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技术的安全性产生质疑，对Cruise的信任度受到了严重打击。 在行人事故中，一辆普通人驾驶的车辆撞倒了一名行人，导致该行人被推到了Cruise自动驾驶汽车的行车道上。Cruise汽车最初停下来，但还......
更是迎来了高歌猛进的一年。 截至 2022 年第三季度，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑订单量已超 140 万，一举跃升为全球最大自动驾驶运营服务商。 更具里程碑意义的是，百度全无人自动驾驶落地速度加快，不仅......
自动驾驶的丁字路口;从2015年开始，“自动驾驶元年”的概念就已经逐渐被人提起，“行业元年”、“技术元年”、“商业化元年”、“落地元年”，穿过一个个似乎并未满足人们期许的元年，自动驾驶......
是为了人生抱负…… 曾经与一位自动驾驶的从业人士，聊到过智能驾驶公司的最终结果，得到了这样3个答案： 要么，冲出重围，成功IPO，进而成为全球领先的智能驾驶公司；要么，被车企收购，做好赋能，实现......
万辆。麦肯锡则相信，中国很有可能成为未来全球最大的自动驾驶市场，到2030年时，与自动驾驶相关的新车销售及出行服务将创造超过5000亿美元的营收。 从纳斯达克退市并退出美国市场，对于陷入困境......
领域，L3级以及更高级别的自动驾驶商业化进程正驶入“快车道”。 当前，智能驾驶功能快速上车，L2级辅助驾驶技术已经成熟，市场对更高级别智能驾驶的需求正在逐步增大。有数......
文件显示苹果去年加大力度测试自动驾驶汽车，里程超70万公里;2月4日消息，的神秘汽车项目已经悄悄进行了六年，外界对其进展几乎一无所知。不过，最近向加州一家机构提交的记录揭示了项目的最新动态。本文......
范围内就有不少国家和地区实现了L4级别的车辆路试，但5年过去了，除了法规，制约L4自动驾驶的最大障碍还是算力，从上面帕萨特的后备箱来看，确实能说明这个问题，于是......
化是新能源汽车的核心之一，也是汽车行业未来重要发展方向，而自动驾驶又是智能化最大的特征，几乎成为目前新能源汽车的标配功能。因此，自动驾驶将是未来多数车企选择的主赛道，这无疑为自动驾驶技术的升级按下了加速键。 顺应自动驾驶的......
车强国都在争相抢占产业制高点。在中国，伴随着新能源汽车市场的火热，自动驾驶也步入了发展快车道。 2. 自动驾驶 2.1 定义  自动驾驶汽车（Autonomous Vehicle），是指一种通过传感器和运算单元实现无人驾驶的......
低频但又繁杂的长尾场景（Corner Case），是迈向自动驾驶最大的困境。 7 月 27 日，马斯克在推特宣布：已经测试 FSD Beta 的 V12 Alpha 版。此前马斯克透露，相比目前的 V11.4，V12 将真......
数据存储+智能计算，曙光力破自动驾驶困境; 系统系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术，对列车实现实时、连续控制。采用现代通信手段，直接面对列车，可实现车地间的双向数据通信，传输速率快，信息......
运营路线预定为达拉斯至休斯敦。 尽管自动驾驶卡车业务面对众多困境，例如商业化路径、技术验证与大规模部署，同时诸如Nuro、Argo AI、Locomation、Embark Trucks等多家公司都遭遇困难，但Aurora仍决......
制器等几个关键环节。根据投资的实践和融资金额来看，智能驾驶领域的投资从2021年到2022年是掉的最快的，在这里的数据参考自IT桔子，里面的自动驾驶行业涵盖了广义的公司（包括了207家ADAS辅助驾驶公司和319家自动......
提升小目标的检测能力」，以支持L3级自动驾驶的量产。激光雷达头部公司的最新动向，意味着随着L3大幕的开启，激光雷达正重回性能比拼的赛道。服务更强自动驾驶系统的，更远、更稠密的激光雷达产品，成为头部公司们竞逐的目标。行业......
于chatgpt之类的问答机器人，自动驾驶算法将有关道路人身安全，大模型上已经验证的模式是否能直接照搬至自动驾驶行业，目前没有严格的证明。这也将是端到端技术落地的最大挑战之一。 总结 大模型的兴起为自动驾驶......
量产自动驾驶2022格局：三类玩家，两大硬指标，分出三大梯队;自动驾驶的两条路线之争，在2022年似乎完全分出了结果。 一方面，完全无人驾驶路线，以Robotaxi为代表的纯L4路线，进展......
元戎启行携手清华大学打造节能自动驾驶车辆 ：较人类驾驶能耗降低6.9%;在国家“双碳”政策指引下，如何让自动驾驶汽车成为节能好手？如何提高自动驾驶汽车在交叉路口安全行驶的效率？近日，清华大学车辆与运载学院对自动驾驶......
