是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是我国实现二氧化碳减排目标和产业高质量发展的战略选择。在党中央、国务院的坚强领导下，经过行业上下多年不懈努力，我国新能源汽车发展取得巨大成就，掌握了电池、电机、电控等核心技术，建立涵盖基础材料、零部件、制造装备等全链条产业体系，形成完善的产业生态，为未来发展打下了坚实基础。综合前期开展的调研工作和有关各方意见，预计今年新能源汽车产销仍将保持较快增长态势。

交流慢充是指直接用电网 220V 交流电连接车辆进行充电。交流充电装置供给到车辆的是 220V 交流电，动力电池是 高压 350V 以上的直流电，所以要完成这个充电过程必须通过车载充电机(OBC)实现直流/交流的逆变和升压。受制 于车内空间比较小，车载充电装置也不能太大，冷却系统比较难做，所以通过交流电桩充电的方式补能速度比较慢。 常见的交流慢充场景是居民小区、一些公共场所、停车场等。 直流快充速度快，但技术上更复杂。不同于交流慢充需要车载充电机 OBC，直流充电桩内带一个整流器，可以直接将 输出的电流转换成直流电给汽车电池充电，而且由于无空间的限制，整流器的功率可以做得更大，充电效率更高，故 一般安装在高速公路沿线充电站、少部分公共场所、快充站等。

新能源电动汽车充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。新能源电动汽车充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。IGBT是能源变换与传输的核心器件,俗称电力电子装置的“CPU”,采用IGBT进行功率变换,能够提高用电效率和质量,具有高效节能和绿色环保的特点,是解决能源短缺问题和降低碳排放的关键支撑技术,被誉为绿色能源的“核芯”。目前国内的晶闸管、晶圆片部分二极管、防护器件等仍以4寸线为主流;平面可控硅芯片、肖特基二极管、IGBT模块配套用高电压大通流整流芯片，低电容、低残压等保护器件芯片和部分MOSFET等以6寸线为主流。IGBT是影响电动车性能的关键技术，其成本占整车成本的5%左右。

新能源汽车“充电焦虑”有望成为历史。工业和信息化部等部门日前明确，将大功率充电列为新技术模式推进试点应用。另外，2023预计有国内外车企多款800V高压充电新能源车型亮相。伴随着碳化硅等新技术的进步，以800V充电为代表的高压大功率充电技术有望带动产业链“登车”，推动新能源驶入新阶段。充电比加油慢是基本常识，目前国内常见的普通快充设备充电时间仍要40分钟左右，而慢充则要8小时左右，与传统燃油车只需5分钟即可加油完毕的体验相差甚远。业内专家对记者介绍，提高充电速度的方式主要包括提高电流和提高电压两种。其中，大电流模式容易产生高热量损失，能够实现的功率上限并不高，而且大电流下线束加粗也会增加整车成本、降低使用便捷性，所以，采用高电压平台架构提高功率成为更具可行性的选择。

现阶段碳化硅价格依然较贵，其晶体的成长速度慢和良品率低等问题如果不能很好解决，成本在短时间内就很难降下来。另外，中国碳化硅投入实测的技术，和欧美、日本等国家的成熟技术差距两代。对于国内车供应链，要从国外采购转变到国内自制，还要一个过程。随着整车企业的高压快充车型加速投放市场，电压平台普遍在800V左右，实现充电功率更大、充电效率更高，预计高压快充将成为未来行业主流。