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智能网联汽车产业发展已取得巨大成果(2022-12-08)
、自动驾驶责任主体认定、自动驾驶伦理等方面的法律条款内容缺失等。同时，目前智能网联汽车的网联融合应用也不充分，多数靠单一行业单打独斗;在系统数据方面，缺乏统一标准的数据中枢，人、车、路、信号......
在国家各部委的大力支持下智能网联汽车产业发展已取得巨大成果(2022-12-07)
市场发展和技术进步，相关法规需进一步完善，如智能网联汽车产品安全责任认定、自动驾驶责任主体认定、自动驾驶伦理等方面的法律条款内容缺失等。同时，目前智能网联汽车的网联融合应用也不充分，多数靠单一行业单打独斗;在系......
全球许多国家都将智能网联定为汽车行业发展的重要方向(2022-12-07)
市场发展和技术进步，相关法规需进一步完善，如智能网联汽车产品安全责任认定、自动驾驶责任主体认定、自动驾驶伦理等方面的法律条款内容缺失等。同时，目前智能网联汽车的网联融合应用也不充分，多数靠单一行业单打独斗;在系......
北京：拟提出为自动驾驶汽车领域新技术、新场景、新产品、新模式应用设立监管沙盒(2024-07-01)
）安全员进行规定，明确相关交通违法行为处理、事故责任认定规则。
此外，《征求意见稿》还明确提出支持创新研发，促进产业链发展，推进完善自动驾驶汽车产业生态；支持产品质量检验检测机构建设，提升北京本市自动驾驶......
两会提案，“自动驾驶”又有新方向了？(2024-03-07)
两会提案，“自动驾驶”又有新方向了？;自动驾驶自2016年首次写入两会提案至今，一直是热议的焦点话题。今年，关于自动驾驶，代表委员们又带来了哪些提案建议？让我们一起来看一下。
全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚明确法律责任认定......
涉及自动驾驶安全问题 特斯拉召回超200万辆电动车(2023-12-14)
须是建立在负责的前提之下。今天的行动是通过优先考虑安全来改善自动化系统的一个例子。”
特斯拉公司表示不赞同该机构对自动辅助转向功能的工程分析，但同意自愿召回受影响的车辆并免费进行软件更新。此次更新被“纳入额外的控制和警报”，要求驾驶员在启用自动驾驶功能时仍需承担驾驶责任......
某CTO：自动驾驶已经没有技术阻碍(2024-09-23)
通常指智能辅助驾驶，需要人类司机承担驾驶责任，而 L4 则为自动驾驶，车辆是驾驶责任主体。
目前小马智行主要有三大业务线：自动驾驶出行服务（Robotaxi）、自动驾驶货运卡车（Robotruck......
智驾评论丨L3级别自动驾驶汽车上路应该缓行，L4应尽快放行(2023-11-13)
有直接导致的撞车事故。
而对于激进的或技术不达标的玩家，鉴于责任认定简单，可以随时将之踢出牌局。
因而，L3级自动驾驶汽车上路实应缓行，而L4则应尽快放行。
这是我们的呼吁。
......
L3级别自动驾驶汽车上路应该缓行，L4应尽快放行(2023-11-15)
有直接导致的撞车事故。
而对于激进的或技术不达标的玩家，鉴于责任认定简单，可以随时将之踢出牌局。
因而，L3级自动驾驶汽车上路实应缓行，而L4则应尽快放行。
这是我们的呼吁。
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三项智能网联汽车强制性国标正式发布，2026年1月1日起开始实施(2024-09-04)
数据记录系统的数据记录、数据存储和读取、信息安全、耐撞性能、环境评价性等方面的技术要求和试验方法，适用于M和N类车辆配备的自动驾驶数据记录系统，将为事故责任认定及原因分析提供技术支撑，有利于促进自动驾驶......
再开全国先河 无人驾驶汽车有望在深圳合法上路(2021-01-11)
表示，由于现行的道路交通法规所调整的对象都是有人驾驶汽车，智能网联汽车发展不仅上路合法性遭质疑，还遇到登记注册难、运营收费难、责任认定难等问题，亟须尽快破除法律障碍。
“无人驾驶”须有......
