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百人会和南京市江宁经济技术开发区联合主办。四维图新高级副总裁、杰发科技总经理梁永杰受邀参加高层论坛(全体大会),并发表主题演讲《把握时代机遇,国产汽车芯片厂商迎接智能电车变革》。 图:梁永杰发表主题演讲 任重......
器越来越多，芯片与汽车的实时性、相依性将变得越来越强。 一颗汽车芯片是如何炼成的？可以预见的是芯片 IP 厂商与主机厂、芯片厂商、软件算法厂商的生态组合将影响智能汽车格局。 对此，汽车之心与安谋科技智能物联及汽车......
芯片厂商：“趁你病，要你命”;你知道吗，智能电动汽车销量一路迅速攀升，其对车规级芯片的需求越发旺盛，汽车芯片成为全球资源竞争的焦点之一。 01、传统燃油车销量暴跌 传统燃油汽车销量自2018年以......
供应链韧性的重要性，汽车芯片迎来国产替代窗口期。 新兴芯片科技公司的产业定位分析： 相比于传统汽车芯片厂商，新兴芯片科技公司在AI算法与计算上更具优势，具备......
造芯主要有三种情形。 1、车厂、传统芯片厂商合作，寻求车规级突破 在传统车规级芯片厂商无法满足芯片供应时，整车厂开始寻找更多国产芯片供应商。近两年来，国内一些非汽车芯片厂商开始实现车规级的突破，纷纷......
国产汽车芯片厂商沙场点兵;或许没人能想到，汽车产业会被芯片卡了脖子。 自去年末以来，一场汽车“缺芯”浪潮席卷全球，车企饱受芯片缺货之痛，全球汽车巨头们均出现了被迫减产的情况。而近期，美国......
科技产品市场总监李清庐受邀参加，并发表主题演讲《以座舱SoC为突破，打造汽车芯片多元化国产替代方案》。 图：李清庐发表主题演讲 多元化产品线覆盖全车 走出国产汽车芯片厂商......
汽车“缺芯周期”延续，车企与芯片厂商加速“绑定”;近日，汽车行业数据预测公司 Auto Forecast Solutions（以下简称为“AFS”）披露了一组最新数据：截至 8 月 7 日，由于芯片......
缺芯状况缓解了，但是这些不确定的因素都没有消失。所以我们汽车厂商和芯片厂商需要更紧密合作，避免再出现2020年以来的缺芯状况，希望这些大家能有一些共识。 在这种共识的前提下，我们应该怎样进行车芯互动。车芯......
中汽中心软件测评中心与紫光国微达成芯片认证合作！;据紫光国微消息，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）成立“汽车芯片测试认证工作组”。在10月22日的启动会上，紫光国微作为芯片厂商代表，与中......
约为英伟达一家的15%。  接下来，我们通过将黑芝麻智能与英伟达的对比，来看看国产汽车芯片厂商与国际巨头的差距。 依据黑芝麻智能招股书，其2022年营收为1.65亿元，经营亏损为10.53亿元；归属......
车规级芯片结构性短缺追踪：投入产出不匹配影响投产动力;在许多汽车芯片供应充足的表象下，一些核心芯片供应不足的问题依然在冲击汽车行业。这种结构性短缺预计会持续到2025年，而这也正是芯片厂商......
车规级芯片结构性短缺追踪：投入产出不匹配，影响投产动力;在许多汽车芯片供应充足的表象下，一些核心芯片供应不足的问题依然在冲击汽车行业。这种结构性短缺预计会持续到2025年，而这也正是芯片厂商......
产能逐渐释放,缺芯潮回落,芯片供应得到了缓解,海外汽车芯片大厂回归中国市场,部分国内汽车芯片厂商不可避免遇到了砍单潮。但杰发科技始终认为,无论是汽车芯片厂商还是主机厂,都应......
能力和感知能力。在这种形势下，车企对于创新型智能网联芯片需求势必攀升，本土芯片制造商应抓住机遇积极布局赛道。步入中国车芯黄金时代还需“软硬兼施”汽车功能升级和电子架构变革需求开启了中国车芯的黄金时代。越来越多的芯片厂商......
汽车芯片短缺情况真的缓解了吗？;近期，汽车芯片市场松了一口气。由于今年消费电子市场疲软，消费芯片需求大减，促使更多的芯片厂商将产能聚焦于更为热门紧俏的汽车芯片类，同时伴随着部分新开产能的投放，汽车领域芯片......
