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专访博世首席技术专家穆特·亚瑟：助力未来车载网络，CAN XL将大有可为;“未来，车载通信网络的两大主导力量将是CAN和以太网。”博世半导体集成电路与 IP 高级专家穆特·亚瑟......
（一级供应商）、Tier 2（二级供应商）、Tier 3（三级供应商）的关系是层层递进的，一般来说，OEM直接接触房是博世（Bosch）或电装（Denso）这种专门从事ECU设计的公司，也是......
国外汽车电子电气架构发展现状;关于汽车电子电气架构演进，行业内讨论最多的是博世提出的电子电气架构发展六阶段，如图所示。博世将整车EEA 划分为六个阶段：模块化（Modular）、集成......
扩大了其德累斯顿工厂的产能。 半导体是最全球化的产品之一，半导体企业全球布局非常大。作为大型芯片采购商之一，博世在中国打造汽车必不可少的ECU中包含了多颗关键芯片，受到马来西亚麻坡工厂疫情影响，过去......
主要为日系汽车供货、采埃孚主要为美系汽车供货。 而国内车企的ESP和ECU主要由博世和大陆集团供应。实际上，这两家供应商早在去年12月就已经警告称“新冠疫情中断了全球范围内某些电子元件的芯片供应，中国......
Unit）整车控制器等几种。 国内外比较知名的ECU供应商包括博世、大陆集团、电装（DENSO）、联合汽车电子（UAES）和联创汽车电子（DIAS）等。传统的汽车每一个功能都需要单一或者多个ECU模块......
域集中式架构的优势有哪些;在电子化和智能化发展的需要下，传统的分布式架构逐渐进化为域集中式架构，“域”和“域控制器”产生。域控制器最早由博世、大陆、德尔福等 Tier1厂商提出，通过......
位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。 博世智能电子油门踏板 位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬......
域控制器是什么 域控制器介绍;什么是域控制器？ 域控制器的概念最早由以博世、大陆为首的Tier1提出，它的出现是为了解决信息安全以及ECU瓶颈的问题。域控......
汽车ECU详解(2024-11-05 08:06:10)
汽车ECU详解; 01......
油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。 博世智能电子油门踏板 位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬......
制动主缸内的液体进入制动管路形成车轮制动力，由此车轮制动器得以执行制动操作。 此外，随着汽车电子技术的发展，人们以液压制动系统为基础，增加了很多制动辅助系统，例如制动防抱死系统（ABS、1978 年博世首发）、牵引......
复杂的系统对传感器、电子控制器（Electronic Control Unit, ECU）的数量有了需求，如自动驾驶的摄像头，毫米波雷达，多媒体娱乐系统的副驾驶娱乐屏幕，HUD 抬头显示系统，控制......
复杂的系统对传感器、电子控制器（Electronic Control Unit, ECU）的数量有了需求，如自动驾驶的摄像头，毫米波雷达，多媒体娱乐系统的副驾驶娱乐屏幕，HUD 抬头显示系统，控制......
传统汽车智能功能的增加和升级主要依赖于 ECU 和传感器数量的累加。 在电子化和智能化发展的需要下，传统的分布式架构逐渐进化为域集中式架构，“域”和“域控制器”产生。域控制器最早由博世、大陆、德尔福等 Tier1厂商提出，通过......
复杂的系统对传感器、电子控制器（Electronic Control Unit, ECU）的数量有了需求，如自动驾驶的摄像头，毫米波雷达，多媒体娱乐系统的副驾驶娱乐屏幕，HUD 抬头显示系统，控制......
芯片互连层面的资源隔离等新功能。这些功能确保软件功能隔离没有相互干扰而且安全，独立的应用软件或虚拟ECU电控单元可以在同一颗MCU芯片上共存，支持同时存在多个ASIL安全级。 意法半导体与著名的汽车电子模块一级供应商博世......
将成“标配”？自动驾驶域控制器深度解析;随着电车的普及，ECU（电子控制单元）数量不断递增，目前市面上一辆汽车平均约采用25个ECU，而一些豪华高端车型已突破100个，在愈发复杂的线路中，如何......
