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研发客服在经历了一系列的挫折之后，自动驾驶企业图森未来决定从纳斯达克退市。该公司曾是自动驾驶汽车行业的宠儿，在2021年完成了IPO，当时筹集了超过10亿美元的资金。
然而，自此之后，该公司遭遇了重组和裁员，裁员人数占其全球员工总数的30%以上，并关闭了美国业务。据估计，当前图森未来的市值只有大约1亿美元，而在IPO时，其市值曾一度高达80亿美元。
图森未来预计将于2月7日退市，造成这一局面的一部分原因是，在严峻的经济形势和监管环境下，人们开始越来越质疑自动驾驶汽车企业的生存能力。不久之前，通用旗下的Cruise也被曝出存在安全问题，导致该公司裁去了约24%的员工，并将其自动驾驶出租车业务在旧金山下线。
对于图森未来的业务，墨西哥大学机器人学教授莱昂纳尔·罗伯特（Lionel Robert）认为：“很明显，图森未来不仅现在无法交付技术，更重要的是，在可预见的未来，该公司也无法交付。他们的隧道太长了，看不到尽头，也看不到曙光，所以不得不退市。”
91che认为，图森未来的退市凸显出了除中国以外，全球自动驾驶行业的现实窘境。
在经过了多年的开发和测试之后，这项未来感十足的技术并没有按照行业内部人士和投资人预想的那样，迅速在全球范围内普及，从而取代人类司机，提供更安全的出行服务。
无论是美国还是欧洲，在自动驾驶这条赛道上似乎全都遇到了瓶颈。那么，中国自动驾驶行业会不会受影响，到底还有没有未来？
首先从政策方面来看，中国自动驾驶行业在过去几年中获得了政府的大力扶持。2022年以来，国家及地方政府都出台了一系列政策和规划，旨在促进自动驾驶相关行业的健康发展。
第二，在技术进步方面，多家企业开始加速发力，从L2+级别的自动驾驶向L3级过渡。各大车企、零部件供应商都在深耕自动驾驶。奇瑞、吉利、问界和智己等国产品牌都相继发布了配备L3级自动驾驶功能的汽车。
去年7月，新能源汽车领导者比亚迪更是拿下了全国首张L3自动驾驶测试牌照。随后，包括宝马、奔驰、智己、极狐、长安汽车在内的多家车企都官宣获得了L3级自动驾驶测试牌照。
除了车企之外，一些科技企业也瞄准了自动驾驶市场，并已经开始在部分城市上线了自动驾驶打车商用服务。
百度旗下的“萝卜快跑”已经在北京、上海、广州、深圳和武汉等城市开展自动驾驶出行服务。百度发布的财报显示，2023年第三季度，萝卜快跑一共提供了超过82.1万次服务，同比增长73%。截至2023年9月30日，萝卜快跑为公众提供的累计单量达到了410万次。
安途智行也已经布局八大地区城市，在深圳、北京、上海、广州等地设有五大研发中心，在常州设有无人车产线，在深圳、上海、广州、北京设有十大运营中心，支持当地无人驾驶车队运营，目前在公开道路上运营的无人驾驶出租车车队规模超过了1000辆。
第三，从供应链角度来看，中国有着完善的自动驾驶产业链，自动驾驶技术栈每一个细分环节在中国均有本土供应商出现。德赛西威、东软睿驰、经纬海润以及华为等国内企业都在自动驾驶行业深耕多年，足以支持本土自动驾驶行业的发展。
最后，中国消费者和用户对于新技术的接受程度也很强。JD. Power在2021年发布的自动驾驶信心指数调查显示，中国消费者对自动驾驶技术的信心指数为50分，比美国消费者高39%（美国为36分），这说明中国消费者对自动驾驶的接受度更高，对自动驾驶的信心更强。
麦肯锡未来出行研究中心的研究也显示，中国消费者愿意为购买自动驾驶汽车支付高达4600美元的溢价，而美国消费者只愿意支付3900美元的溢价。
同年，IDC发布的《中国消费者智能汽车态度与意愿调查》也显示，近八成消费者表示过去一年对自动驾驶放心程度提升，主要原因包括自动驾驶的普及程度、自动驾驶相关的宣传和市场推广、以及对自动驾驶的个人切身体验。
综上所述，尽管自动驾驶行业遇到了一些困难，但是至少从中国市场来看，这项新兴技术依然有着广阔的发展前景。
德勤就曾预测，2030年时，中国自动驾驶汽车的数量将达到3000万辆。麦肯锡则相信，中国很有可能成为未来全球最大的自动驾驶市场，到2030年时，与自动驾驶相关的新车销售及出行服务将创造超过5000亿美元的营收。
从纳斯达克退市并退出美国市场，对于陷入困境的图森未来来说也许只是一次阵痛。该公司表示，未来其重点将是中国市场。在“中美双市场”战略被证明难以成功之后，该公司决定将全部精力放在国内市场上。虽然中国市场上也有着众多竞争对手，但是至少这块市场足够大。
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