以及其他晶圆代工厂也在积极布局。 值得一提的是，在众多芯片厂商大举布局的背后，其实是消费电子势弱下汽车业务正成为一根重要的“救命稻草”。数据显示，一季度，德州仪器除汽车外的其他业务营收全部下降。高通和英飞凌的汽车芯片......
能深度参与到主机厂新项目方案开发。显然这对于刚起步的国内汽车芯片厂商既是机遇，又是极大的挑战。赛腾微在过去六年时间里面闯出了一条适合国产汽车芯片厂商生存发展壮大之路：即从单芯片（MCU）到组合套片（MCU......
%。 其他厂商相继入局 除了上面提到的几大车用芯片厂商外，还有其他汽车芯片厂商在积极布局。 由日本政府资助的芯片......
代工收入3%。同时车载MCU芯片容错率低，对工作温度、寿命、良率、认证标准等指标极为严格，使得整车厂商与芯片厂商依存度很高。 自2020年底，汽车芯片短缺让主流车企猝不及防，受缺芯影响，停产......
型搭载需求，在自动驾驶领域更是只有5%。综合下来，中国汽车芯片的国产化率仅为10%。“国产”了这么多年，入场的企业数量已达到约300家，但依赖进口的现状并没有实质性改变。 一方面，与海外自动驾驶芯片厂商......
集团的公开信息为例，其表示到2025年将实现车规级芯片国产化率60%，并挑战80%。 在“政策支持”与“企业需求”同频共振下，国产汽车芯片厂商迎来历史机遇，包括芯旺微电子在内的首批入局者，凭借......
制造商带来了巨大压力，并威胁到它们从疫情中复苏的趋势。不过这也可能成为国内汽车芯片厂商成长的踏脚石。 车用半导体喊缺，工厂满负荷运行 台积电近日表示，正将应对影响汽车行业的芯片......
，功率半导体的交货时间已从5月底的31-51周延长至39-64周。  目前，汽车芯片国内供给率不到10%，量价齐升背景下，国内汽车芯片厂商国产替代空间广阔。  ......
制造这种重资产行业，提高库存会带来运营上较大的压力，推进零部件标准化，引入更多供应商，多元化供应，才是化解供应风险更好的办法。 所以，这次缺货对中国汽车芯片厂商是一个绝好机会，虽然我国车载芯片厂商......
未来几年市场需求预期良好，从 2022 到 2023 上半年，全球各大汽车芯片厂商都在扩产，有的在原有工厂扩充产能，有的则兴建新的晶圆厂，典型代表是英飞凌、Wolfspeed、意法半导体（STM）、瑞萨电子、德州......
汽车芯片即将迈入3nm时代;据台媒“经济日报”报道，台积电在近日硅谷会议上推出了一款新软件，旨在帮助车厂提前进行3nm汽车芯片的设计。 汽车芯片通常采用28nm及以上成熟制程制造，不过近几年，随着汽车......
某国际知名电子厂商定点四维图新车规级芯片 这款芯片曝光; 今天,一条爆炸性消息得到确认,某国际知名电子厂商已向国内的一个芯片厂商发出了定点通知。此款芯片为四维图新研发的智能座舱芯片AC8025......
部分新投建产能陆续开出，业界不断有消息传出汽车芯片有望于今年下半年出现缓解情况。 △全球半导体观察根据公开消息整理 近期，过去曾一度“停工待芯”的汽车制造厂商宝马、梅赛德斯-奔驰、戴姆......
延长，部分车用芯片厂商酝酿涨价。 厂商方面，德州仪器12月汽车芯片缺货仍旧紧缺，如应用于汽车ADAS的串行器/解串器芯片热度高，价格居高不下；意法半导体车规级MCU和F4系列的MCU目前相对紧缺，如......
安全标准ISO26262等。整体而言，汽车芯片的高标准、严要求、长周期，将入行门槛一再拔高，这就要求汽车芯片厂商不仅要有超高的技术水平，而且要有强大的垂直整合能力，才能够在汽车芯片上有所建树。目前，汽车芯片......
才能保证不受地缘政治等各种不确定的影响。汽车芯片厂商的机会是率先挤进新的汽车品牌，因为新品牌的供应商来源较少。目前，汽车半导体市场主要由海外大厂主导，国产车崛起和国内厂商加快布局带来各细分赛道国产替代机遇。 ......
%。足见瑞萨电子汽车业务的强势地位。   根据第三方的统计数据显示，在2021年的汽车半导体市场，瑞萨电子以6.1%的市场份额排名全球第三，仅次于英飞凌和恩智浦这两大汽车芯片厂商。而在IC......
