全球半导体短缺影响了汽车行业，导致2021前三个月汽车产量减少130万辆。芯片短缺表明国内产能有限，这已成为国家安全问题。汽车制造商正在检查其供应链，并可能用芯片等关键零部件改造其及时库存系统。他们还可能在芯片生产中更加垂直地整合，直接负责多年、大批量的合同，以确保未来不会出现产能问题。芯片短缺预计将持续到2023年或更长时间，并可能被证明是普遍存在的。然而，随着芯片制造商增加产能，汽车制造商找到用更少芯片制造汽车或使用替代材料的方法，人们希望这将更容易管理。在芯片危机延长并威胁到预期的复苏周期之前，汽车行业在疫情期间的反弹一直相当有序。福特汽车公司（Ford Motor Co.）令人失望的季度业绩突显出，全球半导体短缺造成的中断仍困扰着汽车制造商，但其中一些制造商遭受的损失更大。全球半导体短缺影响了汽车行业，导致2021前三个月汽车产量减少130万辆。芯片短缺表明国内产能有限，这已成为国家安全问题。汽车制造商正在检查其供应链，并可能用芯片等关键零部件改造其及时库存系统。他们还可能在芯片生产中更加垂直地整合，直接负责多年、大批量的合同，以确保未来不会出现产能问题。芯片短缺预计将持续到2023年或更长时间，并可能被证明是普遍存在的。然而，随着芯片制造商增加产能，汽车制造商找到用更少芯片制造汽车或使用替代材料的方法，人们希望这将更容易管理。在芯片危机延长并威胁到预期的复苏周期之前，汽车行业在疫情期间的反弹一直相当有序。福特汽车公司令人失望的季度业绩突显出，全球半导体短缺造成的混乱仍然困扰着汽车制造商，但一些汽车制造商比其他汽车制造商遭受的痛苦更大。
延伸阅读
资讯
【核芯观察】汽车MCU产业链分析（中）(2023-02-12)
一直没有形成相关的供应链生态。
这种情况直到近年才受到业界重视。近几年由于供应链的不稳定，汽车芯片国产替代也被一些国内车企提上日程，带动了国产车规芯片的需求。以往国内车规芯片基本上都要在台积电流片，封装测试也更多地在日月光、安靠......
芯片国产化困境如何来破？(2024-01-17)
。而今后，随着汽车智能化程度越来越高，国内的智能汽车肯定会复制之前手机的老路，在芯片上持续进行升级，这个时候国内车企对国外芯片的依存度将越来越高。
汽车芯片......
汽车智能化加速国产车规芯片上车：芯片标准体系建立迫在眉睫(2023-12-20)
设计方、产业链上下游、整车厂、甚至消费者、测评机构、研究机构共同参与制订。”黎丽表示。
此前，原诚寅在接受21世纪经济报道记者独家采访时曾表示，国内车芯片在2020年之前是没有标准体系的，但随着汽车芯片特别是自主芯片在车厂......
汽车智能化加速国产车规芯片上车：芯片标准体系建立迫在眉睫(2023-12-20)
表示。
此前，原诚寅在接受21世纪经济报道记者独家采访时曾表示，国内车芯片在2020年之前是没有标准体系的，但随着汽车芯片特别是自主芯片在车厂规模化应用，国创中心联合60多家上下游企业以及150多名......
车用芯片缺货难以缓解！IDM与晶圆代工厂商产能告急(2021-02-18)
车用芯片缺货难以缓解！IDM与晶圆代工厂商产能告急;德国车厂因芯片缺货已被迫减产，德国经济部长为此致函中国台湾地区政府，希望协助提高汽车芯片供给量，因为若短期内情况难以改善，将影响......
智能座舱域控制器除了高通，你是否别无选择（上）(2023-02-13)
的技术支持力度就不大，中国区没有足够的技术支持能力、需要通过联络海外团队提供技术支持面对国内车厂和T1、在项目中的问题反馈和对应速度偏慢。而且需要看该产品路线后续的芯片规划，有的......