求特斯拉提供有关Autopilot以及FSD的更多数据,包括车辆有多少公里是由自动驾驶系统驾驶的、驾驶员被系统提醒手握方向盘的次数等，否则将面临巨额罚款。但从业界的普遍看法，纯视觉有可能会是未来自动驾驶的最终方案，因为......
之后，L3 新政出台的刺激下，L3 的准入将成为先进车企的兵家必争之地。 从技术难度的角度来说，L3 自动驾驶相比此前的最大区别是「驾驶者扶不扶方向盘、能否实现车辆部分的自主驾驶、出了......
司决定为它的里程计编写算法，让驾驶者看到车辆在充满电的情况下可以行驶的“乐观”距离。 这位知情人士说，然后，当电池电量低于最大电量的50%时，该算法将向司机显示更现实的剩余行驶里程预测。消息人士称，为了防止司机在预期续航里程开始更快下降时陷入困境......
机器与人类驾驶员接管的新研究;搭载了高速公路自动驾驶等功能的汽车原则上是与人类驾驶员“协同”工作的。但最大的问题是，大多数车厂对我们在现实世界中的驾驶行为几乎一无所知。问题在于，当人类驾驶员和部分自动驾驶的......
捕捉到更详细的环境信息，更好地识别微小物体和复杂的场景。这对于自动驾驶汽车在城市道路等复杂环境中的行驶至关重要，可以更准确地识别行人、自行车、交通标志等，提高驾驶的安全性和可靠性。 抗干扰能力增强：Lidar 技术......
和稳定的战略合作伙伴关系，发挥在各自领域的优势。协力推进高级别自动驾驶解决方案研发落地，力争为更广泛的用户带来优秀的驾乘体验。 近年来，自动化驾驶技术持续迭代，整车级智能解决方案不断优化升级，自动驾驶......
一定能够发挥各自优势，赋能整车企业，加速智能驾驶的落地与普及，为更多用户带来更安全、更美好的出行体验。” 在智能驾驶产业变革的关键节点，地平线将始终致力于成为汽车智能化产业的最大公约数，携手合作伙伴共同建设开放、繁荣......
功能，在可运行的范围内甚至无需驾驶人操作，这也是车企进行车辆智能化升级的目标。 然而，从现实的角度来看，成本仍是车企进行 L4 级自动驾驶量产的最大顾虑之一，尤其......
研究：自动驾驶多数场景下发生事故次数少于人类驾驶，但光线不足时除外;6 月 19 日消息，当地时间 18 日，《自然・通讯》刊登了题为“自动驾驶与人类驾驶车辆事故的匹配案例对照分析”的最......
败下阵来的应该是“车联网”，通过万物接入互联网的方式，实现车与路、车与车、车与人以及车与传感器的互联。 理论上这应该算是自动驾驶的最终解决方案，车只要像手机一样接入网络。每一辆车走在哪，想走......
引入迫在眉睫。控制模式由于缺少与外界的交互，面临的最大问题是每辆车都是一个信息孤岛。对于自动驾驶汽车而言，当缺乏传感器探测范围外的交通数据支持，会极大增加了自动驾驶的风险性。另外，因为......
商业化之路的实现比预期困难许多。当下，北美的Waymo、Cruise等明星自动驾驶企业的的运营皆陷入困境，资本市场对此也明显降温。 汽车自动驾驶技术发展十余年，逐渐分化出两个技术方向，一个是走跃进式路线，一步......
于现实道路场景复杂，即使现有技术已经实现90％以上场景的自动驾驶，剩下10％的长尾场景始终无法覆盖。数据无法闭环，成了制约自动驾驶发展的最大难题。因此采集最后10％“极端工况”数据，获得数据闭环能力也就成为自动驾驶......
智己：自动驾驶前的最后一战;当谈及智能驾驶，大家首先想到的主要是华为和小鹏等。智己汽车由于是后起之秀，无疑被大多数人认为并没有处在第一梯队。 昨天，智己汽车在清华科技园举办的“自动驾驶前的最......
了来自两大客户信任以及财政支持。福特公司表示，将对资源转向开发L2/L3级别驾驶的辅助，而放弃Argo AI 所做的L4自动驾驶研发。福特CEO Jim Farley说：“我们对L4 ADAS的未来持乐观态度，但大规模盈利的全自动驾驶......
的价格限制了这种模型的导入。 一种小数据小硬件的自律学习（Self-Discipline Learning，SDL）模型应运而生，SDL模型既然是小数据小模型会让人担心性能是否能满足应用的需要？通过我们在自动驾驶的......
