资讯
新能源汽车空调系统组成及工作原理(2024-01-15)
主要表现在空调压缩机的驱动方式上，传统燃油车是通过发动机皮带轮带动压缩机进行驱动的，电动汽车的压缩机通过电控控制电机转动，通过曲轴带动压缩机工作。
纯电动汽车没有传统汽车的发动机，没有了热源，因此需要靠PTC加热......
电动汽车空调系统的工作原理介绍(2024-10-03 08:46:58)
的整备质量；可靠性高、寿命长并且维护方便；没有转动部件，因此无振动、无摩擦、无噪声且耐冲击。
电动汽车空调系统：暖风......
电动汽车热管理是什么?热管理技术的发展方向(2023-05-16)
过对工质的压缩使其升温，最终高温工质通过冷凝器和车内空气进行换热，实现暖风的功能。——需要说明的是，这项技术本身也不是特斯拉首创，在电动汽车发展初期，传统车企已经在汽车上应用了热泵系统，并且花了5-8年的......
燃油汽车和电动汽车的热管理系统有何不同？(2024-07-15)
冷却水完成热量传输与循环，稳定发动机运行温度在90℃上下。
2 电动汽车
电动汽车以电机取代发动机，其热管理系统由电机回路、电池回路、空调系统回路及暖风芯体回路构成。电动汽车的冷却回路与燃油汽车相似，但其......
特斯拉VS华为热管理技术路线对比(2023-05-12)
电阻型加热系统的发热原理简单，是依靠电流通过电阻生热，纯电动汽车上用的 PTC 是一种半导体热敏电阻。PTC 的特性是随着温度的升高 PTC 材料的阻值也会升高，这个特性决定了恒电压情况下，PTC......
车企纷纷OTA升级“御寒”，电动车怕冷“宿命”何时能解决？(2022-12-14)
热泵系统的方案热效率更高，在冬季开空调暖风可以大大降低耗电量，有效减少续航缩减。
由于搭载热泵空调的成本更高，目前只有部分车型采用这一方案。而车企对电动汽车续航能力提升的努力，一方......
汽车热管理知识介绍(2024-10-31 08:12:07)
系统中的润滑油脂粘度增大，传动阻力增大。
2、充电时间过长。低温下，电动汽车充电时间过长。
3、隐藏式门把手故障。隐藏式门把手无法弹出、无法......
一文解析纯电动汽车“热泵”技术(2023-05-23)
的热管理系统非常重要！很多车都十分重视热管理，尤其在冬季，相对于普通的纯电动汽车，优秀的热管理系统的可增加15%～18%的续行里程。
一、冬季纯电动汽车PTC加热和热泵加热
纯电动汽车在低温时，驾驶......
TESLA电动汽车热管理系统研究(2023-10-08)
TESLA电动汽车热管理系统研究;一、新能源车热管理功能架构及趋势
新能源车热管理系统技术迭代的目的在于实现各回路热量与冷量需求的内部匹配，能耗最优，降低电 池能耗实现制冷与制热功能；纯电动车型的热管理回路主要包括汽车......
“更适合国内路况”的CLTC新标准 为啥更坑“电动爹”了？(2022-12-27)
实环境均有偏差。
“NEDC和CLTC只是工况速度、周期差异，但都是在台架上完成测试。”李海洋表示，冬季低温环境下，对于传统燃油车油耗、续航几乎没影响的暖风，对纯电动汽车影响巨大。
毕竟，没有发动机余热可以利用的纯电动汽车......
不同类型热敏电阻在电路工作的工作原理(2023-08-25)
不同类型热敏电阻在电路工作的工作原理;热敏电阻是一种可变电阻，也是传感器电阻，由半导体材料制成。电阻电阻的阻值的变化和温度有关，按照不同的温度系数分为两类：PTC热敏电阻和NTC热敏电阻。
PTC......
一种电动汽车空调系统PTC加热器控制器设计(2024-07-19)
一种电动汽车空调系统PTC加热器控制器设计;0 引言
发展电动汽车是国家应对国际环境和能源危机的重要决策，我国大力发展电动汽车并取得显著技术成果，欧美各国从国家高度到企业层面，也已......
与温度相关的的电子元件：热敏电阻(2023-08-28)
电子热敏电阻
一、PTC热敏电阻
PTC热敏电阻作为加热元件，应用于暖风器，电热蚊香片、空调等家电中。
PTC热敏电阻工作时，电流通过PTC热敏电阻后引起温度上升，当超过居里点温度后，电阻增加，电流......