一辆车竟然需要1000颗以上芯片(2023-10-10)
行业下一步发展存在的不足。国内车企比亚迪，上汽等众多半导体企业纷纷进入车企规级芯片。
下面是汽车芯片国内外品牌一览：
......
深入分析国产车规级芯片的产业发展现状(2024-03-06)
” 流程
一般来讲，车规芯片从设计到量产上车约需 3.5-5.5 年的时间，上车后预计持续批量供应 5-10 年。
车规级芯片对晶圆制程的需求
国内车规级芯片中，MCU、CIS、显示驱动 IC......
半导体行业研究：一文让你了解车规级芯片(2024-02-21)
供不应求。
车规级芯片“上车” 流程
一般来讲，车规芯片从设计到量产上车约需 3.5-5.5 年的时间，上车后预计持续批量供应 5-10 年。
车规级芯片对晶圆制程的需求
国内车规级芯片......
杰发科技全系列芯片亮相2022世界新能源汽车大会(2022-09-09)
研讨会上，杰发科技副总经理马伟华受邀出席并参与圆桌讨论，分享了2022 年汽车芯片产业面临的问题和思考。马伟华认为，国内汽车芯片研制仍面临诸多难题，例如国内车规芯片产业链分散、产品种类分散，使得国内车规级芯片......
深度 | 国产车规MCU上车情况调研(2023-06-12)
MCU市占不足5%。
市占反映出，整体而言现阶段国内车规芯片仍处于起步阶段。2021年的汽车缺芯潮曾一度加速了国内MCU应用进展：当时芯片价格暴涨，各类型汽车芯片价格普遍上涨了5倍到20倍，尽管......
汽车芯片供需剖析+盘点24类车用零部件供应商（附表格）(2021-02-04)
销量为9030万辆，2020年全球汽车销量未超过8000万辆。
具体来看，受新冠疫情的影响，去年2月国内车厂暂停生产，3月欧美车厂陆续关闭，期间许多车企主动削减芯片订单，零部件厂商也接到车企砍单、暂停......
一辆汽车需要多少芯片？(2023-09-05)
企业还只有恩智浦，英飞凌，西门子等少数，僧多粥少是造成汽车芯片紧缺的又一个因素。
我国正着力构建完善汽车芯片产业创新生态以破解中国汽车行业下一步发展存在的不足。国内车企比亚迪，上汽等众多半导体企业纷纷进入车企规级芯片。
......
汽车缺芯“阵痛”可成为国产的一次机遇(2023-01-10)
制造商带来了巨大压力，并威胁到它们从疫情中复苏的趋势。不过这也可能成为国内汽车芯片厂商成长的踏脚石。
车用半导体喊缺，工厂满负荷运行
台积电近日表示，正将应对影响汽车行业的芯片......
【盘点】2021年Q1全球车企减产、停产信息（附表格）(2021-03-30)
【盘点】2021年Q1全球车企减产、停产信息（附表格）;巴西新冠疫情加剧车企停产
根据表格可知，此次汽车厂产能危机主要受汽车芯片紧缺、新冠疫情的影响。
近日，巴西的新冠疫情进一步恶化。据该......
粤芯半导体赵斌：Tier 2被国外IDM公司垄断是车载半导体最大痛点(2023-11-02)
粤芯半导体赵斌：Tier 2被国外IDM公司垄断是车载半导体最大痛点;11月1日，在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会汽车芯片分论坛上，粤芯......
汽车芯片缺货，国产CAN收发器迎替代机遇(2021-01-27)
汽车芯片缺货，国产CAN收发器迎替代机遇;2020年上半年的疫情阻断了多地区物流，不少OEM无法正常备货，不得不把需求移到了下半年。下半年各大需求市场复苏，尤其是消费类终端和汽车行业，在禁运等地缘政治事件影响......
模拟+MCU双平台驱动，芯海科技全面发力车规级芯片市场(2023-01-05)
半导体厂商将紧抓国产替代机遇，迎来更大的发展空间。
针对汽车芯片市场，芯海科技将聚焦国内半导体行业最为薄弱的产品领域，发力高性能、高可靠、高功......
