在国家各部委的大力支持下，产业发展已取得巨大成果。但是，朱华荣认为，智能网联汽车的发展还存在一些问题。在法规方面，随着市场发展和技术进步，相关法规需进一步完善，如智能网联汽车产品安全责任认定、自动驾驶责任主体认定、自动驾驶伦理等方面的法律条款内容缺失等。同时，目前智能网联汽车的网联融合应用也不充分，多数靠单一行业单打独斗;在系统数据方面，缺乏统一标准的数据中枢，人、车、路、信号系统整合不够，存在数据壁垒和孤岛效应;汽车数据安全和隐私保护、信息侵权责任、安全保障责任主体等方面，依然存在法律条款内容的缺失。

作为科技创新的重要载体，智能网联汽车正推动着汽车产业形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式的深刻变化。云控基础平台能够帮助智能驾驶车辆以更加节能的状态行驶，提升交通效率，有助于节能减排。我国将加快碳达峰与碳中和目标下的汽车产业变革、促进智能网联汽车与新基建创新融合、加速智能网联汽车助力智慧交通建设进程、助力智慧交通产业链的建链、补链、延链和强链。

要发挥产业先发优势，提升综合实力，坚持问题导向，加快补齐短板，构筑全产业链综合优势。要发挥科创中心优势，加强技术攻关，争取在氢燃料电池汽车、关键材料和零部件技术研发上取得更多成果。要发挥产业生态优势，营造良好环境，深化产学研协同，加强资源整合，形成创新体系，为产业发展提供全链条支撑。要统筹发展和安全，坚持安全为先，完善安全监管制度和标准规范，并在此基础上探索创新审批管理，释放产业活力。

要实现智能网联汽车的普及应用和规模化发展，需要有效整合政府、企业、市场、技术等资源，加速产业生态建设，发展与安全缺一不可。为此，他建议，完善法律法规体系，在安全可控的范围内，包容新兴产业发展;同时，通过政府引导、法规保障、标准统一，加速行业合作，打破数据壁垒。

随着汽车产业的飞速发展，如今的中国汽车行业正在引领工业经济走向智能化和数字经济时代，中国汽车产业转型十几年，全行业坚持创新驱动、绿色发展，目前已进入全球第一阵营。在这一点上，我们非常有底气，新产品、新技术的应用已经达到全球最高水平。在新能源和智能网联新赛道上，中国市场已经成为全球最大的牵引力。

在新一轮科技变革的影响下，全球汽车行业正在经历百年未有的大变革，智能化、电动化、 网联化成为汽车行业势不可当的潮流与趋势，智能网联汽车已成为全球汽车产业的重要转型升级方向。目前我国新能源汽车产业正整体还在在跨越“创新者鸿沟”的阶段。这主要是因为，目前纯粹生产新能源汽车或者传统汽车公司的汽车分部，除了极个别的一两家以外，基本上处于亏损状态。而且亏损额不小，一年几亿元到几十亿元不等，而且近期没有扭亏为赢的迹象和措施。

当前智能网联技术，尤其是高等级自动驾驶正在逐步进入产业化应用阶段，站在政府管理的角度，未来需着眼于主要挑战、国内外进展、未来准入管理架构思考等方面，多作分析思考，提前为下一步智能网联安全监管的执行保驾护航。

汽车融合互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动从单纯交通工具 向移动智能终端、数字空间转变，正日益成为能源、交通、信息通信融合发展的关键节点，以及智慧交通、智慧城市建设发展的基本单元。