【导读】目前，汽车电动化、智能化已成为不可逆转的趋势，包括中国、欧洲、美国、日本、韩国、印度在内的全球主要汽车产销国家和地区，都已加入汽车电动化变革的前沿阵地中来。

目前，汽车电动化、智能化已成为不可逆转的趋势，包括中国、欧洲、美国、日本、韩国、印度在内的全球主要汽车产销国家和地区，都已加入汽车电动化变革的前沿阵地中来。

其中，中国一直是全球汽车电动化、智能化的排头兵。作为全球最大的汽车市场，我国的汽车年产销量大约占全球汽车年产销量的1/3左右，其中新能源汽车的年产销量已经连续多年占全球新能源汽车产量的一半以上。

在高速增长的新能源汽车市场带动下，车规级芯片的需求量也随之激增，导致汽车半导体自2020年以来就出现短缺现象，各大知名汽车企业相继减产甚至停产。时至今日，汽车缺芯的问题仍未完全解决，对全球汽车产业造成了显著冲击。

模拟与MCU融合，发力车规级市场

国内汽车产业更是受困于缺芯危机，芯海科技汽车电子总经理朱晓锋表示，半导体是国内汽车行业发展中最大的短板之一，目前车规级芯片仍严重依赖进口。

在众多汽车芯片中，车规MCU芯片作为汽车电子控制单元（ECU）核心部件，单车MCU芯片用量需求可达数百颗占据了重要地位，却被瑞萨、英飞凌、Microchip、TI、NXP等国际大厂占据了绝大多数的市场份额。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基曾表示，当前，我国各类芯片中MCU控制芯片最为紧缺，国内MCU控制芯片企业最为薄弱。

打造自主可控的芯片供应链体系，是国产汽车厂商共同的选择，也是支撑中国汽车产业高速发展的基础。

正因如此，越来越多的半导体企业入局汽车半导体市场，其中芯海科技作为国内半导体设计厂商的中流砥柱，在车规级芯片方向持续深耕、进展迅速，继公司首颗车规压力触控芯片CSA37F62通过AEC-Q100车规认证之后，近日车载PD快充芯片CS32G020Q、高可靠车规MCU芯片CS32F036Q也相继通过认证，再次获得国际权威安全体系的持续认可与肯定。

据介绍，CS32G020Q是一颗32位车规级充电协议芯片，能够满足充放电、投屏、数据传输等车载应用需求，具有单颗芯片支持两路独立Type C、全兼容主流快充协议，满足AEC-Q100 Grade2等特性，适用于车载充电&通信控制器设计。

CS32F036Q采用32位高性能32 位ARM® Cortex®-M0内核，同样符合AEC-Q100 Grade2规范，可以广泛应用于汽车座椅、门窗控制、泵机、风扇、内饰灯、尾灯等应用场景。

“相对同行的产品而言，芯海科技CSA37F62、CS32G020Q和CS32F036Q等车规产品集成高性能模拟外设，针对应用场景需求，具有更高的集成度和更好的灵活性，能更好的满足汽车智能化和电动化的要求。”朱晓锋表示，公司已经在模拟信号链和MCU领域深耕十数年，产品可靠性得到了市场的充分验证，发力车规级市场是对自身优势产品和技术的进一步拓展，目前推出的压感、快充、MCU等车规级芯片，都是-公司核心技术的长期沉淀和积累。

车规级芯片对产品安全性、可靠性和一致性的需求极为严苛，AEC-Q100是由汽车电子委员会（Automotive Electronics Council）制定的车用电子元件可靠性测试标准，目的是要确定一种器件在应用中能够通过应力测试以及被认为能够提供某种级别的品质和可靠性，在全球汽车产业都具备极高的权威性。

除AEC-Q100认证外，朱晓锋指出，公司与TÜV莱茵、SGS等国际权威认证机构达成战略合作，围绕芯片设计、工艺、供应链、质量、体系建设等流程，正在大力推进 IATF 16949、ISO26262 ASIL-D 功能安全体系认证，持续健全汽车电子产品的研发与质量建设体系。

