资讯
国产碳化硅模块加速上车(2023-03-22)
使用量进行整理如下所示。
从表中数据趋势来看，2021年比亚迪汉EV上市，当年销量就接近9万辆；随后多家车企在2022年推出搭载碳化硅模块的量产车型，比亚迪、Smart精灵#1、小鹏G9等各车型......
车企自研功率模块加速落地，国产SiC MOSFET和代工厂迎新机会(2024-04-11)
集成将为蔚来自研1200V 碳化硅模块的代工方，而这款碳化硅模块将应用于蔚来的旗舰车型ET9上。蔚来ET9采用全域900V的高压平台，是蔚来第一款400V以上高压平台的车型。如今800V高压平台正在成为中高端纯电车型......
芯聚能碳化硅主驱模块量产上车 下一代项目已启动(2022-04-26)
成功登陆smart精灵#1量产车，成为国内第一批由第三方提供的，进入量产乘用车的碳化硅主驱模块。公司的碳化硅模块和使用公司碳化硅模块的控制器均已进入量产状态（SOP）。
据介绍，全新......
比亚迪新建碳化硅工厂预计今年下半年投产(2024-06-17)
二名的10倍。
据了解，今年下半年起，比亚迪20万左右的车型也将搭载应用碳化硅的智能化方案，从而实现智能驾驶等更大范围的搭载应用，会通过OTA（若硬件具备）或推出新款车型（若硬件不具备）的形......
比亚迪公布2项新技术，把SiC狠狠夸了一把(2024-05-11)
12合1的电驱全系搭载1200V碳化硅电控，并且升级了全新一代SiC功率模块。
谈及该电驱之所以采用碳化硅模块，比亚迪认为，碳化硅是电动汽车的“最强芯脏”，而且与高转速电机是“完美搭档”。
据介......
浅谈新能源汽车电驱系统的核心技术(2023-06-26)
点有很多，体积小利于封装和集成、开关/导通响应快且损耗更小、耐压值高（是硅基的10倍）、导热率高利于散热，及更高的功率密度等。
△ 碳化硅优势原理解析
最重要的是使用SiC碳化硅模块的电机控制单元，相比......
深度解析电动汽车电驱动系统的核心技术(2024-03-04)
基的10倍）、导热率高利于散热，及更高的功率密度等。
△ 碳化硅优势原理解析
最重要的是使用SiC碳化硅模块的电机控制单元，相比IGBT模块方案，可以实现从电池到电机路径，约5%的效率提升，也就......
新能源电驱动核心的技术有哪些(2023-05-10)
更高的碳化硅模块，也是最好的选择！
△ 特斯拉Model3 逆变器采用24颗SiC模块
另外相比IGBT，碳化硅更耐高压的优势（千伏以上），更适用于后续更多新能源车型将要搭载的800v电气架构，不止......
芯聚能半导体获新一轮投资 专攻碳化硅等领域(2021-11-19)
芯聚能半导体有限公司成立于2018年11月，位于广州市南沙区，占地40,000平方米，主营业务为碳化硅基和硅基功率半导体器件及模块的研发、设计、封装、测试及销售，主要产品包括车规级功率模块、工业级功率模块和分立器件等，产品......
“第三代半导体”迎来新方向，新能源车成为主线，重点在5家短线大牛(2023-04-13)
机电控制器的新车量产时间大多集中在2022-2023年。
“2023年会成为碳化硅在新能源汽车市场的一个爆发点。应用碳化硅模块的车厂会越来越多。今朝几近所有的乘用车企业都把碳化硅......
电动汽车电驱动系统核心技术是什么(2024-03-26)
更高的碳化硅模块，也是最好的选择！
△ 特斯拉Model3 逆变器采用24颗SiC模块
另外相比IGBT，碳化硅更耐高压的优势（千伏以上），更适用于后续更多新能源车型将要搭载的800v电气架构，不只......
浅谈电驱系统的演进路线及最核心技术(2023-01-12)
小利于封装和集成、开关/导通响应快且损耗更小、耐压值高（是硅基的10倍）、导热率高利于散热，及更高的功率密度等。
△ 碳化硅优势原理解析
最重要的是使用SiC碳化硅模块的电机控制单元，相比IGBT模块方案，可以......
2023碳化硅产业趋势：未来五到十年供应都将会紧缺(2023-01-30)
全产业链都在春节前加速突破。在过去一年里，得益于新能源汽车市场的加速扩张，碳化硅上车的节奏明显加快，搭载碳化硅电机驱动模块，或是碳化硅OBC的新车型陆续上市，比如蔚来ET5/7、SMART精灵、小鹏G9、比亚迪海豹等车型在电机驱动部分采用了碳化硅......