开始进行本土化的芯片研发。 唐少波表示：“2021年，中国汽车行业受到了芯片短缺的影响，我们也受到了这方面的冲击。从这一年开始，博世和华域汽车共同决定，博世华域也要确保供应的安全，芯片方面，要尽力把ECU上的......
智浦的S12P MCU在一-个点火控制的ECU中;也会出现一个ECU配备两颗MCU的情况，如博世MG 7.9.8 ECU。一辆汽车中所使用的半导体器件数量中，MCU占比约30%,每辆车至少需要70颗以......
独的功能，配备- -颗MCU,如恩智浦的S12P MCU在一-个点火控制的ECU中;也会出现一个ECU配备两颗MCU的情况，如博世MG 7.9.8 ECU。一辆汽车中所使用的半导体器件数量中，MCU占比......
到了一些新变化。 半导体设备黄金发展期来临 随着汽车功能逐渐增加，特别是汽车“三化”后，传统分布式架构通过增加ECU来增......
复杂的系统对传感器、电子控制器（Electronic Control Unit, ECU）的数量有了需求，如自动驾驶的摄像头，毫米波雷达，多媒体娱乐系统的副驾驶娱乐屏幕，HUD 抬头显示系统，控制......
员踩下刹车才刹停；作为对比，问界M5 EV从30km/h到80km/h全部一次性成功刹停。实际上，问界M5并没有采用华为的ADS 2.0，问界M5采用的是博世的ADAS系统，阿维塔11才是华为的ADS2.0。 小鹏G6......
汽车电子电气架构面临的挑战 上世纪80年代，随着IT技术的初步兴起，在当时以机械为主宰的汽车行业掀起了一场汽车电子电气化革命。“电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU......
传统汽车智能功能的增加和升级主要依赖于 ECU 和传感器数量的累加。 在电子化和智能化发展的需要下，传统的分布式架构逐渐进化为域集中式架构，“域”和“域控制器”产生。域控制器最早由博世、大陆、德尔福等 Tier1厂商提出，通过......
复杂的系统对传感器、电子控制器（Electronic Control Unit， ECU）的数量有了需求，如自动驾驶的摄像头，毫米波雷达，多媒体娱乐系统的副驾驶娱乐屏幕，HUD 抬头显示系统，控制......
件定义汽车时代,ECU作为汽车电子控制系统的关键,软件也更繁杂,因此传统的软件架构和开发模式需要更新迭代,以适应不断增多的软件上车、高频次的OTA、多种需求的命令调度。但是传统汽车软硬件深度耦合的架构,导致......
深度解读汽车电子电气架构演进历程;汽车电子电气架构（EEA，Electrical/Electronic Architecture）把汽车中的各类传感器、ECU（电子控制单元）、线束......
转向电动车春晖三号 线控转向系统结构 线控转向系统，主要由方向盘模块、转向执行模块和ECU三个主要部分以及自动防故障系统、电源系统等辅助模块组成，如图3所示。 图3线控转向系统组成结构图 转向......
逐步走向中央集成 过去很多年，汽车的卖点主要集中在硬件上，尤其是“三大件”：发动机、底盘、变速箱。随后在2007年，德尔福(Delphi)首次提出E/E架构的概念，不过关于汽车E/E架构演进，业界普遍讨论的是博世......
一文详解分布式电子电气架构设计演进;汽车电子电气架构（EEA，Electrical/Electronic Architecture）把汽车中的各类传感器、ECU（电子控制单元）、线束......
网络、诊断、电源管理等电子电气解决方案。 由分布式 ECU 向域控制/中央集中架构方向发展。从博世对 E/E 架构定义来看， 汽车 E/E 架构的升级路径表现为分布式（模块化→集成化）、 域集中（域控......
网络、数据网络、诊断、电源管理等电子电气解决方案。 由分布式 ECU 向域控制/中央集中架构方向发展。从博世对 E/E 架构定义来看， 汽车 E/E 架构的升级路径表现为分布式（模块化→集成化）、 域集......
网络、数据网络、诊断、电源管理等电子电气解决方案。 由分布式 ECU 向域控制/中央集中架构方向发展。从博世对 E/E 架构定义来看， 汽车 E/E 架构的升级路径表现为分布式（模块化→集成化）、 域集......
