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碳化硅MOSFET在新能源行业有怎样的应用和发展(2024-03-22)
化层的形成。由于碳化硅材料中同时含有Si和C原子，因此需要一种非常特殊的栅介质生长方法。SiC-MOSFET采用沟槽结构，以最大限度地发挥SiC的特性。
3、碳化硅MOS的优点
硅IGBT通常......
功率模块IPM、IGBT及车用功率器件(2024-04-29)
电路和控制电路等多个功能模块。
IPM模块通常包括一个功率MOSFET、IGBT（绝缘栅双极晶体管）或SiC（碳化硅）等开关器件，以及一个驱动电路，用于控制这些开关器件的导通和截止。此外，IPM模块还通常集成有电源电路、电流......
安森美新一代混合功率模块探秘：平衡性能与成本的创新(2024-11-08 10:10)
结合硅基IGBT和碳化硅器件的优点，混合模块可以在高频开关应用中实现更低的开关损耗，同时在低频应用中保持较高的导通效率。成本效益：相比于全碳化硅模块，混合模块在保持较高性能的同时，显著降低了成本，这对......
共同打造碳化硅在新能源汽车的应用！(2023-09-21)
/DC）等。 碳化硅MOSFET在电动汽车主驱逆变器中相比硅基IGBT优势明显，其具有更高的功率转换效率。根据Wolfspeed的数据，采用碳化硅MOSFET的电动汽车续航距离相比硅基IGBT可延长5%至......
市场一片火热，第三代半导体——碳化硅究竟用在哪？(2021-07-29)
显示器或者特殊功能显示器）、商用滚筒洗衣机、高端微波炉、高端电饭煲等，及其他大于500W的PFC拓扑结构电路。且功率越大，电压越高的场合，用碳化硅的优势越明显，能够提高系统效率，减小板子尺寸，优化系统结构，从而......
碳化硅在电动汽车中主要应用(2024-01-24)
DC/DC)和充电桩
主驱逆变器：碳化硅MOSFET在电动汽车主驱逆变器中相比Si-IGBT优势明显，虽然当前SiC器件单车价格高于Si-IGBT，但SiC器件的优势可降低整车系统成本：（1）由于碳化硅......
国内首款基于自主碳化硅的汽车“芯”动力在株洲下线，各大车厂逐步加大碳化硅车规级使用(2021-12-27)
及模块技术的企业。目前，中车时代电气在IGBT器件领域建有6英寸双极器件、8英寸IGBT和6英寸SiC（碳化硅）的产业化基地。据《湖南日报》报道，中车时代电气拥有目前国际SiC（碳化硅）芯片......
车载光伏需求叠加 碳化硅商业化进程加速(2023-10-27)
看到这个好市场，很多企业把碳化硅选作新赛道布局。另外有一个中国特有的原因，碳化硅的生产设备西方尚未作为重点实施禁运，因此不少地区在扩建碳化硅产线。中国碳化硅的优势在于下游应用市场庞大，无论......
电机碳化硅技术指标是什么 碳化硅国家技术标准介绍(2023-02-02)
展现出了良好的发展前景。
碳化硅（SiC）是第三代半导体材料代表之一，是C元素和Si元素形成的化合物。跟传统半导体材料硅相比，它具有高临界击穿电场、高电子迁移率等明显的优势，是制造高压、高温、抗辐照功率半导体器件的优......
800V高压系统及其系统架构分析(2024-10-28 08:14:14)
电驱技术对整车能耗影响分析
第二，
碳化硅MOSFET在800V高压电驱系统应用中具备几乎无可替代的优势......
浅谈新能源汽车电驱系统的核心技术(2023-06-26)
模块，也是最好的选择！
另外相比IGBT，碳化硅更耐高压的优势（千伏以上），更适用于后续更多新能源车型将要搭载的800v电气架构，不止用在主逆变器上，还可以应用到高压充电桩、高压电池Pack、OBC充电......
深度解析电动汽车电驱动系统的核心技术(2024-03-04)
是能给整车省去约5%的能耗。
相比车企多用5%续航所对应的电池成本，还徒增车重带来的负面影响，即便是当前成本相比IGBT更高的碳化硅模块，也是最好的选择！
另外相比IGBT，碳化硅更耐高压的优势（千伏......
