3月16日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，2024年前3个月，华为智选车业务已经实现扭亏为盈，车BU还接近扭亏盈亏平衡的边缘，预计从4月开始，能实现良性的正向的发展。

他强调，如果不断亏损的话，业务没办法持续。余承东表示，过去几年，华为车BU持续亏损了100亿元、80亿元，2023年减亏20亿元，为60亿元，得益于华为和合作伙伴打造的高端车型的大卖，预计今年大概预计能够实现扭亏为盈的目标。

2022年7月7日中国汽车蓝皮书论坛上，余承东曾透露，车业务目前是华为唯一亏损的业务，也是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，直接和间接研发人员高达10000人，其中70％研发人员都在研发智能辅助驾驶上。2023年2月，余承东接受媒体采访时曾透露，华为车BU要在2025年实现盈利的目标。此前余承东曾表示，“2025年盈利目标是我们主动给公司提的，其实还挺有挑战的。”之所以有这样的目标，余承东在华为内部做车业务也是有很大压力的。

关于华为车业务，华为内部也有很多争论。2023年3月31日，任正非签署“5年不造车”决策令，余承东在内部论坛无奈留言“若干年后再来看吧”；4月1日，孟晚舟就任华为轮值董事长，网上流传出孟晚舟对余承东措辞严厉的批评。在华为2022年年度报告发布会上，华为轮值董事长徐直军称，“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用”。明眼人都看得出来，这应该是在说余承东。

这几年为了汽车业务尽心尽力的余承东怎么可能甘心，当日晚间，他在华为心声社区留言表示：“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”字里行间都是不满。

▲余承东在华为心声社区的两条留言。

华为2019年遭遇美国制裁，一度繁盛的手机业务遇到毁灭性打击，在技术上有储备的华为进入汽车行业。2022年，华为在汽车业务上的投入支出在103亿元，其中营收为20.77亿元，亏损了82亿多元。要知道一点，华为在2022年的净利润356亿元几乎是历年来最低的一次，所以在2022年华为一直在强调“活下去”，同时也对亏损82亿元的车BU业务做出了数次领导层的调整。去年，问界新M7单日大定量在超过7000台时，余承东在朋友圈感慨：“起死回生，真不容易！”现在再回想一下，余承东当时得到数据时一定是长舒了一口气，毕竟每年近乎百亿的亏损确实压力很大。

余承东这一路走来真的是太不容易了。如今华为车BU前三月已开始实现盈利，而且2024年全年大概率会实现盈利，这对余承东来说是一路坚持最大的意义。余承东曾在一次采访中，用小时候打架的例子，来说明力争第一就要敢拼，“我从打架总结出一个规律，拼搏精神很重要。大孩子欺负我们，只要我们团队敢战斗，打的满脸是血，起来继续战斗，最后打到他们闻风丧胆。”