功率半导体巨头拓展中国“朋友圈” 国产碳化硅商业化按下“加速键”(2023-05-16)
、小鹏G9、吉利Smart精灵#1等量产车型均有搭载碳化硅器件，国产供应商包括比亚迪、斯达半导和芯聚能，加速了碳化硅功率模块在国内市场的发展。另外，国内外的主流车企都已经在布局800V平台......
泰克携手芯聚能共推SiC功率模块，协同打造新能源车产业新生态(2024-07-03 11:02)
和分立器件等，广泛应用于新能源汽车和工业领域。值得一提的是，芯聚能的碳化硅主驱模块已于 2022 年成功搭载 smart 精灵#1 量产车，成为国内第一批由第三方提供的进入量产乘用车的碳化硅主驱模块。截至目前，芯聚能已与多家头部车企的量产车型......
泰克携手芯聚能共推SiC功率模块，协同打造新能源车产业新生态(2024-07-02)
工程师更快地完成方案迭代升级。
通过协力合作，提供定制化整合方案，泰克已获得了众多上下游企业的认可。在与芯聚能的合作中，泰克为其提供了定制化的整合方案，助力芯聚能全面高效地对碳化硅模块......
泰克携手芯聚能共推SiC功率模块，协同打造新能源车产业新生态(2024-07-02)
代半导体技术的日益成熟，为新能源汽车的发展带来了新的机遇。碳化硅（SiC）作为新一代新能源汽车功率模块的首选，其市场需求不断增长。双脉冲测试是表征功率开关器件动态特性的重要手段。然而，第三......
比亚迪：7月新能源汽车产量超32万辆(2024-08-02)
功率大幅提升了近30%，主要应用于新能源汽车电机驱动控制器。
今年下半年起，比亚迪20万左右的车型也将搭载应用碳化硅的智能化方案，从而实现智能驾驶等更大范围的搭载......
特斯拉虚晃一枪，碳化硅高速迈进(2023-04-20)
大众汽车公司(VW)与安森美签署了一项战略协议，安森美的碳化硅产品将用于大众下一代平台系列的车辆牵引逆变器解决方案；1月初，安森美官微宣布，他们的EliteSiC系列碳化硅功率模块已被起亚EV6 GT车型......
特斯拉虚晃一枪，碳化硅高速迈进(2023-04-21)
，国内如比亚迪汉、蔚来、小鹏、吉利等均有量产车型有搭载碳化硅器件，近期动态均有更新。
如小鹏发布了扶摇平台G6，即将搭载800V SiC技术；东风汽车发布马赫E品牌，将搭载自主开发的SiC控制器，还将......
泰克携手芯聚能共推SiC功率模块， 协同打造新能源车产业新生态(2024-07-02)
代半导体技术的日益成熟，为新能源汽车的发展带来了新的机遇。碳化硅（SiC）作为新一代新能源汽车功率模块的首选，其市场需求不断增长。双脉冲测试是表征功率开关器件动态特性的重要手段。然而，第三......
车规功率器件千亿赛道，国产占比不到一成，如何突破？(2023-06-15)
线以第六代IGBT技术为基础，首批下线的IGBT模块将搭载于东风风神、岚图等自主品牌车型上。据悉，智新半导体建成的一期年产能为30万只，二期建成后，年产能将达120万只。与此同时，智新半导体碳化硅模块......
马斯克看衰的车规级SiC，到底前景如何？(2023-06-20)
势。
车规级碳化硅玩家盘点
在2018年，特斯拉Model3首次采用了24个由意法半导体供应的SiCMOSFET单管模块。2020年，比亚迪汉EV成为国内首款采用自主开发SiC模块的车型，比硅基IGBT......
Wolfspeed 推出 2300 V 碳化硅功率模块，助力清洁能源产业提升(2024-09-12)
领先开关性能
Wolfspeed 2300 V 模块将在提升系统性能的同时减少被动元件的数量。和类似的碳化硅模块相比，该模块的电压余量增加了 15%、改善了动态性能且温度稳定性一致性良好、可以显著缩小EMI......
Wolfspeed 推出 2300 V 碳化硅功率模块，助力清洁能源产业提升(2024-09-11)
（SiC）技术引领者 Wolfspeed, Inc. 于近日宣布推出最新 2300 V 无基板碳化硅模块。这一碳化硅解决方案经过优化设计，可带来效率、耐用性、可靠性、可扩展性的提升，将助......
