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研发客服6月19日，上汽集团公告称，计划与子公司以及关联方共同出资60.12亿元，共同投资上海上汽芯聚创业投资合伙企业（有限合伙），其中上汽集团认缴出资60亿元，持有其99.800%份额。据公告披露，该基金将重点关注半导体产业链上下游、汽车智能化电动化网联化驱动下芯片相关的关键技术产品。
需要提到的是，哪怕对于上汽集团这般巨头来说，60亿也不是洒洒水，据上汽集团一季度报告，当季上汽集团净利润为27.83亿元，也就是说，上汽此次“投资”相当于投出了两个季度的利润。值得关注的是，2021年开始，国内曾出现过蔓延整个行业的芯片荒，彼时国内车企因此不得不削减产量，受到了巨大的影响。
造芯” 整车厂开始抢供应商的生意了？">
或许是那次被打的太痛，其实不止上汽集团，包括吉利、广汽等传统车企以及蔚来、小鹏、理想等造车新势力也都曾在芯片领域有所布局。此外，从近年来整车企业的发展方向来看，对电池、智能网联等供应端的出手也成为了流行趋势。
不想在被卡脖子？车企开始“造芯”
2021年，车规级芯片的短缺让国内车企感受颇深，疯狂涨价的芯片，蹲守货源的高管至今历历在目。与此同时，汽车面向智能化的发展过程中，芯片又是必不可少的零部件，“安全可控”成为了车企们的目标。
不过，对于国内车企来说，芯片的“安全可控”还远远不能达到，天风证券研报指出，中国车规级芯片在汽车计算、控制类芯片的自主率不到1%，传感器为4%，功率半导体为8%，存储器为8%，车规级MCU国产化率约为5%。这样的供给能力显然无法满足国内车企们对智能化汽车、产销增长的需求。
于是我们看到越来越多的车企开始布局芯片。以上汽集团为例，实际上其早在去年就开始了国产化芯片的布局。2022年1月，上汽集团宣布，与上海微技术工业研究院开展战略合作，联合发起设立数十亿元规模的“国产汽车芯片专项基金”，以此为纽带连接各自优势资源，共同推动车规级“中国芯”加快落地，确保汽车产业链、供应链自主可控。
按照当时的说法，该基金将积极推进高性能汽车芯片研发生产，以及汽车电子创业项目投资，未来还将成为开放式的平台，吸纳更多社会资金参与。如今，上汽集团再次在“造芯”方面下手，其对芯片的自主可控意图简直不要太明显。
当然，在这一方面布局的不止上汽集团，包括包括蔚来、理想、小鹏、零跑等造车新势力，长城汽车、吉利、广汽集团和北汽等传统车企，都已经通过和芯片企业联合成立合资公司，亦或是投资芯片公司等方式布局芯片制造，而涉及种类也比较丰富，包括自动驾驶芯片、IGBT功率芯片、MCU芯片、SoC芯片等。
开始抢供应商的生意？主打一个不服？
在智能化、电动化的潮流中，芯片、算法、软件、电池等关键性零部件的作用越来越大，在以这一过程中，供应商的地位也在水涨船高，以至于不少车企往往以“被欺负”、“被主导”的形象出现。当然，车企们也是一身“反骨”，但凡是感觉到自己被欺负了就要自己干。
在智能化领域，华为、百度、腾讯等供应商近年来比较活跃，但不是所有车企都愿意“被主导”或者直接使用供应商的解决方案。当年，上汽集团董事长陈虹“灵魂论”更是炸裂，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。”
上汽集团也通过零束科技、享道出行、友道智途、AILAB(人工智能实验室)等不断研究自动驾驶的发展与落地。而在电池方面，去年由于原材料价格的上涨更是点燃了整车企业的火气，广汽集团董事长曾庆洪曾公开调侃“给宁德时代打工”，而在此之后，我们看到的是广汽集团不断强化电池研发制造能力。
比如，广汽集团启动参股公司巨湾技研电池生产基地项目的建设，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。并且此前有传言称，该生产基地孵化的全新自研"凤凰电池"就快出现了。
从入局芯片到入局电池，整车企业们似乎已经不再像过去一样提需求让供应商干活了，而这究竟是不是因为这两年吃过的亏实在太多了呢？当然从另一个角度来看，智能化、电动化的浪潮中，芯片、电池等本身的作用已经相当于燃油车时代的发动机、变速箱，车企早点研究“自主可控”似乎也没毛病。
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