Wolfspeed 推出 2300 V 碳化硅功率模块，助力清洁能源产业提升(2024-09-11)
现代能源新时代的大门。能效、可靠性、可扩展性是我们客户最为关注的。包括 EPC Power 在内的客户群充分认可 Wolfspeed 碳化硅带来的巨大优势。”
EPC Power 公司......
碳化硅和IGBT并行不悖，新能源汽车功率器件怎么配？(2023-04-05)
方式也被视为最具成本效益的解决方案之一。
安森美中国汽车市场现场应用经理彭超介绍，目前在高压双电驱应用里，会存在碳化硅和IGBT的“高低搭配”整车系统，既能发挥碳化硅适用于大功率电驱的性能优势，也能......
天岳先进官宣：液相法P型碳化硅衬底成功交付(2024-11-07)
布了全球首个8英寸碳化硅晶体，并于2024年推出了采用液相法制备的4度偏角P型碳化硅衬底。
据悉，液相法具有生长高品质晶体的优势，在长晶原理上决定了可以生长超高品质的碳化硅晶体。天岳先进目前在液相法领域获得了低贯穿位错和零层错的碳化硅......
GaN和SiC在电动汽车中的应用(2024-01-24)
是三相交流电动机）。
交流-直流转换器：用于在制动能量回收过程中以及从标准住宅或高功率充电站为车辆电池充电。
碳化硅的优点
SiC 一直是电动汽车的技术加速器。由于具有更宽的带隙、更强......
平创半导体与CISSOID共建高功率密度和高温应用中心(2022-10-18)
在几乎所有电力电子领域都以其高效率等卓越性能而正逐步全面取代基于体硅的功率器件，从而进入电动汽车、轨道交通、船舶、太阳能、风能、电网及储能等等应用。用碳化硅功率器件替代硅基IGBT的初始益处是减小体积、提高效率；更为重要的进步，将是充分发挥碳化硅的性能优势，从而......
碳化硅MOSFET在电动汽车热管理系统中的研究(2023-05-04)
MOSFET,尤其是压缩机工作在轻载工况下,控制器碳化硅MOSFET方案的损耗可降低至硅IGBT方案的一半以下｡而车用空调压缩机通常工作在轻载工况下,可以极大发挥碳化硅MOSFET的优势,从而......
平创半导体与CISSOID共建高功率密度和高温应用中心(2022-10-17)
及储能等等应用。用碳化硅功率器件替代硅基IGBT的初始益处是减小体积、提高效率；更为重要的进步，将是充分发挥碳化硅的性能优势，从而能够实现原本体硅IGBT难以实现或根本不能做到的应用，为系......
Wolfspeed 推出 2300 V 碳化硅功率模块，助力清洁能源产业提升(2024-09-12)
Power 在内的客户群充分认可 Wolfspeed 碳化硅带来的巨大优势。”
EPC Power 公司总裁兼首席产品官 Devin Dilley 表示：“碳化硅......
什么是800V高压系统?800V高压系统的驱动力和系统架构分析(2023-07-10)
电驱技术对整车能耗影响分析
第二，碳化硅MOSFET在800V高压电驱系统应用中具备几乎无可替代的优势。
随着高耐压的IGBT阻抗升高，频率性能下降，由400V系统升高到800V系统后，在同等频率下，Si-IGBT器件......
电动汽车推动光储充市场发展再提速，看安森美高性能产品解决之道(2023-10-17)
单元会采用三电平的NPC拓扑，安森美器件能覆盖这样的设计，目前能提供的单管产品除今年新发布的第七代1200V IGBT外，还有650V和1200V的碳化硅二极管和MOSFET。据悉，目前安森美的650V碳化硅......
车规功率半导体的争夺战(2023-03-10)
帮助电动汽车实现更高效率，增加续航。
作为行业先锋，特斯拉率先在Model3中引入碳化硅器件，让这一优势得以具体呈现。据悉，用碳化硅MOSFET取代硅基IGBT，特斯......