“芯”时代来了！实现规模化量产后，中国车规芯片布局全球化(2024-01-19)
势头强劲、新能源汽车爆发式增长的优异答卷。这为中国本土汽车芯片的发展，提供了良好的发展机遇。
目前，芯驰科技已经与90%的车厂达成了合作，累计出货量已经超过300万片。据了解，在2023年自主品牌SUV畅销......
车厂或将扩大使用非车规级芯片(2024-01-05)
车厂或将扩大使用非车规级芯片;1月5日消息，据报道，消息称一些汽车厂商正在考虑更多采用消费级或商用级芯片来取代车规级芯片，主要是出于成本考虑。本文引用地址：不同于消费芯片和工业芯片，车规级芯片对......
新能源推动智能网联汽车产业的创新发展(2023-01-02)
已经迫在眉睫;工信部也在鼓励车厂、芯片厂商的协同创新，提升国内芯片的供给能力。在政策支持再叠加上汽车缺芯的大背景下，国内车厂开始考虑多供应商策略，扶持国产厂商，国产替代面临机会。
新能源汽车......
上汽砸60亿“造芯” 整车厂开始抢供应商的生意了？(2023-06-20)
池、智能网联等供应端的出手也成为了流行趋势。
不想在被卡脖子？车企开始“造芯”
2021年，车规级芯片的短缺让国内车企感受颇深，疯狂涨价的芯片，蹲守货源的高管至今历历在目。与此同时，汽车......
重磅首发！这家公司又一款汽车芯片测试成功，有望实现国产替代！(2023-06-06)
重磅首发！这家公司又一款汽车芯片测试成功，有望实现国产替代！;
在国产化率相对较低的汽车芯片领域，国内芯片厂商正不断取得突破。
6月5日晚，国芯科技（688262）公告，公司研发的第一代汽车电子安全气囊点火驱动专用芯片......
汽车“缺芯”潮下，国产车规级MCU如何突围？(2022-06-15)
航芯市场总监孙龙凯认为，在全球“缺芯”背景下，整车厂对国产芯片的认可度提升。航芯得益于技术规格贴近国内用户、服务和供应链因地制宜，这次“缺芯”背景下航芯的优势体现得更明显。据了解，航芯自2018年进入汽车安全控制芯片......
“贸易战”“疫情”双向施压，MCU国产化进程提速(2020-06-01)
品的研发初期及后期产品的推广验证上都有比较通畅的渠道。
而国内的汽车Tier1供应商普遍在近15年才发展起来，核心的芯片元器件为了安全起见还都倾向选择具有大规模量产出货的国外品牌，毕竟以前整车芯片在整体成本的占比不是太高，没有......
汽车芯片供应不足已成为全球汽车企业关注的焦点(2023-02-16)
汽车芯片供应不足已成为全球汽车企业关注的焦点;
目前，供应不足已成为全球汽车企业关注的焦点，波及到整个汽车产业链上下游。受到疫情的反复爆发，叠加暴雪、地震等偶发性多重事件影响，一些国家和地区被迫暂停芯片......
2022世界新能源汽车大会：纳芯微王升杨：推动汽车芯片国产化进程，共建供应链安全与稳定(2022-08-29)
半导体的需求量快速增加，进而对上游晶圆产能的需求也进一步提升。根据市场分析机构数据，未来三年，全球晶圆产能扩充计划的年复合增长率不足5%，而汽车芯片对晶圆产能的供需年复合增长率超过15%。因此......
随着新增产能的释放供需紧张将显著改善(2022-11-27)
电子电气架构的升级，以及新能源汽车的占比在迅速提升，汽车芯片的需求随之持续增加。缺芯之后，车厂开始尝试改变传统的供应链合作模式，不完全依托以前的Tier1去维系与芯片厂商的关系，选择与芯片......