高算力高安全智能网联车载终端 | 富赛确认申报2024金辑奖(2024-09-24)
出行效率。
娱乐与影音：TBOX将提供音乐、视频等娱乐内容，为驾驶者和乘客提供更加丰富的车内娱乐体验。
行车记录：TBOX将具备行车记录功能，记录车辆行驶的各项数据，用于事故分析和责任认定。
智能驾驶......
跟刹车失灵无关？特斯拉连撞11车后续来了！(2023-12-01)
次也不例外。
据成都这位涉事车主公开表示，该车是新买的，出事当天刚领的牌照，当时自动驾驶和单踏板模式均未开启。
该车主强调，虽然这是新车，但自己不是新手司机，有多年的驾驶经验，对刹......
工信部正式公布三项智能网联汽车强制性国家标准(2024-09-04)
数据记录系统的数据记录、数据存储和读取、信息安全、耐撞性能、环境评价性等方面的技术要求和试验方法，适用于M和N类车辆配备的自动驾驶数据记录系统，将为事故责任认定......
自动驾驶技术不只是传统汽车的一项升级更是一项大工程(2023-02-14)
一项大工程，包含改造，交通设施的改进，社会基础设施的建立，技术的成熟应用，法律法规的推动，甚至还包括驾驶人的责任认定变迁及行为习惯的改变等，会有一个逐渐被接受的过程。作为整个交通产业的升级，未来将改变人们的出行方式。
......
潮州特斯拉事故鉴定报告出炉，家属不服！(2023-03-03)
车的电门被踩死，不能据此得出是驾驶员原因还是车辆问题。
而且该博主也表示其拿到的 EDR 数据有限，但是无论怎样最终还是需要相关部门进行责任认定为准。
写在......
宝马披露L3级自动驾驶技术细节，眼神确认自动变道(2023-09-20)
功能每7.8亿公里会出现一次严重的交通事故。据介绍，宝马的目标是希望把这一纪录提升至每10亿公里一次。宝马官方认为，L3代表着驾驶责任的转移，这是非常严肃的事情。因此，宝马在自动驾驶......
自动驾驶离我们究竟还有多远？(2024-06-17)
从道路测试、示范应用到准入登记、使用管理，从交通违法及事故处理到法律责任等进行全链条立法，还首次为自动驾驶交通事故责任认定提供了法律依据。“在智能网联汽车相关法规和技术标准的制定方面，我国......
美国运输部：5 年后新车需安装车联网设备(2016-12-14)
等数据至邻近车辆。即便具备自动驾驶功能的车辆也能透过 V2V 数据来避免或降低车祸的严重性。
DOT 旗下联邦公路管理局并宣布，计划在不久后公布车辆对基础建设（Vehicle......
自主系统发生灾难时，软件应负多少责任？(2022-12-30)
意义上的自主系统将不需要人类介入，但如果发生事故导致损失，由谁来承担责任现在还没有明确的法规可以遵循。
以汽车自动驾驶系统为例，不管厂商在宣传上如何暗示自己的自动驾驶......
百度牵手特斯拉，中国无人驾驶再进一步(2024-05-24)
车辆不严格监管就上路也成为事故频发的主要原因之一。
几十年来，驾驶人行为规范，交通事故责任认定、汽车保险业务、交通伦理指南等体系都是以“人”为核心建立的。但当L3及以上级别的自动驾驶系统替代人类驾驶员成为交通参与者，道路......
长安L3级自动驾驶量产体验成功，中国智能汽车迎来新里程碑(2024-05-27)
对环境的感知、方向盘和加减速控制），在设计运行条件即将不满足时系统请求人类用户接管。这也是是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统，标志着中国汽车行业进入了自动驾驶......
稳了？L3规模化落地在即，激光雷达公司成首批赢家(2024-06-18)
状态」这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，分为辅助驾驶和自动驾驶。驾驶责任的变化是L3的核心要义。严格来讲，只有L3及以上的智能驾驶才能称为「真正的自动驾驶」。L3作为智能驾驶......