什么是热泵空调？电动车制热和燃油车制热有什么区别？(2023-12-28)
的热吹风机”，效果猛是猛，电表转的也是快……所以PTC制热最主要的问题就是耗电，继而影响电动汽车续航里程。
举个例子来说，PTC空调更像是在紧邻河边的低洼处挖出一道蓄水池，蓄水的时候只需要将堤岸凿出一道缺口，那么......
如何优化汽车HVAC设计(2024-05-30)
如何优化汽车HVAC设计;随着混合动力汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV) 的数量在全球范围内持续增长，汽车研发人员也在不断创新以保持优势。混合动力汽车/电动汽车......
如何优化汽车HVAC设计,以在持续增长的混合动力汽车和电动汽车市场保持优势(2024-07-16)
如何优化汽车HVAC设计,以在持续增长的混合动力汽车和电动汽车市场保持优势;随着混合动力汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV) 的数量在全球范围内持续增长，汽车研发人员也在不断创新以保持优势。混合动力汽车......
如何优化汽HVAC设计,以在持续增长的混合动力汽车和电动汽车市场保持优势(2023-02-09)
如何优化汽HVAC设计,以在持续增长的混合动力汽车和电动汽车市场保持优势;随着混合动力汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV) 的数量在全球范围内持续增长，汽车研发人员也在不断创新以保持优势。混合动力汽车......
如何优化汽车HVAC设计，以在持续增长的HEV和EV市场保持优势(2023-02-09)
如何优化汽车HVAC设计，以在持续增长的HEV和EV市场保持优势;随着混合动力汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV) 的数量在全球范围内持续增长，汽车研发人员也在不断创新以保持优势。混合动力汽车......
如何优化汽车 HVAC 设计，以在持续增长的混合动力汽车 和电动汽车市场保持优势(2023-02-09)
如何优化汽车 HVAC 设计，以在持续增长的混合动力汽车 和电动汽车市场保持优势;如何优化汽车 HVAC 设计，以在持续增长的混合动力汽车
和电动汽车市场保持优势
随着混合动力汽车 (HEV......
如何为混合动力汽车/电动汽车设计加热和冷却系统(2024-07-19)
辆相同。如前所述，在没有发动机的情况下，需要 使用 BLDC 电机和 PTC 加热器或热泵，这分别对功耗、电机和电阻加热器控制以及整个 HVAC 控制带来了挑战。
图2 混合动力汽车/电动汽车......
汽车空调制冷系统的构成与工作原理(2023-05-06)
汽车空调制冷系统的构成与工作原理;随着汽车工业的发展及人们生活水平的提高，越来越多的人开始使用上了汽车，汽车的舒适性也获得越来越多的关注，而车内空气质量很大程度上影响着乘坐的舒适性，汽车......
锂离子电池快充和慢充电路上的区别(2023-12-18)
可能出现充不进电的情况。冬季驾驶车辆会使用暖风，增大了车辆电耗，也会减少车辆续驶里程。
在冬季使用电动汽车时，出现充电时间变长、车辆续驶里程变短的情况均为正常情况。在使用中，应在车辆停驶后立即充电，利用......
派克汉尼汾推出适用于电动汽车冷却系统的ECH软管(2023-05-16)
派克汉尼汾推出适用于电动汽车冷却系统的ECH软管;近期，运动与控制技术的先行者-派克汉尼汾公司Parflex事业部推出电动冷却软管（ECH），以扩展其软管系列产品。ECH软管适用于电动汽车......
一文告诉你，电动汽车续航为什么会衰减？(2022-12-08)
厂通常以25℃环境可放电量标记为100%，温度降低，可放电量减少。这也就是北方冬天电动汽车续航减少会更明显的主要原因，有些电动汽车冬天续航可能不到夏天续航50%。冬天开暖风耗电比空调耗电更多，每小......
电动汽车低温续航问题谁来解决？(2021-01-19)
电动汽车低温续航问题谁来解决？;图片电动汽车开到一半就没电，踩下油门也没劲儿，为了省电不敢开暖风，车主裹着羽绒服在车里依然瑟瑟发抖……近期，全国气温骤降，电动汽车车主们也经历了由电动......
新能源汽车热管理的多电机控制方案(2023-05-11)
保障驾驶员的安全驾驶。 当前电动汽车主要采用的空调系统为压缩式单冷空调和电加热器的组合，这种空调系统技术成熟，与燃油车差别不大。目前主要使用的是PTC空调和热泵空调。
集成......