Wolfspeed 推出 2300 V 碳化硅功率模块，助力清洁能源产业提升(2024-09-11 14:01)
电平方案对比，可以简化系统设计并减少驱动器数量。2300 V 模块的优势可以使系统便于采用模块化设计，更容易从千瓦级提升至兆瓦级。更为长久的系统寿命和耐用性Wolfspeed 2300 V 碳化硅......
新能源电驱动核心的技术有哪些(2023-05-10)
更高的碳化硅模块，也是最好的选择！
△ 特斯拉Model3 逆变器采用24颗SiC模块
另外相比IGBT，碳化硅更耐高压的优势（千伏以上），更适用于后续更多新能源车型将要搭载的800v电气架构，不止......
SiC主驱逆变器让电动汽车延长5%里程的秘诀(2024-07-12)
与硅相比，碳化硅在材料特性方面具有多种优势，因而成为主驱逆变器设计的更优选择。首先是它的物理硬度，达到了 9.5 莫氏硬度，而硅为 6.5 莫氏硬度，所以碳化硅......
充电桩电路图（电路设计中单、双向充电桩解决方案）(2024-11-27 18:53:31)
故障率；
减少控制元件数量，简化驱动电路，减少MCU使用数、减少端口数。
碳化硅MOS可以实现Single LLC的优势
针对......
功率半导体“放量年”，IGBT、MOSFET与SIC的思考(2023-04-26)
不会完全替代IGBT，未来两者有望共同发展。
根据市场使用情况看，SiC非常适合高频、高压等应用场景，在600–1,700V范围应用上SiC功率器件具有很大的优势，尤其是新能源汽车领域，传统硅基IGBT......
功率半导体“放量年”，IGBT、MOSFET与SIC的思考(2023-04-27)
市场使用情况看，SiC非常适合高频、高压等应用场景，在600–1,700V范围应用上SiC功率器件具有很大的优势，尤其是新能源汽车领域，传统硅基IGBT芯片在高压快充车型中已经达到了材料的物理极限，所以......
电动汽车电驱动系统核心技术是什么(2024-03-26)
更高的碳化硅模块，也是最好的选择！
△ 特斯拉Model3 逆变器采用24颗SiC模块
另外相比IGBT，碳化硅更耐高压的优势（千伏以上），更适用于后续更多新能源车型将要搭载的800v电气架构，不只......
浅谈电驱系统的演进路线及最核心技术(2023-01-12)
最好的选择！
△ 特斯拉Model3 逆变器采用24颗SiC模块
另外相比IGBT，碳化硅更耐高压的优势（千伏以上），更适用于后续更多新能源车型将要搭载的800v电气架构，不止用在主逆变器上，还可......
马斯克看衰的车规级SiC，到底前景如何？(2023-06-20)
在整个市场中的渗透率将达到3%，并由现代汽车等车型提供支持。到2026年，预计这一比例将进一步提升至约15%，推动碳化硅市场发展。龚瑞骄认为，尽管800V平台被认为是SiC的领域，并且具有高效率和快速充电的优势......
SiC主驱逆变器让电动汽车延长5%里程的秘诀(2023-10-19)
重量降低有助于在使用相同电池的情况下延长车辆的行驶里程，同时减小传动系统的体积，增加乘员和后备箱的可用空间。
图 1：电动汽车主驱逆变器设计的最新趋势
02 SiC 相对于硅的优势
与硅相比，碳化硅在材料特性方面具有多种优势，因而......
基于SiC的高电压电池断开开关的设计注意事项(2025-01-09)
是在需要满足功能安全要求时。
以上讨论了关于固态电池断开开关中高电压功率器件的选择和设计的一些关键方面。与传统机械断开开关相比，固态断开之所以具有系统级优势，关键在于碳化硅和功率封装的优势。得益于碳化硅技术，器件......
碳化硅风向标，特斯拉说了不算(2023-03-08)
扩张的速度也更快一些。在前端，安森美将IGBT技术不断转移到East Fshkill，并转换为12英寸。然后使用现有的功率器件晶圆厂运行碳化硅。而在后端，则利用原有的优势，在功率半导体和模块电源等领域持续领跑。通过重组后端工厂来制造其优势......