华为领衔发力，中国L3自动驾驶突破在望(2024-05-27)
技术因素，法规和伦理是难以逾越的障碍。特别是法规问题，相当复杂。自动驾驶技术涉及行车安全，关乎生命，尤其对L3及以上级别自动驾驶技术而言，驾驶责任更多由车辆本身承担，行驶的不确定性进一步加大。
因此，各国政府多对高级别自动驾驶......
推动形成全生命周期各环节齐头并进的汽车行业发展格局(2022-12-10)
汽车是指通过搭载先进的电控系统，采用AI、信息通信、大数据、云计算等新技术，具备半自动或全自动驾驶功能，从简单交通运输工具向智能移动载体变化的新型汽车。是借助全新的信息和通信技术，实现车内、车与X(车、路、人、云等)连接......
我国将全面淘汰传统后视镜，汽车电子后视镜正式获批(2023-01-11)
电子后视镜能够记录周围车况和行车环境，或许可以成为交通责任认定的证据，以及进一步美化汽车外观等等。
传统的光学后视镜实际是通过镜面反射来扩展驾驶员的视野，比如不回头就能观察后方来车及路况，这容易造成使用盲点和视野死角，特别是在一些大型货车上。
......
“感知”OR“地图”，NOA落地寻找最优解(2023-02-15)
++的技术并不能保证绝对的安全，因此需要规则来兜底。
在责任划分上，意见稿提出，责任认定规则以自动驾驶系统是否激活为分类标准，未激活时由安全员承担责任，激活时由试点使用主体承担责任。
责任......
聚焦两会，车圈代表热议智能网联汽车发展(2024-03-11)
法立法进程的提案。
连玉明认为，我国现行的法律法规制度针对的是有人驾驶的传统汽车，自动驾驶汽车发展面临车辆不能入市、不能上牌、不能运营收费、车辆保险制度不完善、发生交通事故时责任无法认定、相关......
我国正式启动智能网联汽车量产应用后，车企全面升级高阶自动驾驶(2023-12-05)
级别之后，驾驶主导权逐渐从驾驶员转移至自动驾驶系统，会引起驾驶事故的责任认定难题。依照《通知》，使用主体具备独立法人资格，法人主体对车辆加强监管，有利于避免自动驾驶功能滥用等安全隐患。
值得......
交通运输部：全国已有 10 余个城市允许自动驾驶汽车进行商业化试运营(2022-08-25)
征求意见的通知。《指南》不仅对自动驾驶汽车的应用场景进行了严格限定，还明确了责任事故的认定。
......
问界发表最新声明！(2024-05-06)
斯汽车法务部已第一时间对不实信息进行了证据保全公证，并依法向公安机关报案。
在此，我们郑重声明：本次交通事故的原因及责任认定应当以交警部门的权威调查结论为准。在调查结论未公布之前，任何不实揣测、捏造虚假信息并通过媒体进行恶意传播的行为，均可......
展频晶振在行车记录仪中的应用(2024-07-03)
盗窃，提供驾驶辅助等功能。行车记录仪通常具备循环录制、夜视、GPS定位等特点，是提高行车安全和责任认定的重要工具。
晶振作为行车记录仪的核心组件之一，在行车记录仪中起到了提供稳定时钟信号、精确......
自动驾驶技术如何走向成熟？这家公司有话说……(2023-09-11)
自动驾驶技术如何走向成熟？这家公司有话说……;自动驾驶汽车领域到处都是失败的案例，因为公司发现他们无法筹集到资金来让这项技术通过终点线。
那些可能成功的公司，即Waymo （Alphabet的子......
百度李彦宏谈自动驾驶：L2 之后，率先商用会是 L4 而不是 L3(2022-09-01)
去掉安全员、不能运营收费、事故责任难以认定。我国自动驾驶技术处于世界前列，但机会也稍纵即逝，需要持续推动制度创新，进一步突破政策瓶颈。只有这样，才能实现人工智能和实体经济的双向奔赴，才能推动社会的巨大进步。
......