聚焦汽车电气化、智能化，打造全国产化供应链

目前，汽车产业正在朝着电动化、智能化、网联化、共享化的趋势发展，对车规级芯片的需求量也与日俱增，给半导体企业带来了新的发展契机。同时，近两年来的汽车缺芯现象，对国内汽车半导体厂商的发展起到了一个很大的促进作用。

朱晓锋认为，即使汽车缺芯的情况得到缓解，我国建立汽车供应链自主可控的方向也不会改变，以芯海科技为代表的国内汽车半导体厂商将紧抓国产替代机遇，迎来更大的发展空间。

针对汽车芯片市场，芯海科技将聚焦国内半导体行业最为薄弱的产品领域，发力高性能、高可靠、高功能安全的车规级MCU芯片。同时，作为国产半导体企业，芯海科技更加贴近市场，将针对本土汽车市场的应用需求进行研发和创新，在此基础上推出更契合市场发展的产品。

“公司将瞄准智能座舱、汽车电子电气架构演变等技术趋势，重点围绕域控制器、新能源“三电”系统、底盘安全、ADAS等领域业务场景进行长远的布局。”朱晓锋强调，芯海科技拥有模拟信号链和MCU双平台的技术积累和优势，不是一个由单一技术驱动的公司。在布局车规市场时，公司也将围绕自身的优势技术，不断推出高质量、高可靠性、高性能的系列化车规芯片产品，为实现国内汽车供应链自主可控添砖加瓦。目前，芯海科技正在着力开发满足ISO26262 ASIL-B与 ASIL-D 的高性能MCU产品。

虽然国产车规级芯片市场前景美好，但通向成功的路途却非常坎坷。朱晓锋指出，汽车芯片需要满足在高温、高湿、严寒等恶劣极端环境下工作的要求，加上汽车对电子器件的零失效(Zero Defect)的供应链质量管理标准的要求，对产品的抗干扰能力、可靠性及稳定性要求极高，而国内半导体厂商在研发能力、产品质量、供应链等方面仍需持续改进。

目前，芯海科技已经建立了一支汽车电子业务团队，其核心团队均来自国内外知名半导体企业，在汽车产品的开发、量产、销售等方面都具备非常丰富的实战经验。朱晓锋指出，公司还将加大对汽车电子的研发力度，通过内部培养和外部招聘的方式，持续提升公司的研发能力。

长期以来，由于车规级芯片的供应商主要为国际IDM大厂，先进的车规级工艺均掌握在国际大厂的手中，国内车规产业链并不成熟。除了丰厚的技术积累与资深的核心团队外，芯海科技选用行业Top3的半导体供应商，以满足汽车半导体的业务需求，同时公司也在积极全国产化的供应链体系，以应对未来半导体供应链风险。

“当前国际关系错综复杂，地缘政治冲突不断出现，不仅终端厂商需要推进供应链的自主可控，芯片产业链的自主可控也非常重要。”朱晓锋表示，公司在与国际供应链深入合作的同时，积极采用国产车规级供应链，与国内晶圆厂、封测厂等供应商携手，共同推进国产车规级工艺走向完善，在供应安全稳定方面也给客户最大的支持。

写在最后

毋庸置疑，汽车电气化、智能化的趋势已经到来，MCU的应用前景非常广阔，而芯片供应链自主可控的战略布局之下，以芯海科技为代表的国产半导体厂商将大有可为，其深厚的技术创新能力和长远的战略思维也将为汽车市场注入新的活力。

为打造高性能、高可靠、高安全标准的车规级芯片，芯海科技已专门成立变革小组，涵盖质量、研发、市场和客户需求，拥有一套完整且严格的体系推进流程，推动公司向汽车业务体系变革。

朱晓锋指出，公司汽车电子业务的愿景是希望未来在每一辆国产汽车中，都能看到Chipsea-inside。后续，公司将全力向汽车电子领域转型，力争成为国产车规级芯片供应商的第一梯队。

（来源：集微网）

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