9 月 21 日，智能汽车解决方案 BU 再现人事调整。内部最新发文，光产品线总裁靳玉志已于近期接任车 BU CEO 一职，而余承东改任董事长。

随着上述变更，目前华为智能汽车解决方案 BU 部分管理架构包括：华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东、华为光产品线总裁、智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志、华为智能汽车解决方案 BU CSO 王军以及华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广。

业内人士认为，这一管理架构调整后，余承东将从更高层面的角度协调汽车业务之间的关系，随着华为终端业务的逐步复苏，资源上也需要得力干将主导车 BU 的经营。

多位华为内部人士透露，随着华为 Mate 60 Pro 等手机的回归，余承东将更多精力放在消费者终端业务，不过，他将继续带领汽车团队在智能汽车领域获得商业成功，实现扭亏。

最新数据显示，中国手机市场的格局正在发生重大的变化。IDC 报告显示，在 2023 年第二季度中国智能手机市场上，华为手机市场份额同比暴涨 76.1%，以 13% 的市场份额排名第五。而彼时，荣耀以 16.4% 份额排名第三。

根据业内权威市调机构在 2023 年 W36（9 月 4 日-9 月 10 日）数据显示，华为以 17% 的销量市占率夺得中国智能手机市场第二宝座，并且比排名第一的荣耀（17.2%）仅落后 0.2%。与此同时，供应链人士预计，到 W37（9 月 11 日-9 月 17 日），华为有望超过荣耀达成销量市占率第一。

靳玉志的简历显示：现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁。华为光产品近年新成立的智能车载光业务产品包括 AR HUD、智能车灯等，与华为车 BU 有业务交集。

根据公开资料，靳玉志所主导的华为光产品线在光传输与接入领域，尤其在长距离光传输领域位居世界前列。该产品线下辖多个领域，包括光传输、光接入和光应用等。据悉，华为每年在光产品线上的研发投入高达 10 亿美元，显示出其在光通信领域的重要性。

华为车 BU 成立于 2019 年，华为车 BU 的定位是要做「智能电动车时代的博世」，成为面向汽车的增量 ICT 部件供应商。华为后来又多次重申「华为不造车，帮助车企造好车」。

公开信息显示，成立之初王军为总裁，最高负责人为彼时华为轮值董事长徐直军。王军用了一年时间，将车 BU 团队扩大至 2500 人。

2020 年 11 月，华为车 BU 的所属关系从 ICT 业务调整到消费者业务。2021 年 4 月，余承东接受任命担任车 BU CEO，王军则转任车 BU COO 并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。今年年初有消息称，王军被停职，余承东将统领华为汽车业务。近期，王军已重新回到华为车 BU 负责战略规划。

但从他即将要接手的车 BU 来看，盈利压力并不小。该业务单元自成立以来，已累计投入研发超 30 亿美元（约合人民币 206 亿元），但 2022 年营收仅有 21 亿元，2023 年上半年也仅有 10 亿元。

余承东曾在今年上半年的一场公开演讲中表示，智能网联汽车只有两三年的机会窗，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系。

目前华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）模式和华为智选模式，HI 模式为车企提供全栈智能汽车解决方案，华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。这三种模式合作深度由浅到深。

余承东表示，华为在问界这个车上开创了一个新的商业模式，就是由华为做生态品牌，内部希望这个生态品牌能在极少数能活下来的企业里面存在。「我们靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起打，通过打造一个生态联盟，共建这个生态平台，打造问界这个生态联盟，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。」

「智选模式，问界生态品牌的模式，是我们掌控命运，我们要对车企的产品成功负责。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我们首先要帮助车厂成功，车厂不能取得成功我们是没法取得成功的，这两年的时间窗机会很重要，错过这个村就没这个店了。」余承东说。