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研发客服市场传来利好消息，对比前两年的短缺与价格暴涨，车用芯片价格和库存正在正在向好发展。
四大车用芯片厂表明车用芯片库存已恢复至新冠疫情前水平
在过去两年，库存周期成为了判断车用芯片领域是否健康运行的有效指标之一。
据日经新闻消息，近日，全球四大车用芯片厂——瑞萨电子、英飞凌、恩智浦半导体、意法半导体的库存已恢复至新冠疫情前水平，这意味着车用芯片供需紧绷情况得到了改善。
报道显示，这4家车用芯片厂2020年4-6月平均库存为3.9个月，而后因全球芯片短缺，2021年1-3月平均库存周期减少至2.85个月。在今年4-6月期间，4家车用芯片厂库存周转月数平均为3.48个月，与2019年年均（3.51个月）基本持平。
从当前呈现的库存周期看，车规芯片短缺情况有了明显的改善，但同时，报道也指出，库存周期的增长未来可能会带来业绩下行的隐忧，因为一旦供应量转为过剩，售价便会可能出现跳水情况，厂商甚至会陷入清理库存的价格战中。
这种隐忧有其存在的合理性，因为当前全球一线半导体厂一直在尽力加大芯片供应量。随着部分新投建产能陆续开出，业界不断有消息传出汽车芯片有望于今年下半年出现缓解情况。
△全球半导体观察根据公开消息整理
近期，过去曾一度“停工待芯”的汽车制造厂商宝马、梅赛德斯-奔驰、戴姆勒卡车等纷纷表示，它们已获得了足够的芯片零部件，可以满负荷生产。同时现代、大众等多家汽车厂商看好下半年芯片供应预期。多数厂商认为已度过芯片供应短缺的最严重时期，目前芯片供应正在缓解。
部分车用芯片价格回归至理性的价格区间
车用芯片在短缺时期一度暴涨，随着今年芯片供应链条的逐渐恢复，部分芯片价格逐渐回落到相对合理的区间。
近日，其他媒体引述某整车企业负责人表示，当前价格下落一部分原因是一些芯片本身就已经偏离它的价值了，这也意味着此前的芯片价格暴涨或是虚高。
据《央视财经》近期消息显示，以ST L9369-TR芯片为例，作为意法半导体生产的车身电子稳定系统（ESP）的核心芯片，该产品在去年下半年曾被炒到3500元一颗的高价，到了今年6月份，ST L9369的报价降至六百多。此外，有媒体从分销商贸泽电子了解到，目前这款芯片的单价已经下探到82元，但现货为零，交货周期长达53周。
车规芯片的价格调整还在继续，目前AI芯片、传感器、存储器等汽车芯片价格回落较为明显，而IGBT、MCU等则依旧吃紧，价格较高。
据澎湃新闻近日消息，车规芯片企业芯驰科技联合创始人、董事长张强表示，之前涨幅较大的芯片例如MCU（微控制单元）芯片和电源芯片等需求仍然较为紧张。张强预计，MCU、电源芯片、接口芯片等种类的短缺将会一直持续到明年，因为汽车芯片的供应模式在一定程度上决定了供应紧张将是一个长期问题。
总体来看，车规芯片的库存周期逐渐回归疫情前水平，但是价格回到2019年以前水平还需要较长一段时间。市场消息显示，随着近期原材料成本的增长以及市场需求的继续旺盛，意法半导体、德州仪器和英飞凌正计划于第四季度提高工业和汽车元器件的价格。据悉，工业元件器将上涨10%，而汽车将上涨20%。业界消息显示，该涨价或在当前价格回落正常区间后进行。
总体而言，当下车用芯片的短缺近况正在有效缓解，而汽车制造商和半导体供应商在吃了两年车规芯片短缺的亏后，也正在通过各类举措来重建一个相对安全的供应链体系，防止这种情况再次重演。
封面图片来源：拍信网
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