产业发展已取得巨大成果。但是，朱华荣认为，智能网联汽车的发展还存在一些问题。在法规方面，随着市场发展和技术进步，相关法规需进一步完善，如智能网联汽车产品安全责任认定、自动驾驶责任主体认定、自动驾驶伦理等方面的法律条款内容缺失等。同时，目前智能网联汽车的网联融合应用也不充分，多数靠单一行业单打独斗;在系统数据方面，缺乏统一标准的数据中枢，人、车、路、信号系统整合不够，存在数据壁垒和孤岛效应;汽车数据安全和隐私保护、信息侵权责任、安全保障责任主体等方面，依然存在法律条款内容的缺失。

当前全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变。随着数量众多的芯片、智能硬件以及5G技术的应用，大量的数据、算法应用在智能汽车中，智能程度的提高为智能汽车行业的市场发展提供了底层技术支撑。

未来的车联网技术正朝着高传输速度、高实时性、高兼容性的方向发展。网络化智能汽车总线技术成熟且发展迅速，其网络安全受到广泛重视。当前的总线技术受到一定的安全威胁，改革安全方案势在必行。未来对网联汽车的安全性和智能性的要求会越来越高，总线技术作为汽车电气子架构的核心部分，一定会朝着更安全、更高效的方向发展。

智能网联车测试期间将产生众多具有价值的数据，为行业后续发展提供经验支持。上海发展智能网联车的主要举措之一就是做好测试数据的管理，研究出数据质量分析方法并建立风险评估体系，为后续发展助力。汽车行业关联性 多，且新能源汽车有弯道超车的潜力，现阶段渗透率越来越高，公众接受度逐渐提高。国家战略层面开始推动新能源汽车发展，也明确要突破汽车行业的卡脖子芯片，因此自动驾驶汽车行业既关系到新能源的相关战略，也关系到科技发展的战略。

智能网联汽车的产品形态、产业生态和发展理念不同于传统汽车产业，具有非常广阔的发展前景。从外在形态上看，智能网联汽车是交通运载工具，从内在能力上看，它是信息终端和储能终端，计算能力强、储能水平高。从这个意义上讲，智能网联汽车是承载了物流网、信息网、能源网新三网融合的结合体。数据是将这三网有机串联和发挥最大效能的关键，也是未来智能网联汽车更加智能化并创造出更多商业模式和应用的核心。

要实现智能网联汽车的普及应用和规模化发展，需要有效整合政府、企业、市场、技术等资源，加速产业生态建设，发展与安全缺一不可。为此，他建议，完善法律法规体系，在安全可控的范围内，包容新兴产业发展;同时，通过政府引导、法规保障、标准统一，加速行业合作，打破数据壁垒。

其将产业作为“三智一芯”产业布局的重中之重，以湖南湘江新区为主阵地，在应用场景、市场运营、生态构建、政策支持等方面精准发力。目前，长沙智能网联产业实现了“六个全国第一”，成为全国唯一获得四块国家级牌照的城市，是全国重要的智能网联产业集聚地和创新策源地。当前智能网联技术，尤其是高等级自动驾驶正在逐步进入产业化应用阶段，站在政府管理的角度，未来需着眼于主要挑战、国内外进展、未来准入管理架构思考等方面，多作分析思考，提前为下一步安全监管的执行保驾护航。