【深度】一颗主控芯片250美元，引爆智能座舱出货量！(2021-04-21)
吸引力比较大。
出货方面，根据高通公开数据，2021年汽车芯片订单增长至80亿美元，主控芯片月出货量数百万颗。供应链消息是，目前国内一块搭载602A芯片......
纳芯微王升杨：推动汽车芯片国产化进程，共建供应链安全与稳定(2022-08-26)
领域最高规格、国际化且最具影响力的年度盛会，大会以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。纳芯微电子（以下简称“纳芯微”，科创板股票代码688052）作为国产汽车芯片......
缺货、涨价、抢货引发停产风波？车规芯片市场到底怎么了！(2020-12-12)
电子商情》观察，近期车规芯片供需的失衡，也导致部分供应商上调价格。
日前，汽车芯片厂商恩智浦发布声明称，受新冠肺炎疫情影响，公司面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。，称其......
本田计划削减本土产量，Q1数万产能或将受限(2021-01-08)
本田计划削减本土产量，Q1数万产能或将受限;去年2月中旬，《国际电子商情》就曾报道过，国内车企正在面临汽车芯片供应紧张的问题。大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖曾公开回应称：“新冠......
首家7纳米车载芯片研发团队进驻“中国车都”(2020-10-20)
”时代走向“智能”时代。
截止2020年，中国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿美元以上，并有望在2025年进一步增长至2126亿美元，同时国内车联网市场有望占到全球市场规模的约27%，发展......
《国产车规芯片可靠性分级目录》即将在第十届汽车电子创新大会上重磅发布！(2023-07-07)
可靠性分级目录（2023）》作发布解读，届时与会嘉宾将通过了解入选《目录》的国产车规级产品的信息及应用状况、AEC-Q可靠性测试项目的完成情况，一窥国内汽车芯片企业的车规级可靠性认证现状。
AEIF 2023......
推动汽车芯片供需对接，《国产车规芯片可靠性分级目录》即将在第十届汽车电子创新大会上重磅发布！(2023-07-07)
用于防止产品可能出现各种情况或潜在故障状态，引导零部件供应商在开发过程中使用符合规范的芯片。
为协助整车企业和零部件厂商快速掌握国内车规级芯片产品信息及AEC-Q100通过情况、推动汽车电子产业配套体系和生态链建设，中国......
推动汽车芯片供需对接，《国产车规芯片可靠性分级目录》即将在第十届汽车电子创新大会上重磅发布！(2023-07-07)
用于防止产品可能出现各种情况或潜在故障状态，引导零部件供应商在开发过程中使用符合规范的芯片。
为协助整车企业和零部件厂商快速掌握国内车规级芯片产品信息及AEC-Q100通过情况、推动汽车电子产业配套体系和生态链建设，中国......
一文读懂波澜壮阔的汽车芯片产业(2021-01-20)
“城池”，那么，第三方汽车芯片厂商的“饭碗”该如何保住？汽车芯片的江湖又将会如何？
各个整车厂都拥有自己造“芯”的故事，Erez Dagan首先表示：“关于OEM（原始......
推动汽车芯片供需对接，《国产车规芯片可靠性分级目录》即将在第十届汽车电子创新大会上重磅发布！(2023-07-07)
用于防止产品可能出现各种情况或潜在故障状态，引导零部件供应商在开发过程中使用符合规范的芯片。
为协助整车企业和零部件厂商快速掌握国内车规级芯片产品信息及AEC-Q100通过情况、推动汽车电子产业配套体系和生态链建设，中国......
展望未来我国汽车电子产业前景光明(2023-01-03)
科技等等，都已实现大批量产出货。即使这类产品主要应用在车灯、车窗、雨刮控制等低端应用场景中，国内厂商也在朝着中高端车载MCU市场进发，以期在工业控制、等领域中实现自主可控。
在许多汽车芯片......
最新国内外头部车规MCU芯片厂商“大比武”(2024-04-19)
处于量产早期阶段。
国内车规MCU竞争梯队图
资料来源：各公司财报、Wind、芯八哥整理
4、中国市场：车规级MCU自给率不足5%，行业进入快速导入期
目前，中国汽车芯片国产化率约8%，其中以车规级MCU为代表的核心芯片......