电动汽车热泵系统环境风洞结霜试验研究分析(2023-07-03)
左右，高湿工况COP比不结霜工况 COP 低0.5。
1.研究背景
近年来，国内外新能源车发展迅猛，常规电动汽车采用PTC加热实现冬季采暖，但因消耗大量电能导致冬季续航大幅削减，低温下甚至降低 20......
TDK推出基于PTC技术的表面贴装浪涌电流限制器(2023-11-01)
和 交流电压高达350 V 的应用场景而设计，可用于限制电动汽车中的直流母线和充电设备等应用中的浪涌电流。
该产品具有13.5 x 10 x 11 毫米（长 x......
派克汉尼汾推出适用于电动汽车冷却系统的ECH软管(2023-05-16 15:06)
软管适用于电动汽车冷却系统冷却液的传输。该系列软管采用模块化设计，不仅满足行业内对压力和温度的要求，而且其轻量化和PTC连接设计使得安装方便快捷。在全球致力于碳减排以及环境法规合规要求的推动下，市场......
低温环境下电加热膜在动力电池组上的应用(2024-08-02)
低温环境下电加热膜在动力电池组上的应用;动力电池组作为电动汽车的核心能量储存单元，其性能和寿命对于电动汽车的续航里程、充电速度和安全性等方面具有重要影响。低温环境下电池性能的降低和寿命的缩短成为了制约电动汽车......
电动汽车高压系统工作原理(2023-07-18)
电动汽车高压系统工作原理;高压系统(high voltage power system)是指电动汽车内部与动力电池直流母线相连或动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统，主要包括但不限于：动力......
ROHM开发出隔离型DC－DC转换器“BD7Fx05EFJ－C”(2022-12-09)
“BD7F205EFJ-C”，新产品非常适用于xEV（电动汽车）的主驱逆变器、车载充电器（以下简称“OBC”）、电动压缩机以及PTC加热器*2等应用中配备的栅极驱动器的驱动电源。
近年来，为了......
ROHM开发出隔离型DC-DC转换器“BD7Fx05EFJ-C”(2022-12-08)
“BD7F205EFJ-C”，新产品非常适用于xEV（电动汽车）的主驱逆变器、车载充电器（以下简称“OBC”）、电动压缩机以及PTC加热器*2等应用中配备的栅极驱动器的驱动电源。
近年来，为了......
”）、电动压缩机以及PTC加热器*2等应用中配备的栅极驱动器的驱动电源。
近年来，为了实现社会的可持续发展，混合动力汽车和纯电动汽车（统称“xEV”）加速普及。xEV将电......
ROHM开发出隔离型DC-DC转换器“BD7Fx05EFJ-C”，助力xEV相关(2022-12-08)
“BD7F205EFJ-C”（电动汽车）的主驱逆变器、车载充电器（以下简称“OBC”）、电动压缩机以及PTC加热器*2等应用中配备的栅极驱动器的驱动电源。本文引用地址：
近年来，为了......
ROHM开发出有助于xEV相关应用的小型化和减少降噪设计工时的隔离型DC-DC转(2022-12-09)
位于日本京都市）开发出两款隔离型反激式*1DC-DC和，新产品非常适用于（电动汽车）的主驱逆变器、车载充电器（以下简称“OBC”）、电动压缩机以及PTC加热器*2等应......
ROHM开发出隔离型DC－DC转换器“BD7Fx05EFJ－C”(2022-12-09 11:35)
“BD7F205EFJ-C”，新产品非常适用于xEV（电动汽车）的主驱逆变器、车载充电器（以下简称“OBC”）、电动压缩机以及PTC加热器*2等应用中配备的栅极驱动器的驱动电源。
近年来，为了......
TDK推出首款SMD冲击电流限制器(2023-10-31)
容器充电和放电时高达可进行 100,000 次循环。
电动汽车逆变器或工业应用变速驱动器中的直流母线大电容器在接通时会出现瞬时像短路一样工作状态。这种突然的高能量不能损坏系统中的其他组件，这同样适用于出现失效的的情况。这时候， PTC......
汽车热泵系统的设计架构和性能分析(2024-08-15)
不同，电动汽车的能量转换效率要高得多，因此没有足够的余热用于车内加热。
为电动汽车提供热量的一种常用方法是使用正温度系数(PTC)加热器，通过焦耳效应将储存在电池中的电能直接转化为热量。尽管......