因Autopilot安全漏洞 特斯拉召回200多万辆车(2023-12-14)
员随时准备接管车辆控制方面的手段不足。NHTSA将继续监督特斯拉召回措施的有效性。
NHTSA在12月13日表示:“自动驾驶技术在提高安全性方面大有可为，但前提是要负责任地部署该技术。今天发布的召回行动是通过优先考虑安全来改善自动驾驶......
高阶智能驾驶 “iPhone4时刻”尚未到来(2023-12-12)
还是需要重新回顾由国际汽车工程师协会（SAE）提出的自动驾驶功能的分级。简明直观的说明，可以参考下图：
辨别不同级别区别的简单方式，是看图中握着方向盘的手：L2级别及以下，驾驶员必须时刻把手放在方向盘上，驾驶责任在人类驾驶......
智加科技：商用重卡智能驾驶落地实践(2023-10-18)
过技术尚未成熟，还有三座大山要翻越，首先技术得合格。无论是跨越式还是渐进式，无人驾驶技术最后一定可以达到。其次要考虑清查人工智能的极限在哪里？尤其是自动驾驶责任重大，出了事就是性命攸关。最后......
从辅助驾驶到自动驾驶究竟还有多远(2023-02-16)
内人士表示针对此类言论早已经见怪不怪了，更何况何小鹏提到的全自动驾驶并不是真正意义上的L4甚至更高级别的自动驾驶，而是已城市NOP为代表的辅助驾驶。
事实上，早有业内人士指出目前的自动驾驶级别划分过于简单，权责认定......
首个落地中国的L3系统来了！奔驰自研，出事故车厂买单(2023-03-01)
是为了落地前先进行测试。
众所周知，关于L3及以上的自动驾驶系统，技术是一方面，如何落地是更重要的另一方面。
而这一步就涉及到各个国家、城市的相关立法，如何规定责任方，不能事前“自动驾驶”，事后......
小马智行获准在广州开启 L4 级自动驾驶卡车编队行驶测试(2023-11-23 09:23)
卡车的干线物流和专线物流货运探索，在不同的道路、天气等情况下实现卡车的自动驾驶。2022 年 6 月，小马智行自动驾驶卡车获广州市混行示范运营车型目录认定并取得示范运营资格；2023 年......
特斯拉再撞白色卡车，自动驾驶安全性该如何保证？(2023-01-05)
汽车发生事故的原因有两种：主动事故与被动事故。主动事故责任方在自动驾驶汽车，而被动事故中的责任方类别那可就多了。
举两个例子：2017年12月，一辆 Cruise......
智能网联是汽车市场的核心也是未来相关产业升级的战略方向(2023-01-05)
标准尚未完善但技术稳定成熟的细分场景开展运营收费，同时逐步制定面向全面商用的认证、准入、责任认定等法规。二是建立滚动更新型支持政策。当下技术探索阶段，鼓励并资助在有条件的区域开展试运营，未来规模扩大及逐步成熟后，则偏......
自动驾驶技术遭遇滑铁卢(2024-03-18)
员无需时刻观察周围路况准备随时接管，此时，驾驶车辆的责任更多地由车辆本身承担，因此，自动驾驶系统正常运行时出现的交通事故理应由车辆生产厂商负责。但就当前各国交通政策来看，L3自动驾驶技术并未得到广泛认可，交通事故的第一责任人大多明确认定为驾驶......
已量产300万颗！激光雷达的春天才刚开始(2024-07-05)
涉及国家土地安全，所以在国际上这个技术不一定能完成互通。另一方面，自动驾驶落地后，如果发生意外事故，定责会非常麻烦，因为使用者的手离开方向盘，责任就难以判定给供给方或需求方。并且现在供给方智驾体系有整车厂、方案商、硬件......
智能汽车国产芯片能否打破技术壁垒(2023-10-24)
下整体单车配套价值约为 2.5 万元。但是由于目前 L3 级别自动驾驶技术仍不完善、法规问题、责任认定、加之成本过高，短期内能够实现大规模量产的仍然以 L2级别的 ADAS 为主。未来，L2+辅助驾驶......