2021年中国车厂造芯记(2022-01-14)
造芯主要有三种情形。
1、车厂、传统芯片厂商合作，寻求车规级突破
在传统车规级芯片厂商无法满足芯片供应时，整车厂开始寻找更多国产芯片供应商。近两年来，国内一些非汽车芯片厂商开始实现车规级的突破，纷纷表示开始与整车厂......
自动驾驶芯片现状盘点 国产自动驾驶芯片发展面临的机遇和挑战(2023-02-22)
厂商把持关键技术，国内车企常年面临被“卡脖子”的难题，除了比亚迪外，中国厂商的市场份额几乎为0。
这是一种恶性循环，国产的规模量产较难，因为汽车厂商更倾向于采用成熟芯片厂商的产品，不少汽车厂商就谈到，担心......
供应链重组，国产自动驾驶芯片能否占领高地？(2023-02-21)
落后的原因。据统计，2019年，全球汽车芯片市场规模约为350亿美元，而中国自主汽车芯片产业规模不到150亿人民币，约占全球的4.5%。国外英伟达、高通、Mobileye等芯片厂商把持关键技术，国内车......
详解纳芯微在汽车电子中的布局规划(2023-05-09)
详解纳芯微在汽车电子中的布局规划;
作为国内车芯第一股，纳芯微从上市之日就备受市场关注，资料显示，2022年纳芯微汽车芯片总出货量突破了一亿颗，也没有辜负车芯第一股这一称号。日前，纳芯微产品线总监张方文以及纳芯微产品线市场总监叶健详细介绍了纳芯微在新能源汽车......
详解纳芯微在汽车电子中的布局规划(2023-05-09)
详解纳芯微在汽车电子中的布局规划;作为国内车芯第一股，纳芯微从上市之日就备受市场关注，资料显示，2022年纳芯微汽车芯片总出货量突破了一亿颗，也没有辜负车芯第一股这一称号。
日前，纳芯微产品线总监张方文以及纳芯微产品线市场总监叶健详细介绍了纳芯微在新能源汽车......
地震，日本半导体连遭重创(2024-01-22)
全球大缺货。瑞萨电子在震中附近的 3 座工厂的生产受到影响，其中两座完全停工，一座工厂部分生产线停工。地震后，丰田和日产汽车公司停止了日本北部工厂的运营。
当时，受影响的那珂工厂是瑞萨电子重要的汽车芯片......
车规级芯片国产化之路如何破局？(2022-06-01)
公司渗透进度较慢，车规级芯片国产化率较低。
今年两会期间，广汽集团董事长曾庆洪表示，我国汽车芯片自给率不足10%、国产化率仅为5%，供应高度依赖国外。
国内车规级芯片发展现状，由此可见一斑。
与消费类芯片......
王传福喊话激活半导体板块：智能车下半场开启，10倍空间呼之欲出(2021-11-23)
迪半导体即将分拆至深交所创业板上市，该公司是国内车规级IGBT领导厂商，占据国内市场18-20%的份额。
比亚迪之外，精准掌握行业变革趋势的芯片大公司早已大力拥抱汽车智能领域：
全球最大的手机芯片厂高通近期高调宣布进军汽车......
车载存储市场，起风了(2024-02-05)
车载存储市场，起风了;车载存储已经成为智能汽车的下一个市场风口。
《高工智能汽车》注意到，近几年，各大主流存储巨头以及国内厂商纷纷涌入车载存储芯片赛道。粗略统计，单是国内市场，就有超20家厂......
半导体历史级缺货是否会造成历史级过剩？(2023-01-11)
%），晶圆厂对提高车载芯片产能积极性不高，当全球主要汽车厂商都发现芯片短缺已经影响到汽车生产时，想要从晶圆代工厂那里拿到产能，已经很难排到，因为晶圆厂已优先考虑将产能分配给手机、PC等大客户。于是......
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