从“多此一举”到“真香”,电子后视镜进入量产时代

发布时间:2023-03-02  

智能汽车到底有何神通?


除了给原有代步工具加入自动化、功能化和娱乐化的属性,最重要的一点,无疑是驾驶安全不断提升。


人们寄希望于全自动驾驶汽车,彻底解放双手,享受车内第三空间。但有意思的是,大众市场对新兴技术的态度总是从冷眼旁观开始,比如早几年的电子后视镜(Camera Monitor System),曾被吐槽为“吃咸鱼蘸酱油”——多此一举。


后视镜发展至今已有百年历史,包括内后视镜和外后视镜,能够为驾驶员提供车后方和车两侧的人车道路信息,对驾驶安全的重要性已被普遍接受。


然而,传统后视镜仍有诸多弊端。包括:外后视镜的存在会增加风阻。风阻系数越高,车辆要对抗的风阻越大,反映在油耗表现上就越高。目前大多数汽车的风阻系数在0.2~0.4左右,而后视镜对风阻系数的影响达到0.01~0.03,比重较大。


其次,传统后视镜往往存在视野盲区。由于后视镜的镜面大小和可调整的角度关系,其所能提供的信息相对有限,另外后排座椅乘客有可能还会遮挡驾驶员视线,造成信息接收的缺失,进而影响驾驶安全。


从“多此一举”到“真香”,电子后视镜进入量产时代

 

图片来源:汽车之家 


与此同时,传统后视镜也容易受到外部环境的干扰,比如雨雪雾等天气以及后车的远光灯反射,都会影响车辆的正常行驶。因而在2016年左右,行业开始尝试摄像头的替代方案。宝马曾预言,基于摄像头的外后视镜会在2019年彻底取代传统后视镜。


然而,截至目前,电子后视镜渗透率还不足10%。一来受法规限制,二来技术尴尬,最后是价格不给力。早期的电子后视镜由于存在画面延迟、卡顿等现象,无法做到信息显示的及时性,可能对行驶安全构成威胁,因而饱受诟病。


但最近几年,车辆智能化程度不断提高,仅2022年上半年,我国L2级辅助驾驶在乘用车新车市场的渗透率达到30%,为电子后视镜等技术的应用打下市场基础。


到现在,欧洲、日本已经出台相关法案,允许使用电子后视镜取代传统光学视镜。国内方面,去年12月,GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布,并规定于2023年7月1日正式实施。


有别于之前的GB15084-2013号法规,新国标允许车辆安装电子外后视镜,取代传统后视镜。这意味着,电子后视镜上车的最大障碍即将消除。


而这一标准的落地实施,也有望撬动起国内潜在的电子后视镜市场。有券商研报预计,2025年国内电子后视镜市场总规模将突破60亿元。


从“多此一举”到“真香”,电子后视镜进入量产时代

 

欧菲光电子后视镜舱内显示屏演示样机


包括路特斯Eletre和北汽魔方等已经官宣成为国内首批量产搭载电子外后视镜的车型。


而近日,光学镜头供应商欧菲光也宣布,通过整合车载摄像头、显示屏、系统控制器三大产品线优势,推出电子后视镜全方位解决方案。


据悉,欧菲光自研电子后视镜的左右外支臂各配备一颗带加热功能的200万像素摄像头,舱内采用两块7英寸显示幕。整体解决方案不仅能带来更宽阔的视野、更清晰的影像,还能降低汽车行驶风阻,甚至还集成了丰富的ADAS功能。


盖世汽车了解到,欧菲光目前已获得多家车厂的乘用车定点项目。同时,该公司加速推进项目落地,将在新规实施后实现量产。


自2015年起,欧菲光开始布局智能汽车领域,并在2017年前瞻布局后视镜产品。2018年,为国内车企量产流媒体后视镜,同年为另一车企试装电子后视镜产品展车,完成第一代电子后视镜产品的开发、量产。到2022年,欧菲光自主完成相关产品技术开发,并获得国内高端智能电动汽车项目定点,将于新规实施后实现量产。


相比于传统后视镜,车规电子后视镜行业的壁垒较高,要真正做到全面普及,技术和成本的问题仍然是整个行业未来的课题。


文章来源于:电子工程世界    原文链接
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