全球产业正在向网联化、智能化、电动化加速发展，汽车核心技术逐步从动力系统技术转变为技术，汽车产品的创新高度依赖于芯片的底层技术创新，为我国汽车产业发展提供了换道超车的重大机遇。随着未来汽车向电动化、智能化、网联化、共享化发展，汽车芯片的使用数量和性能指标要求成倍提升，已经成为支撑汽车产业发展的核心环节。根据相关数据统计，预计2030年汽车芯片等器件、系统在汽车总成本中的占比会达到50%。

随着新一轮科技革命和产业变革的兴起，汽车电动化、网联化、智能化等技术加速演进，芯片在汽车中的重要性日益提升。随着汽车产业的结构调整，汽车芯片正在迎来新的机遇期。汽车核心技术正在逐步从动力系统技术转变为芯片技术。全球汽车产业正在向网联化、智能化、电动化加速发展，汽车产品的创新高度依赖于芯片的底层技术创新，为我国汽车产业发展提供了换道超车的重大机遇。

车规级芯片和我们常用的消费类芯片、工业芯片有什么差异?车规芯片要求高安全性、高可靠性、高稳定性。同时，由于它的认证周期比较长，需要2-3年才能由芯片设计企业产品进入到车辆供应链体系中，而且周期会比较长，一般是5-10年，同时考虑到备件要求，可能会长达15年甚至20年的设计寿命要求。从这一点来看，芯片到汽车，再到整车，是一个强绑定的产业链，行业壁垒高，而且合作格局相对稳定，快速替代非常困难。

汽车芯片面临新的供应链、产业链重构，倒逼汽车和芯片产业重新建立更具韧性的供应链。中国的汽车产业正在进入到加速通道，在新能源车的加持下，芯片也成为未来产业发展一个重要的影响因素。汽车的芯片很复杂，无论是燃油车还是电动车，都需要各种各样的芯片，才能够让汽车跑起来。简单说，没有芯片就没办法让车有大脑和驱动力。芯片的分类也比较多，包括电源芯片、主芯片、驱动芯片、传感器芯片、通讯芯片、存储芯片、信号链芯片、射频芯片、图像处理芯片、集成芯片和其他类芯片等。

芯片国产化是智能汽车关键部件供应链自主可控的关键一环，近年来国际关系的不稳定使得“缺芯少核”的痛点持续暴露，这也让主机厂意识到芯片供应链韧性的重要性，汽车芯片也迎来国产替代的窗口期。

网联汽车是集感知、决策、控制等功能为一体的协同式智能交通工具，而车载智能网联芯片是整车智能化、网联化功能实现的关键载体，也是汽车产业价值链变革中的价值高地。有数据显示，一辆传统汽车的芯片用量大约是 500～600 颗，但智能网联汽车芯片的绝对用量在 5000 颗以上。小鹏汽车 CEO 何小鹏曾表示，小鹏旗下车型搭载的车规级芯片数量在 1 万颗以上。数量多，供应紧缺，这也导致整车企业产能严重不足。" 缺芯、贵电 " 是我国汽车产业发展目前面临的 " 最痛点 "。

在传统的早期新能源汽车里，我们的工艺芯片、控制芯片、电源芯片、通信芯片、驱动芯片、模拟芯片用量较多。随着智能化、网联化和电动化快速发展，对于计算芯片、安全芯片，包括一些专用的通信芯片、存储芯片数量是持续提升的。随着这个发展，未来一些新的芯片也会找到它的应用场景。在中国，我们看到有上百家的芯片相关开发企业、设计企业，而且在我们前期的调研中，发现有近千款产品是针对车辆进行开发的，这些企业主要集中在传统集成电路的发展高地北上广。但是我们也看到，和国外的芯片设计比起来，我们目前这些大的芯片设计企业，他们的产品数量是有限的，而且他们都处于发展的早期阶段，量产应用规模也比较小。