2022年度博世汽车与智能交通技术;创新体验日2022年11月14至15日，博世在江苏省连云港博世（东海）汽车测试技术中心举办汽车与智能交通技术创新体验日。作为......
为增加汽车集中度而生。 2000年以前，汽车ECU配套的MCU的外围组件是由一个个单独的分立芯片搭建，那时候，传统燃油车由于功能变化少，一般不需要SBC芯片。随着车辆功能逐渐增加，对汽车的电力控制、信息传输、空间......
案例及客户评价   应用案例1    博世——记录电动汽车车队的CAN数据  ● 客户痛点：博世需要使用一个便捷安全的工具记录电动汽车车队的CAN数据，进而完成车辆测试。 ● 虹科解决方案：在测......
、爱信等。在以上这些供应商中，万都主要为韩系汽车供货、日立/日信/爱信主要为日系汽车供货，采埃孚主要为美系汽车供货，国内车企的ESP和ECU的主要供应商是博世和大陆集团。值得注意的是，早在去年12月......
为车载计算机与分布式ECU、传感器和执行器之间的链接。 高级驾驶辅助系统（ADAS）集成平台 可靠的供电：博世智能电网管理模块确保车辆安全相关负载能够获得持续的供电。如果电网发生故障，隔离......
为车载计算机与分布式ECU、传感器和执行器之间的链接。 可靠的供电：博世智能电网管理模块确保车辆安全相关负载能够获得持续的供电。如果电网发生故障，隔离开关会将安全相关负载与其他（普通）用电负载（例如......
为车载计算机与分布式ECU、传感器和执行器之间的链接。可靠的供电：博世智能电网管理模块确保车辆安全相关负载能够获得持续的供电。如果电网发生故障，隔离开关会将安全相关负载与其他（普通）用电负载（例如......
制器 汽车用控制器多样且细化，业界采用博世提出分类五域方法：动力域、车身域、底盘域、座舱域和自动驾驶域，并统称为域控制器（Domain Control Unit，DCU）。DCU的结......
一文看懂汽车域控制器;汽车域控制器是伴随着整车电子电器架构的演变产生的。ECU 增多——数量多的ECU错综交错，不仅带来了十分复杂的线束设计，而且逻辑控制也十分混杂，针对这个问题开始使用域的架构：1......
深度解读汽车域控制器;01 什么是域控制器 过去十多年的汽车智能化和信息化发展产生了一个显著结果就是ECU芯片使用量越来越多。从传统的引擎控制系统、安全气囊、防抱死系统、电动助力转向、车身......
深度分析汽车芯片的现状与发展：域控制器时代;1 什么是域控制器过去十多年的汽车智能化和信息化发展产生了一个显著结果就是ECU芯片使用量越来越多。从传统的引擎控制系统、安全气囊、防抱死系统、电动......
实现软件软件定义汽车的前提基础。只有把硬件通用化，差异化减少，才能减少对软件适配的成本，做到真正的软件定义汽车。 下图为博世2017年在一汽车会议上分享的其在整车电子电气架构方面战略图。整车......
华为CCA汽车域控制器;一、汽车E/E架构不断升级，华为CCA架构指引未来发展趋势。 1）ADAS功能升级导致算力需求提升。智能汽车时代，传统分布式ECU架构无法满足日益增长的算力需求，开始......
深度解析华为CCA汽车域控制器;一、汽车E/E架构不断升级，华为CCA架构指引未来发展趋势。 1）ADAS功能升级导致算力需求提升。智能汽车时代，传统分布式ECU架构无法满足日益增长的算力需求，开始......
网络、诊断、电源管理等电子电气解决方案。 关于汽车电子电气架构演进， 行业内讨论最多的是博世提出的电子电气架构发展六阶段，如下图所示。博世将整车 EEA 划分为六个阶段：模块化（Modular） 、 集成......

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总线数据记录仪 汽车ECU测试、ECU升级/ECU刷新等。公司口号“畅通汽车网络”！公司秉承“让车辆网络畅通无阻是产品不弃的追求，让你我合作畅通无忧是我们不懈的努力”，坚持“客户第一”的原
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