SIC功率器件在新能源领域所发挥的作用都有哪些(2023-08-15)
功率器件主要应用于新能源车的电驱电控系统，相较于传统硅基 功率半导体器件，碳化硅功率器件在耐压等级、开关损耗和耐高温性方面具备许多明显的优势，有助于实现新能源车电力电子驱动系统轻量化、高 效化，它广泛应用于新能源车的主驱逆变器、OBC......
简述碳化硅SIC器件在工业应用中的重要作用(2022-12-21)
。碳化硅MOSFET属于这一类。与Si IGBT相比，SiC MOSFET中的多数载流子导通机制可显著降低开关损耗。碳化硅MOSFET在结构上可分为两种类型：规划器和沟槽。双植......
功率半导体巨头拓展中国“朋友圈” 国产碳化硅商业化按下“加速键”(2023-05-16)
的使用量，而不会减少。”黄河科技学院客座教授张翔向记者表示，碳化硅具有耐高温、耐高压的特性，非常适用于高压场景，而且在主逆变器中，碳化硅模块和IGBT模块相比，能够提高约5%的系统效率。
有碳化硅......
汽车功率半导体成立行业组织(2023-04-11)
以内的电动车用IGBT（绝缘栅双极型晶体管），20万元以上的电动车用碳化硅功率半导体。碳化硅半导体损耗小、耐高压、耐高温，是功率半导体的重要发展方向，业内正在共同努力降低碳化硅......
意法半导体第3代SiC碳化硅功率模块，这品牌用上了？(2022-12-19)
平台主要在后轴驱动马达的升压逆变器中，搭载了 SiC 碳化硅导体的功率模块(Power Module)，SiC 碳化硅导体的成本比起 Si 硅导体、IGBT(绝缘闸双极晶体管)更高，但 SiC 碳化硅......
意法半导体第3代SiC碳化硅功率模块，这品牌用上了？(2022-12-13)
导体的成本比起 Si 硅导体、IGBT(绝缘闸双极晶体管)更高，但 SiC 碳化硅兼顾高耐压与低电阻等特性，更适合用于高压、高电流、高温的工作环境，可带来更佳的转换与升压效率，比起前述导体、采用......
特斯拉虚晃一枪，碳化硅高速迈进(2023-04-20)
还在向着更高的切割良率、更快的生长速度、更大的晶圆尺寸以及更低的生产成本跃进。
碳化硅大规模应用“虽迟但到”
早前特斯拉率先在Model 3中采用碳化硅替代IGBT，碳化硅开始崭露锋芒；近日......
特斯拉虚晃一枪，碳化硅高速迈进(2023-04-21)
特斯拉率先在Model 3中采用碳化硅替代IGBT，碳化硅开始崭露锋芒；近日特斯拉在投资者大会上宣布，在其下一代平台将减少75%碳化硅的方案，引起业界波动。
芯粤能总经理徐伟在近日举办的第25届中......
10分钟狂充80%电量！东风碳化硅功率模块明年量产装车(2022-12-13)
10分钟狂充80%电量！东风碳化硅功率模块明年量产装车;近日消息，从东风汽车官方获悉，东风碳化硅功率模块项目课题已经顺利完成，将于2023年搭载东风自主新能源乘用车，实现量产。
IGBT行业......
各大主机厂在SIC/IGBT模块上的布局分析(2023-11-03)
迪半导体在新能源汽车主驱上累计搭载功率模块约106万套，占比达32.0%，超过了英飞凌成为第一。
除了IGBT外，近来比亚迪半导体在碳化硅方面也取得重大技术突破，比亚迪汉、唐四驱等旗舰车型上已大批使用碳化硅模块，未来有望在SIC模块上获得领先优势......
9月即将量产，东芝纯碳化硅产品提上日程(2021-09-15)
模块
值得注意的是，东芝也展出了其SiC混合模块，该混合模块是介于硅和碳化硅之间的产品，可称之为混合型的IGBT。该器件采用PMI封装方式，内部的IGBT（IEGT芯片）采用硅材料，但是二极管部分采用碳化硅......