电子电气架构的升级，以及新能源汽车的占比在迅速提升，汽车芯片的需求随之持续增加。缺芯之后，车厂开始尝试改变传统的供应链合作模式，不完全依托以前的Tier1去维系与芯片厂商的关系，选择与芯片厂商......
Fiat 500X (FD)等车型。 与此同时，丰田汽车也宣布，由于零部件供应短缺，6月17日起暂停丰田日本部分工厂的运营，并将6月汽车产量从80万辆降低至75万辆。 芯片厂商方面，尽管......
消息不断。而车用芯片缺货现象也持续发酵，部分汽车制造厂商因芯片短缺开始停产。另一边，汽车芯片厂、晶圆代工厂出于原料成本上涨、产品生产周期变长等因素，纷纷涨价。除了疫情等外力影响和供应链因素，缺货另一个原因是造车规级芯片......
算力平台制程向7纳米及以下延伸。 汽车芯片以Tier2的身份参与市场，与Tier1和主机厂关系牢固 汽车芯片厂商一般作为Tier2（二级供应商）参与整个汽车供应链，传统芯片（功能芯片）厂商......
”，并没有想象中的那么简单。 “自杀式价格，基本不赚钱在做。” 显而易见，中国芯片制造商相比海外芯片厂商的优势在于 ，以更低的价格，卖能用的产品。 直白点说，初期的国产汽车芯片可能并不好用，但是......
产业链中缺失话语权。 2019年全球汽车芯片市场份额，60%以上的市场被前8大半导体厂商牢牢把控 以CAN（Controller Area Network，控制器局域网络）收发......
行业专家的高度认可。 图:中国汽车芯片创新大赛奖项公告发布会-线上会议 四维图新旗下杰发科技作为国内为数不多、一直专注于汽车芯片设计及相关系统解决方案开发的国产自主品牌汽车芯片厂商,自主......
培育强大的供应链巨头，包括Tier1(一级供应商)和芯片厂商。这不仅可以保障供应链安全，还可以使得中国汽车产业获得更具竞争力的技术优势、渠道优势以及品牌附加值，从而使中国汽车......
替代的潜在挑战，王升杨表示，在我国新能源汽车领跑世界的同时，建议推进建立本土强大的汽车供应链，支持培育强大的供应链巨头，包括Tier1(一级供应商)和芯片厂商。这不......
培育强大的供应链巨头，包括Tier1(一级供应商)和芯片厂商。这不仅可以保障供应链安全，还可以使得中国汽车产业获得更具竞争力的技术优势、渠道优势以及品牌附加值，从而使中国汽车......
%。缺货、涨价、交期延长，将会是未来几个月内全球汽车芯片厂商的主基调。此次汽车芯片紧缺事件，进一步给国内汽车产业链敲响了警钟——只有把各环节的核心技术技术掌握在自己手里才有话语权。期待国内汽车供应链厂商......
上，也是在缺芯之后，主机厂和芯片厂之间的沟通壁垒才明显被打破，传统的链式供应链结构也转向了网状结构。 长城资本上海总经理、长城汽车芯片产业战略部部长贡玺指出，在经历缺芯之前，主机厂和芯片厂......
化率约为5%。 汽车芯片短缺，也意味着这是个国产替代的机会。 目前，国产芯片厂商主要正在这四个方向发力： 1）功率半导体替代正在提速。中车时代半导体和斯达半导等国产厂商的车规IGBT模块......
格技术标准和超长供货周期下，芯片企业、汽车电子厂商和整车企业形成了强绑定供应链。 而国内缺少健全的汽车芯片标准体系，上下游没有统一的技术标准语言，更多是借鉴国际使用的标准做汽车芯片测试、评价。目前，AEC-Q系列认证是芯片设计企业进入汽车......
、美为主，国产芯片厂商缺席；这与全球最大、最全汽车产业链的身份严重不符，加快车规级芯片国产化率成为了当务之急。 二、2025年汽车芯片国产率25% 根据中汽协数据，2023年，我国......
高通收购汽车芯片厂商Autotalks，需要欧盟监管部门同意;8月21日消息，据外媒报道，近日，盟监管机构表示，美国芯片制造商高通收购以色列汽车芯片制造商Autotalks的计......
部副总裁邵科透露说，除了小部分依赖国际品牌的芯片供应紧张之外，其他已实现“本土替代”的芯片供应正常。由于汽车行业复苏的速度快于预期，短期内下游厂商集中订购汽车芯片，会给整个汽车供应链带来较大的压力，但长......

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