世界车的发展从混合动力开始，随后逐步进入电池为主的时代，纯电动和插混成为新能源政策的支持主力。中国新能源车的发展也是从支持公交卡车的普通混合动力开始的补贴进程。随后客车进入纯电动时代，混动客车成为历史。中国新能源市场从弱小中逐步快速成长的走势规律，与传统车走势规律相对差异较大，随着整体的新能源车市场化转型的趋势到来，近期新能源车逐步转向常规化的运行状态。

新能源汽车产销两旺,相关汽车零部件需求持续扩大。日前,一些汽车零部件企业推出定增预案,瞄准新能源汽车市场加快产品布局。业内人士表示,随着新能源汽车渗透率不断提升,国内汽车零部件企业要抓住机遇,加速布局新能源汽车产品业务,把握新的配套机会,构筑本土供应链优势。

随着“双碳”目标的推进，能源侧变革将让电动汽车用上可再生能源，真正实现绿色发展。同时，新能源汽车可通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。未来3~5年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点逐步走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将实现实质性协同。

中国电动车将真正进入市场化竞争阶段。随着时代的发展，在补贴退出之后，过去靠补贴增长，且缺乏竞争力的车企和品牌，在这阶段会面临极大的挑战。汽车电动化和智能化将正式合二为一。在过去10年时间，汽车改革的主题就是电动化，而下一阶段变革的主题，将是基于电动化的智能化领域发展，单纯的电动汽车不会成为市场主流，只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。

新能源汽车行业公司直面新冠疫情、能源危机、原材料价格上涨、芯片短缺等多方面挑战，全力保障产业链、供应链畅通稳定，展现了危机考验下的强大市场韧性，在助力稳定经济大盘中发挥了重要作用。随着疫情缓和、国内车市企稳回升，客户需求稳定增长，人工成本逐渐降低;原材料等大宗商品价格逐渐回落，同时部分原材料价格上涨已实现向下游客户传导;国内外运输逐渐打通，降低了公司运输和采购成本。后续公司将引入优质项目，优化现有客户结构、收入构成，进而提高公司盈利能力。

国内汽车零部件行业拥有巨大的发展潜力和广阔的市场空间,同时也面临挑战,成功进入知名主机厂品牌的供应链体系、巩固供应链地位是汽车零部件厂商提高竞争力的必经之路。目前,我国新能源汽车行业处于快速发展阶段,市场竞争激烈,车型更新换代频繁,研发周期变短。汽车零部件供应商要实现与下游主机厂同步发展,需要更高的开发效率和更低的容错率。

值得一提的是，中国新能源汽车产业生态较为完善，在加快电动化进程的过程中，外资车企在中国市场的投资步伐也进一步加快。当前,新能源车企数量较多,竞争格局仍在变化,同时整车企业产品更新速度加快。因此,汽车零部件企业需要强化技术研发,提升快速响应能力,提供更好的服务,满足客户产品迭代要求,加快构筑本土供应链优势。

当前,新能源车企数量较多,竞争格局仍在变化,同时整车企业产品更新速度加快。因此,汽车零部件企业需要强化技术研发,提升快速响应能力,提供更好的服务,满足客户产品迭代要求,加快构筑本土供应链优势。当前，全球新能源汽车进入快速发展新阶段，电动化、网联化、智能化三者融合发展趋势势不可挡。新形势下，要加快布局下一代关键核心技术，才能进一步抢占全球竞争制高点。