中国车用碳化硅功率模块的成长之路(2023-08-08)
中国车用碳化硅功率模块的成长之路;在全球汽车电动化的浪潮下，汽车半导体领域的功率电子器件作为汽车电动化的核心部件，成为了车企和电机控制器Tire 1企业关注的热点。车用功率模块已从硅基IGBT为主......
SiC功率器件崛起，新能源汽车迎来性能革命！(2024-03-19)
能直接影响到新能源汽车的能效、续航里程以及可靠性。目前，硅基IGBT（绝缘栅双极型晶体管）和碳化硅（SiC）功率器件是两种主流的解决方案，它们在新能源汽车中有着各自独特的应用特点。
一、硅基IGBT在新......
芯联集成CEO赵奇受邀参加“科创板开市五周年峰会”(2024-07-29 13:05)
予其上游追求技术创新的半导体公司新的成长和发展机会。芯联集成一直致力于通过响应市场需求的技术创新来提升公司的核心竞争力。自第一增长曲线IGBT起航后，公司第二增长曲线碳化硅SiC、第三增长曲线模拟IC......
芯联集成CEO赵奇受邀参加“科创板开市五周年峰会”(2024-07-29)
新能源产业的终端公司们已经跻身全球市场第一梯队，也给予其上游追求技术创新的半导体公司新的成长和发展机会。
芯联集成一直致力于通过响应市场需求的技术创新来提升公司的核心竞争力。自第一增长曲线IGBT起航后，公司第二增长曲线碳化硅......
相关企业
德国工艺制造的高温真空反应烧结炉和完备的产品检测设备，并 结合自身技术优势，精选高纯碳化硅为原料，生产具有高导热、高密度、高强度、耐高温、耐腐蚀、抗氧化、耐急冷急热、 导热好、热效率高、使用寿命长等一系列优良特征的碳化硅
和销售于一体的综合性企业。公司专业生产刚玉、碳化硅，刚玉莫来石耐火材料，产品广泛应用于磁性材料厂、陶瓷厂和玻璃窑炉等行业。现主要产品有：规格为25KG-1T的刚玉-碳化硅坩埚、浇口；粉体煅烧匣钵；氧化
;唐山德意陶瓷制造有限公司;;唐山恒通碳化硅有限公司（唐山德意陶瓷制造有限公司）成立于 2000 年 10 月 1 日，位于唐山市高新技术开发区。公司是由多名青年科技专家投资兴建，集科
;江苏环能硅碳陶瓷有限公司;;泰州市环能硅碳棒制造有限公司是一家专业生产碳化硅制品企业，公司致力于研发高性能硅碳棒及碳化硅陶瓷，并与高等科研所合作开发新型高温电热元件，是一
;淄博兴德碳化硅有限公司;;本公司目前致力于开发｜磁性材料炉用推板 碳化硅莫来石结合新型耐火材料
;枣庄市鑫阳磨料磨具有限责任公司;;碳化硅 枣庄市鑫阳磨料磨具有限责任公司 地址：山东省滕州市经济工业园区 电话：0632－5883388 5883366 传真：0632－5883366 电子
;苏州英能电子科技有限公司;;苏州英能电子科技有限公司，成立于2011年5月，是一家专注碳化硅二极管研发、生产、销售的半导体制造公司，其以优秀的归国博士团队为基，与浙江大学电力电子中心密切合作，引进国外碳化硅
;山东天岳先进材料科技有限公司;;山东天岳先进材料科技有限公司是专业从事蓝宝石和碳化硅单晶生长加工的高新技术企业。公司的主要产品有2-6英寸蓝宝石和2-4英寸碳化硅单晶衬底，其产
全自动液压震动成型机和高速升温烧成梭式窑（1750℃）可生产大面、超厚、超薄耐火材料制品，主要产品有：碳化硅、莫来石、刚玉-莫来石、堇青石-莫来石、硅线石（红柱石）-莫来石系列产品，其中二氧化硅结合碳化硅转、莫来石结合碳化硅砖、刚玉
;潍坊六方碳化硅陶瓷有限公司;;