从芯片行业的发展现状来看，我国汽车电子产业目前还没有非常强大的自主供应商体系。众所周知，国内各大主机厂主要的合作伙伴还是博世、大陆这种顶级的零部件供应商。很多汽车电子厂商表示，最大的挑战是目前用的车规级芯片基本上都源于进口，国产化率极低。

中国市场汽车芯片供应短缺情况虽然已在逐步缓解，但相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看，目前仍然还有一定的缺口，此外，老技术型号产品或将面临供应紧张的局面。 在全球市场层面，随着汽车电动化、智能化、网联化发展，汽车芯片市场需求将不断增长，2022年全球汽车芯片依然会保持紧缺状态，只是由大规模全面缺芯演变为了结构性缺芯，大大小小的汽车制造商仍然受到不同程度的缺芯带来的影响。随着新增产能的释放，供需紧张将显著改善。

智能化深刻影响着经济社会，汽车智能化及其与智能交通、智慧城市的深度融合，成为了时代发展的必然趋势，也是汽车产业转型升级的内在需求。“十四五”期间，将依托相关专项，全面加大对新能源汽车智能化、网联化、共享化技术的支持力度，重点突破新型电子电气架构，加强汽车智能化技术开发验证和仿真测试，充分结合实际道路和政策法规等情况，研究制定功能安全、信息安全与预期功能安全标准和技术方案，支撑智能网联汽车发展和安全高效运行。

因缺芯而引发的囤货现象，有导致市场供需不平衡的风险，造成市场供需矛盾扩大。芯谋研究总监王笑龙认为，由于车用MCU等相关芯片商业周期长，短时间内迭代速度并不会很快，因此一些商家为了能扩大盈利，会选择囤货。然而，这会导致市场缺货时，加剧缺货，在市场过剩时，放大过剩。如今，仍有大量汽车芯片囤积，而商家会等待一个临界点，将产能进行释放，然而，当这些被囤积的芯片被大量放出来之时，对于市场的冲击将会相当之大，这也是未来的一个潜在风险。

放眼全球，汽车产业转型正在加速。站在新起点，我国汽车产业的发展也面临不少新问题和新挑战，包括国家碳达峰、碳中和目标对产业发展提出新要求，疫情冲击给保障产业链安全带来新挑战，产业自身仍存短板等，需要加快分析研判，认真研究应对。一个小小芯片的失效率就可能导致应用集成这个芯片一个系统的效率就达到很高的设备，进而导致整车风险非常高。相对于其它行业，有一个很高的要求就是零失效率，对它的安全性可靠性提出了非常高的要求。