近日，国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》发布，将于2023年7月1日起正式实施。新标准的一大亮点便是，规定了不仅可以安装电子后视镜，还可以取代传统的光学后视镜。

电子后视镜也称摄像机-监视器系统（camera-moonitor system，简称 CMS），该系统是通过摄像机与监视器组成的系统，在规定视野内看清车辆后方、侧方或前方视野的间接视野装置。

电子后视镜有何优势

一般而言，一台汽车里总共配备三个后视镜，他们分别是左、中、右三个后视镜，左右的两个后视镜位于车头两侧，中间的后视镜位于车顶处。通过观察后视镜，驾驶者可以更清晰地了解汽车周围情况，保证行车安全。

而电子后视镜则是使用摄像头和显示器，替代了光学镜片。电子后视镜主要分为电子内后视镜和电子外后视镜，其中电子内后视镜常被称为流媒体后视镜，电子外后视镜则一般用电子后视镜（CMS）直接指代。

就电子内后视镜而言，即流媒体后视镜，是将车内后视镜变成一个实时后方路况显示屏，通过高清的外置后视摄像头对车辆后方的实时路况进行拍摄，后视镜以屏幕代替传统镜面将图像呈现出来。

早在2016年，搭载了流媒体后视镜的凯迪拉克XT5就登陆了中国乘用车市场，随后搭载了流媒体后视镜的长城WEY、通用别克、一汽（红旗、奔腾）等品牌也相继上市。不过从现阶段来看，流媒体后视镜市场仍然处于培育期，整体渗透率还较低。流媒体后视镜设计难度较大，相对传统后视镜成本较高，现阶段主要搭载在高端车型上。

相对而言，电子外后视镜走得更为谨慎，上车比较慢。2015年，ISO发布了电子后视镜标准；2016年6月，联合国发布UN-R46法规的最新修正正式生效，该修正本是首个允许在乘用车和商用车辆中使用CMS替代后视镜的法规。随后欧洲、日本、韩国、印度等地开始陆续推出了搭载电子外后视镜的车型。2018年，雷克萨斯发布了全球首款搭载电子外后视镜的量产车。随后不少车企纷纷加入该赛道，一时之间，电子后视镜被认为是新风口。

虽然此前我国关于电子后视镜的法规没有完全确立，不过早在2018年12月，国内就开始了电子后视镜国家标准的修订，并于2020年6月发布了征求意见稿。因此有车企已经开始了相关布局，包括威马、小鹏、岚图等，只待风口后迅速跟上。

相比于传统光学后视镜，电子后视镜具有很多明显的优势：1、视野更宽阔。电子后视镜改变了传统光学后视镜受限于镜面曲率、形状、大小、角度等因素造成的视野限制，通过不同的传感器、摄像头，驾驶员可以获得更多影像，保证车辆行驶和其他道路参与者的安全。

2、受环境影响小。传统光学后视镜主要通过镜面反射来实现视野的扩大，如果遇到下雨、下雪等恶劣天气，驾驶员的视野通常会受到极大的限制。而电子后视镜可以通过硬件和软件，消除这些环境影响，保证驾驶员的视野不受干扰。

3、降低风阻和风噪。电子后视镜的外置设备仅有摄像头的传感器件，体积降到传统光学后视镜的三分之一甚至更小。而且，电子后视镜更符合空气动力学原理，同时还能使高速风噪进一步降低。

电子后视镜带来的市场机会

相比于传统光学后视镜，采用摄像头和屏幕组合的电子后视镜具有更多优势。就如上文所言，随着欧盟、日本等国家开放了相关法规，电子后视镜已经实现量产，比如雷克萨斯ES300h、奥迪e-tron、本田e、奔驰Actors重卡、曼恩尼奥普兰巴士、沃尔沃等量产车型已经装配电子后视镜，主要在欧洲和日本市场。

在国内也已经有个别车型可以选装电子外后视镜。路特斯 Eletre近日已官宣成为中国首批装备流媒体外后视镜的汽车，可通过屏幕观察后方视野。流媒体外后视镜采用智能传感器取代传统外后视镜，路特斯官方称可增加50%横向视野，进一步降低风阻，可电动折叠。

根据此前信息，路特斯流媒体外后视镜采用1280*720分辨率LCD屏，支持15档亮度调节，摄像头部分采用斥水材质，可加热融化积雪，还有盲区监测、开门预警、后方横穿辅助等功能。路特斯流媒体外后视镜选装费1.6万元，选装车辆将于《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》实施日7月1日起交付，已锁单的用户可联系官方修改增加配置。

今年8月，北汽推出了一款全新车型——北汽魔方，这款10万级的量产SUV不仅搭载华为智能座舱，支持鸿蒙车机OS系统，还在同级车中率先搭载了电子外后视镜。据了解，除路特斯ELETRE、北汽魔方外，未来小鹏、广汽埃安、本田、华人运通等厂商都已明确将会在部分车型上搭载电子后视镜（CMS）系统。

可以看到，电子后视镜已然掀起汽车市场的新浪潮，如今国内相关法规已正式发布，未来随着国内法规的陆续开放，电子后视镜将具有极大的发展空间，包括摄像头和显示屏等。而已经有所布局的企业或将在这波新浪潮中获益。

比如华阳集团，该公司的电子后视镜产品包括流媒体后视镜、电子外后视镜。据介绍，华阳集团流媒体后视镜已承接多个定点项目，电子外后视镜已推向市场，电子外后视镜已完成第二代产品预研，可实现丰富的ADAS功能。

华阳集团汽车电子产品在汽车的应用示意图

再比如兆威机电，该公司提供的车载运动屏幕、电子后视镜等相关产品已经在车企中成功应用；还有欧菲光，其3M和8M周视后视摄像头、1M和2.5M环视摄像头、带加热功能的2M电子外后视镜摄像头均已量产。

小结

从目前的情况来看，电子后视镜在汽车智能化浪潮中，已经呈现出不可或缺的态势。随着国内新标准的正式实施，可想而知电子后视镜将会迎来大规模上车，而这预计将会带动相关产业链包括摄像头、显示屏等市场规模增长。不过电子后视镜也面临一些短期的挑战，比如存在成本较高、画面延迟等问题，这些还需要相关企业和车企加大投入进行解决。