电动汽车热管理技术研究进展(2023-10-08)
冷配合电加热到热泵配合电辅热再到宽温区热泵与整车热管理逐步耦合，电动汽车整车热管理技术逐渐朝着高度集成化、智能化的方向发展，并且在宽温区、极端条件下的环境适应性能力逐渐提升。
图 1 电动汽车热管理构型发展趋势
2. 1 第一阶段 PTC......
华虹半导体携手斯达半导，车规级IGBT芯片暨12英寸IGBT实现规模量产(2021-06-25)
、空调电动压缩机的电控及暖风加热PTC等应用领域具有极强的竞争力。2020年华虹半导体将8英寸IGBT技术导入12英寸生产线，通过不到一年的研发在12英寸生产线上成功建立了IGBT晶圆生产工艺，产品......
Qorvo 推出D2PAK 封装 SiC FET，提升 750V 电动汽车设计性能(2024-02-02)
的首款产品，导通电阻值最高可达 60mΩ，非常适合车载充电器、DC/DC 转换器和正温度系数（PTC）加热器模块等电动汽车（EV）类应......
电动汽车电池预加热技术解析(2024-10-15 08:11:50)
电动汽车电池预加热技术解析;
电池的习性其实与人相似，它既受不了太热，也不喜欢太冷，最适宜的工作温度在15-40℃之间。但是汽车的工作环境却非常宽广，零下20℃到55°C......
特斯拉ModelY热管理总成设计详解(2024-03-12)
发动机的汽油车或者混合动力车，驾驶舱和电池的加热从来都是一个问题。发动机的热效率到40%已经是极其困难了，也就是说绝大部分热被没有用来做有用功，被浪费掉了，这部分废热用来加热驾驶舱和电池包绰绰有余，同时还提高了整车能耗。对燃料电池纯电动汽车......
纯电动汽车电气系统安全分析 电动汽车高压电气系统安全设计概述(2023-01-13)
高压电气系统安全设计概述
相对于传统汽车而言，纯电动汽车采用了大容量、高电压的动力电池及高压电机和电驱动控制系统，并采用了大量的高压附件设备，如：电动空调、PTC 电加热器及 DC/DC 转换器等。由此而隐藏的高压安全隐患问题和造成的高压电伤害问题完全有别于传统燃油汽车......
从燃油车到电动汽车，空调压缩机也在“新能源化”(2024-07-02)
，动力电池在不同工况下发热量不稳定，这也意味着要回收这些核心部件的热量用于空调制热更加困难。所以初期电动汽车上，空调制热是采用PTC加热，相当于在制冷空调的基础上，加上加热元件对吹出的空气进行加热。虽然......
终结你的里程焦虑！2024续航技术大盘点(2024-02-22)
率高的优点，但其制热时需要消耗大量的电能。冬季使用PTC供热时，耗电量较高，严重制约了电动汽车的续航里程。
PTC加热器原理框图
以一个2kW的PTC加热器为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电，即......
基于AMESim的热泵空调低温制热系统设计及仿真(2024-09-14)
还设计了PTC加热器,可以在低温时抑制结霜。本文只涉及制热工况,故不对空调制冷部分进行表述。
图1 新型热泵空调构成示意图
1.2 电机余热分析
纯电动汽车的余热主要集中在动力电池和电机上,电机......
Qorvo® 推出D2PAK 封装 SiC FET，提升 750V 电动汽车设计性能(2024-01-30)
引脚兼容 SiC FET 系列的首款产品，导通电阻值最高可达 60mΩ，非常适合车载充电器、DC/DC 转换器和正温度系数（PTC）加热器模块等电动汽车（EV）类应用。
UJ4SC075009B7S 在......
Qorvo 推出D2PAK 封装 SiC FET，提升 750V 电动汽车设计性能(2024-01-30 14:48)
电阻值最高可达 60mΩ，非常适合车载充电器、DC/DC 转换器和正温度系数（PTC）加热器模块等电动汽车（EV）类应用。
UJ4SC075009B7S 在 25°C 时的典型导通电阻值为 9mΩ，可在......
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行驶途中电池缺电时，启动直流发电机组供电续行。与协作单位合作生产自发自充电电动三轮车、自发自充电电动汽车。 兼产照明、电器开关与插头插座、有线电视插头插座、以及种植、养殖用燃煤暖风炉。 公司
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电机;电线;汽车暖风机;感应塞;继电器;各种开关;保险丝盒;汽车空调;
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产业部电子第二十一所及自然人共同出资成立的，注册资本为三千七百四十五万元人民币。公司由国家863电动汽车重大专项首席科学家万钢教授担任总经理。 上海燃料电池汽车动力系统有限公司是以开发电动汽车为核心业务，以技