你知道吗,智能电动汽车销量一路迅速攀升,其对车规级芯片的需求越发旺盛,汽车芯片成为全球资源竞争的焦点之一。
01、传统燃油车销量暴跌
传统燃油汽车销量自2018年以来持续负增长,2022年一度下滑12.2%,2023年1-9月销量仍录得0.8%的下滑,同一期间新能源车销量则持续增长,2021年以后出现爆发式增长,今年再录得37.5%的高速增长。
02、汽车“芯荒”真的过去了吗
马斯克曾形象地称“抢芯片就像抢厕纸”,作为汽车圈最口无遮拦的顶流,一语戳破当下汽车芯片产能挤兑和踩踏的尴尬,例如今年的长安汽车1-9月缺芯约60万颗,每个月基本都有几款型号的短缺。
03、“趁你病,要你命”
我国目前车规级芯片的国产化率不足10%,供应高度依赖国外,和芯片厂多年合作的的老主顾尚且供不应求,你想要货?可以,加钱!
04、车企:我真“缺芯”
和利润丰厚的消费电子芯片比起,汽车芯片做起来既麻烦,又不多赚钱,芯片厂商自然没什么意愿把产能多分给汽车行业,好在芯片厂商表示愿意扩大生产,前提是车企们愿意签订有保证的长期订单。
05、涨价不够解决问题
中国面临多个“卡脖子”环节,海外核心技术垄断,美国出口限制,行业起步晚,诸多应用场景缺乏产品研发及量产经验,原有的成熟品种不能满足功能要求,在这内忧外患的紧迫局面,中国车规级芯片业创新破局成为必经之路。
06、路径创新才是出路
有心的车企早已想尽各种办法去解决问题,或投身自研,或投资芯片厂商,或抓紧谈新的框架合作,基于创新路径,重建产业生态,有力支撑行业用户的新需求,当别人发现我们把新的路径走出来的时候,我们已经走在了前面。
07、建立产业生态是解决“卡脖子”的核心手段
生态建设分为技术和产业两个方面,技术生态指芯片设计到应用,产业生态包括每个环节的企业,芯片设计公司、零部件和封装厂商等。利用互相推动、快速迭代的态势,打开一个更加宽广的技术和市场空间。
08、E2032年市场将超1530亿美元
国际上,汽车芯片供给紧张局面显著缓解,部分国际汽车芯片厂商开始降价促销;国内上,我国汽车芯片产业迈过起步阶段进入百家争鸣和快速发展阶段,以长三角地区较为集中,预计全球汽车半导体行业从2023年到2032年将以10.3%的复合年增长率(CAGR)增长,达到1531.1亿美元 。
总而言之,在目前汽车芯片这一批有限的产能中, 各车企要面临的就是激烈的竞争,不得不让小编想起一句话 “钥匙三元一把、十元三把,您配吗?”
我们相信未来一定会用上中国自己的芯片,你是否有不一样的想法,欢迎在评论区留言讨论。