基本半导体与罗姆签订战略合作协议(2022-11-16 09:52)
功率器件的创新升级、性能提升等方面展开深度合作，开发出更先进、更高效、更可靠的新能源汽车碳化硅解决方案。此外，作为第一批合作成果，融合了双方技术的车载功率模块将提供给多家大型汽车企业，用于......
2023，碳化硅大厂很忙(2023-02-20)
紧凑型休旅车采用纬湃科技Vitesco提供的800V逆变器，内部使用的碳化硅模块来自英飞凌。英飞凌还是小鹏汽车的碳化硅模块的主要提供商，用于旗舰SUV车型G9中，预计今年第3季度起正式交付。
奠定了碳化硅......
吉利也要自制IGBT功率模块，一期年产60万套(2022-12-08)
成功登陆smart精灵#1量产车，成为国内第一批由第三方提供的，进入量产乘用车的碳化硅主驱模块，这也意味着芯聚能的碳化硅模块和使用芯聚能碳化硅模块的控制器均已进入量产状态（SOP）。芯聚能成立于2018年......
开发新业务，海希通讯1亿元布局碳化硅模组模块(2023-07-20)
开发新业务，海希通讯1亿元布局碳化硅模组模块;7月19日，海希通讯发布开展新业务的公告，拟使用自有资金对全资子公司海希智能科技（浙江）有限公司增资1亿元开展碳化硅模组模块、新能......
共同打造碳化硅在新能源汽车的应用！(2023-09-21)
领先的汽车技术开发商和制造商纬湃科技指出，搭载碳化硅半导体的高效功率电子可缩短新能源汽车的充电时间并延长续航里程，特别是在800V等高电压水平下，SiC逆变器比Si逆变器效率更高。 在车载充电系统（OBC）领域，使用SiC功率......
Wolfspeed 推出 2300 V 碳化硅功率模块，助力清洁能源产业提升(2024-09-11 14:01)
在所有核心关键应用的潜能将继续被各行业领导者们所认可。”业界领先开关性能Wolfspeed 2300 V 模块将在提升系统性能的同时减少被动元件的数量。和类似的碳化硅模块相比，该模块的电压余量增加了 15%、改善了动态性能且温度稳定性一致性良好、可以......
基本半导体碳化硅功率模块装车测试发车仪式在深圳举行(2021-07-30)
基本半导体碳化硅功率模块装车测试发车仪式在深圳举行;7月29日，基本半导体碳化硅功率模块装车测试发车仪式在深圳成功举行，搭载自主研发碳化硅模块的测试车辆正式启程。来自国内外知名车企、电驱动企业、行业......
又一百亿美元合同签订，车企与半导体厂商的抱团之路(2023-07-19)
方面，比亚迪汉EV、蔚来ET7、小鹏G9、吉利Smart精灵#1等量产车型均有搭载碳化硅器件，而比亚迪、斯达半导和芯聚能等国产供应商也都在加速碳化硅功率模块在国内市场的发展。
受惠......
安森美新一代混合功率模块探秘：平衡性能与成本的创新(2024-11-08 10:10)
结合硅基IGBT和碳化硅器件的优点，混合模块可以在高频开关应用中实现更低的开关损耗，同时在低频应用中保持较高的导通效率。成本效益：相比于全碳化硅模块，混合模块在保持较高性能的同时，显著降低了成本，这对......
各大主机厂在SIC/IGBT模块上的布局分析(2023-11-03)
约106万套，占比达32.0%，超过了英飞凌成为第一。
除了IGBT外，近来比亚迪半导体在碳化硅方面也取得重大技术突破，比亚迪汉、唐四驱等旗舰车型上已大批使用碳化硅模块，未来有望在SIC模块......
车用SiC功率芯片市场“钱景”可观，国内厂商携手罗姆联合发力(2022-11-16)
车用SiC功率芯片市场“钱景”可观，国内厂商携手罗姆联合发力;根据基本半导体官方11月15日的消息，公司日前与全球知名半导体制造商ROHM Co., Ltd.（以下简称“罗姆”）在位于日本京都的罗姆总部签订了车载碳化硅......
中国车用碳化硅功率模块的成长之路(2023-08-08)
中国车用碳化硅功率模块的成长之路;在全球汽车电动化的浪潮下，汽车半导体领域的功率电子器件作为汽车电动化的核心部件，成为了车企和电机控制器Tire 1企业关注的热点。车用功率模块已从硅基IGBT为主......
