近两年，随着的热度不断攀升，消费者在选择电动汽车的首要考量标准就是里程续航能力，而先进的电池管理系统 (BMS) 有助于克服阻止电动汽车广泛普及的关键障碍。德州仪器电池管理系统事业部总经理王世斌表示：“一直以来持续关注，不断提供创新技术，希望能够帮助制造商在更大程度上延长其行驶里程，这就需要更高的电池监测精度。”，因此 重点关注克服复杂的系统设计挑战，并为此提供了品类丰富且先进的 BMS 器件系列，助力汽车制造商打造更安全、更可靠的驾驶体验并提高电动汽车普及率。

2023年1月12日，宣布推出全新的汽车监测器和监测器。这些监测器提供更高精度的测量功能，可更大程度地增加电动汽车 (EV) 行驶时间并实现更安全的运行。

右边的框图是在中我们称之为电池接线盒的架构。在传统的电池接线盒中通常有很多引线、接线、接口连接到BMU（电池管理）单元。那么想要通过BMU单元对电池的高压，包括电池盒内部的参数进行测量，就会需要很多的线束。但智能接线盒的方案，则可以把的高精度电流监测系统、诊断系统以及通信模块的功能都集成到专门用于智能电池盒的芯片产品中，免去了繁杂的线束。

在接线盒和CSU之间，传统架构会有很多连线传输电池采集的信息，这使得连线非常多。TI的整套方案可以支持只有两根线的菊花链通信，同时，TI支持通过无线通信的方式来实现电池监测的信息传输，有利于进一步降低线束数量，给予终端用户更多选择。

高精度监测器BQ79718-Q1

BQ79718-Q1，它是能够实现非常高精度的电压测量监测器产品，可以非常好地预估电动汽车真实的续航里程。同时，因为它能够实现非常高的精度，这使得电池包充放电的可靠性和安全性非常高，在满足ASIL要求的同时可以更好地降低对电动汽车剩余行驶里程的评估误差。

BQ79718-Q1的异常精度可以高达1mV的数量级，这意味着这种产品可以适用于不同化学成份的电池，包括主流的磷酸铁锂等化学成份电池，这使得电动汽车在里程计算方面可以达到更高的精度。

据王世斌介绍，BQ79718-Q1监测器主要是用于测量电压，在接线盒里的BQ79731-Q1电池包监测器主要是用于测量电流。在电压和电流的测量间，有一个非常好的同步功能，它们同步的时延非常小，只有128微秒的时间，使得我们能够非常准确地计算电动车当前的参数，这些准确的参数使得整个系统可以更好地评估汽车后续能够行驶的里程数量

TI也非常注重提高整个车辆安全的等级，也就是车规要求的ASIL的精度。对所有参数的，有主要的通路，同时还有冗余通路，两者同时对一个参数进行检测。

实现智能接线盒电池包监测器BQ79731-Q1

除了电芯检测之外，电池包检测也至关重要。TI针对这一技术需求推出了实现智能接线盒的电池包监测器BQ79731-Q1，能够对智能电池包进行非常高精度的电流参数的监测，并满足客户对电压、电流同步测量的需求。电池包里的产品和现有的一些电芯监测器产品可以配套使用，它们互相配合可以满足很高的电流电压同步测量的要求，以达到预期的测量效果。因为更小的同步延时可以更准确的去评估电池包的荷电状态并做到更精确的评估。

TI积极应对BMS挑战

王世斌在介绍TI应对BMS挑战时说道，在电源管理系统上，TI有着丰富的电源管理经验，并且在如何减小电源管理系统的体积和提高性能方面持续钻研。在电池管理支持方面，TI通过优化拓扑结构，可以做到对不同电池架构、电池数量（如12节电池、16节电池甚至最高18节电池）的相互兼容，这意味着大家在设计具体系统时，在一些软硬件方面可以实现更好的共用，亦可提升设计的效率。

同时TI的产品通过提高电池测量精度，包括对温度参数、精确电流参数测量精度的提高，优化热管理，以提升整个电池系统的安全性能。

TI在整个电池包的系统层面，有全方位的整套系统方案可以解决客户的问题。，但除电芯监测芯片以及电池包的监测芯片外，TI还有非常完整的其他方案，比如预充驱动器、固态继电器、隔离式电源、无线控制器和其他相关电芯电池方案。