和目前仅存在于理想状态的L5级自动驾驶，如今各类智能驾驶和ADAS系统已经开始逐渐在各类车型上得到广泛普及。据预测，L1/L2级自动驾驶的渗透率将从在2025年达到50%，现在渗透率仅有35%，而L3级自动驾驶的......
经网络的速度。Dojo计划和系统改进速度的加快可能给这一目标带来一线希望。 不过，只有时间能告诉我们，特斯拉是否能实现其设置的期限并克服自动驾驶的最后一道难题。 ......
的前景会比以前更为广阔和明朗。 汽车电子化使得芯片和电子元器件比重在汽车中不断提升，ADAS和自动驾驶的兴起为车规级CPU、GPU和AI加速器等处理器开创了快速增长的发展空间。汽车电子对产品生命周期、可靠......
靠谱以及通勤地图的问题多多，我认为通勤模式能带来的最大的优势其实是来自用户示范的轨迹记忆以及基于记忆轨迹的导航了。 实际上如今除Tesla外的自动驾驶......
模块的优化目标存在一定冲突，不利于自动驾驶过程的综合性能提升。 与之相比，以全模块神经网络化为特征的“端到端”自动驾驶系统，因模块与模块之间的信息传递可依赖高维度特征向量，且神经网络具有充分的训练自由度，最大......
汽车完成相应执行动作，这便是自动驾驶的规划与控制部分。 特斯拉自动驾驶规控的核心目标是基于感知网络输出的三维向量空间，通过规划汽车行为和行车路径使汽车到达指定目的地，同时最大化确保行车安全性、效率性及舒适性。 规控......
有简洁的方案结构与巨大的性能潜力。端到端方案的工业应用面临着数据短缺、学习效率低下和鲁棒性差等问题，尤其无法保障任何极端情况下模型输出的安全性，这将成为其应用于自动驾驶领域的最大挑战。代表......
百舸争流之势！L3级自动驾驶进入路测阶段;2023年造车新势力开启了L2级自动驾驶的追逐战，消费者对智能驾驶的观念由“吃瓜心态”转变为“强烈需求”，这无疑提振了车企在智能驾驶道路上前进的信心，而时......
员，整个过程依靠汽车系统自动完成，包括启动、行驶、停车、等信号灯，这些全自动化的操作并不是自动驾驶，而是自动驾驶的下一个发展阶段、也可以看成是汽车工业发展的最终目标，叫做无人驾驶。 　　提到无人驾驶......
L3级智能驾驶距离上路还有多远？;2023年造车新势力开启了L2级自动驾驶的追逐战，消费者对智能驾驶的观念由“吃瓜心态”转变为“强烈需求”，这无疑提振了车企在智能驾驶道路上前进的信心，而时......
之前，仍然会有很大的时间差距，不同的司法管辖区有很大差异。 该公司在论证的最后说，“起诉书中没有确定特斯拉承诺的向公众发布完全自动驾驶的具体时间表”。 不过，这至少说明特斯拉承认未能实现自动驾驶目标。......
雷达又能给智能汽车带来什么价值？或者说，我们加1、2万块钱配个激光雷达值得吗？今天就跟大家一起聊聊中国激光雷达产业去年的的好光景和今年要面对和解决的困难。 自动驾驶的退潮和海外激光雷达公司的破产 激光......
马斯克透露特斯拉FSD AI的最后一块拼图;特斯拉正在开发“FSDAI的最后一块拼图”——“车辆控制”，这是实现完全自动驾驶的关键。特斯拉首席执行官马斯克最近预测，特斯拉将在今年年底前实现完全自动驾驶......
通过不断提升单车智能化程度就可以解决，车路协同也因此作为自动驾驶的另一条路径而被不断提起。 其实单车智能和车路协同不是相互排斥的，车路协同理论上能够弥补当前单车智能不够智能的缺陷，尤其是感知上，是目前突破视觉感知局限性所能想到的最......
瓶颈。好的方面是，需求迫切推动着自动驾驶商业化落地，尤其自疫情发生以来，低速无人驾驶在配送、巡逻、环卫、港口等场景下的渗透率不断提高。  图片来源：痴史@微博 自动驾驶的......
法保证纯视觉的精准度。 所以根据行业几个前沿企业的方式来看，很有可能特斯拉最初坚守的路线就是正确的。 如何继续进阶智能驾驶 智能驾驶的最终路线，毋庸置疑一定是朝着自动驾驶进阶。 包括......

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由原电子与安全和电子/电气架构业务板块组成。未来，该公司将聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的“大脑
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;济南华威汽车车身焊接厂;;主营：汽车及配件的销售，专业生产、加工各种斯太尔驾驶室壳体及斯太尔汽车驾驶室总成的装配。 公司是斯太尔驾驶室焊接、烤漆、装配及整车销售为一体的综合性企业。 公司