广东新增一碳化硅相关项目(2024-08-22)
，STERRA ES采用了800V碳化硅电驱。
埃安在7月23日发布了第二代AION V埃安霸王龙车型，搭载了基本半导体750V碳化硅功率模块。
近年来，基本半导体与广汽埃安围绕车规级碳化硅功率模块的......
本土IDM厂商SiC MOSFET新进展，将应用于车载电驱(2024-07-02)
终的集成化电驱产品推出，并搭载在量产车型上，还至少需要两年时间。目前国产的车规SiC MOSFET已经实现规模出货，并向一些模块厂商、电驱集成厂商供货，相关产品也已经有一定的完成度。实际上，国内最早在电动汽车上使用碳化硅功率模块的车......
特斯拉一句话，断了「碳化硅」活路？(2023-03-03)
。
相关供应商或“成也特斯拉，败也特斯拉”
自2021年特斯拉宣布旗舰车型Model 3搭载碳化硅功率器件后，碳化硅便开启了急速上车之路。
目前，除特斯拉之外，丰田、大众、比亚迪、蔚来、小鹏等众多国内外车企旗下车型均已用上碳化硅......
Nexperia与KYOCERA AVX Salzburg合作为功率应用生产650 V碳化硅整流二极管模块;双方就SiC模块的合作进一步提升了模块紧凑度和功率密度
奈梅亨，2023年11月6日......
布局自主产业链，理想汽车功率半导体研发及生产基地正式启动建设(2022-08-24)
式投产后预计产能将逐步提升并最终达到 240 万只碳化硅半桥功率模块的年生产能力。
理想汽车指出，公司将形成增程电动产品线和超快充纯电产品线“双轮驱动”的产品格局。为确保超快充纯电车型的产品力，该系列车型将搭载基于碳化硅功率模块的......
芯联集成与蔚来签署SiC模块生产供货协议(2024-02-01)
，上个月发布的采用蔚来自研自产1200V SiC功率模块的行政旗舰车型ET9，成为蔚来旗下又一款搭载SiC功率模块的车型。本次与芯联集成签署协议，有利于蔚来引入先进SiC技术，提升......
智新半导体正启动二期项目建设方案，IGBT模块年产能将达120万只(2022-10-12)
为基础的生产线启动量产，华中地区首批自主生产的车规级IGBT模块产品正式下线。该生产线年产30万只IGBT模块，成功搭载到东风风神、岚图等品牌车型上。据智新半导体研发部部长余辰将介绍，智新半导体已成功研制出基于第三代半导体碳化硅的功率模块......
74款SiC车型亮相北京！产业格局悄然大变(2024-04-28)
电驱等配置。
蔚来：8款碳化硅车型亮相
4月25日，蔚来携旗下8款2024款车型在北京车展集体亮相，其中智能电动高端行政轿车2024款ET7行政版宣布正式上市。
ET7行政版共推出4款配置，搭载碳化硅......
芯塔电子完成近亿元Pre-A轮融资，加码车规级碳化硅(2023-06-08)
微新跟投。资金将主要用于车规级碳化硅功率模块产线的建设、加速产品研发、提升产能及加强供应链保障等。
芯塔电子创始人兼CEO倪炜江表示，目前，芯塔电子车规级碳化硅模块......
进一步了解氮化镓和碳化硅目前赢得业务的市场(2022-12-24)
是系统包上还是系统片上的解决方案。
记者：你如何看待今天一个完整的SiC/GaN模块的发展状态?
在过去的几年里，在全碳化硅模块上已经有了重大的开发活动，重点是在包装材料上，如模具连接和基板互连。参与者继续对碳化硅模块......
碳化硅模块助力更可靠更高效的换电站快充电路设计(2024-07-08)
碳化硅模块助力更可靠更高效的换电站快充电路设计;换电与充电并存
在电动车发展的过程当中，充电和换电是两个同时存在的方案。车载充电OBC可以通过两相或三相电给汽车充电，但其......
9月即将量产，东芝纯碳化硅产品提上日程(2021-09-15)
之下SiC混合模块的性价比更高。”
举一个通俗的例子：如果硅材料IGBT的价格为1，同样电流、电压等级的碳化硅器件报价可能是7或8。有很多厂商表态，当碳化硅的价格在3-5时，他们就可以尝试接受。SiC混合模块......
国产汽车，疯抢芯片(2024-01-09)
/700A 三相全桥SiC功率模块，并在比亚迪汉EV上采用自研SiC MOSFET，成为国内最早搭载SiC电控的车型；2021年，比亚迪发布纯电专属平台e平台3.0，该平台搭载比亚迪自研的SiC功率模块，使其......
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