自动驾驶车发生意外谁负责？79 ％民众认为责任当属汽车制造商(2016-10-24)
自动驾驶车发生意外谁负责？79 ％民众认为责任当属汽车制造商;
尽管自动驾驶技术能降低人为肇事的可能，人们......
车主笑了，自动驾驶车祸将让车企压力山大(2016-10-24)
时代，届时汽车制造商与相关软件开发商将成为车祸的主要责任方，同时，无人驾驶等技术发展，将会降低交通事故发生率，个人车险业务需求将不断下降，汽车保险公司前景堪忧。
如此来看，自动驾驶汽车盛行，将会......
半导体领域“伦理”杂谈(2022-12-29)
技术所带来的伦理问题还有另一种味道，比如安全与责任问题。目前多数以深度学习为基础的人工智能技术都是基于云端或者互联网开放平台，互联网本身的漏洞与人工智能技术本身的漏洞都可能造成巨大安全隐患；自动驾驶汽车出了事故责任怎么认定？如果人工智能程序漏洞或自动驾驶......
自动驾驶中激光雷达和视觉感知的区别(2023-08-08)
要想明白为什么会有这个争论，我们就要先了解这两大技术路线背后的原理是什么，各自有哪些优势和不足。
自动驾驶将汽车的驾驶能力及驾驶责任逐步由人转移到汽车，其主要包括感知、决策和执行三大核心环节。
其中，感知......
激光雷达与视觉感知的优劣对比(2023-10-26)
要想明白为什么会有这个争论，我们就要先了解这两大技术路线背后的原理是什么，各自有哪些优势和不足。
自动驾驶将汽车的驾驶能力及驾驶责任逐步由人转移到汽车，其主要包括感知、决策和执行三大核心环节。 其中，感知......
相关企业
由原电子与安全和电子/电气架构业务板块组成。未来，该公司将聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的“大脑
;深圳市润鲁科技有限公司;;品牌：NXP/FREESCALE 市场： 1）安全互联汽车 ADAS与自动驾驶 车身与舒适 连接 功能安全与信息安全 车载娱乐与体验 动力与传动系统 车联网 2）工业
;上海硕博科教设备有限公司;;教学仪器、教学仪器设备、教学设备仪器、仪器设备、复苏模拟人、心肺复苏模拟人、模拟驾驶系统、汽车教学仪器、驾驶模拟机、模拟驾驶机自动变速器实验台、自动变速器、发动
特的整机电路设计，从而提高了测量精确度及工作可靠性。公司研发团队于2007年参与日本自动车研究所有关日本防醉酒驾驶锁车系统立案研讨会，并在多间日本电视台新闻特辑介绍“防醉酒驾驶锁车系统”。 点击http
;齐河县茂峰车身（驾驶室）制造有限公司;;本公司以生产重汽驾驶室总成及面漆壳体为主导，专业经营重汽驾驶室壳体及总成，以斯太尔，斯太尔王，豪沃，奥龙等系列为主导。采用内外装配以重汽装配为标准，经营
;大众驾驶;;
;济南华威汽车车身焊接厂;;主营：汽车及配件的销售，专业生产、加工各种斯太尔驾驶室壳体及斯太尔汽车驾驶室总成的装配。 公司是斯太尔驾驶室焊接、烤漆、装配及整车销售为一体的综合性企业。 公司
;衡阳镭目科技有限责任公司;;镭目公司是国内最大的冶金自动测控设备的研发及生产厂家，公司已经通过ISO9001、ISO14001和CE认证。2001年7月，镭目公司被认定为软件企业。本公司拥有17
;秦邮联运有限责任公司;;秦邮联运有限责任公司创建于2000年，属西安邮政物流下属企业，通过多年的努力具有良好的市场信誉和品牌效应，是西北地区规模较大的物流运输企业之一。拥有大、中、小百
;济南众联驾驶室焊接厂;;