在当地时间周三(11日),市调机构IC Insights在其McClean报告中更新了最新预测,指出短缺问题没有抑制其来自终端市场强劲的市场需求,2021年全年汽车MCU销量预计将飙升23%。其中,32位MCU占在车用MCU整体销量占比最大,达77% ,其次是16位MCU的18%,8位MCU占比最少预计占比在6%。
-机构:看好车用MCU后市,估连三年双位数成长
机构指出,车用MCU的巨大市场——在过去的十年中占MCU总销量的40%——但该市场销量在过去的几年里一直不稳定。按照历年报告来看,自2017年攀至12%之后,车用MCU销量在2018年开始放缓,只增长了1%。2019年濒临衰退的全球经济也使新车需求停滞不前,而2020年起爆发的新冠疫情重创全球经济。 2020年Q3季度,在告别了各行各业最低迷的时期后,汽车和其他终端市场开始复苏,需求逐渐稳定。
尽管今年汽车厂商都因车用MCU等芯片短缺而多次宣布关闭产线或减产,但机构仍看好后市,给出2021年车用MCU销售额将飙升23%,达到创纪录的76亿美元规模的推测,并预测该市场到2022年强劲增长14%,2023年强劲增长16%。
-半导体产业“渡劫”
伴随着市场需求复苏,半导体产业迎来了逐月刷新的“有史以来最长交货周期”。原因是大部分厂商们出于对全球贸易不确定性的担忧,都采用了激进的备货方案。
国际电子商情了解到,一般来说,芯片的生产周期在10-20周不等,具有难以灵活增产的特性。而车规芯片的产能则需要提前12个月做规划。不过,2019年经济衰退和2020年爆发的疫情,让车厂对芯片需求相对悲观致使订货不足,甚至出现车厂大批取消订单的现象(。之后晶圆厂不得不将部分车载产线转产其他芯片。
由于元器件行业车规认证门槛极高,对包括各环境稳定性、工作温度、抗干扰性、使用寿命等方面要求严苛,,具有维持产品一致性特性(这意味着不能轻易更换产线),因此市面上大多车规芯片的生产离不开8吋(200mm)产能,而在暴涨的需求下,这种始于上世纪末的产线(平均产线寿命15年)产能最先出现缺货迹象,之后也让6吋、12吋产线也出现产能吃紧现象。(推荐阅读: )
-32位MCU是车用MCU营收主力
机构指出,32位MCU的供应紧张和较高的ASPs(平均售价)也推高了其今年的销量。
年中预测显示,在2015年至2020 年,以-4.4%得复合年增长率 (CAGR) 下降之后,所有32位MCU的平均售价在2021年预计将上涨13%至 0.72 美元。汽车信息娱乐(从互联网和卫星传输中检索数字地图、识别位置和访问数据的娱乐和信息系统)预计将占到2021年车用MCU销售额的10%(约7.8 亿美元),而用于车辆其他部分的MCU(发动机控制、动力传动系统、刹车、转向、电动车窗、电池管理等)预计将占汽车MCU销售额的 90%(68亿美元)。
IC Insights Mid-Year Update称,信息娱乐MCU的销售额预计将从2020年的4.95亿美元增长到2021年的59%,而车用MCU的其余收入预计将从去年的约57亿美元增长20%。
据权威调研机构预测,2021年全球MCU销售额将终止2019和2020年连续两年的下降,恢复增长并达到157亿美元,而中国市场将超过290亿元。MCU应用主要集中在汽车电子、工控/医疗、计算机网络和消费电子等领域。在中国市场,由于新基建的需求带动,汽车电子和工业控制应用对MCU的需求增长是最快的,预期到2023年工业/医疗电子的市场份额将赶上消费电子。
那么,国内MCU知名大厂将如何持续发力中高端市场,获取更多MCU产品布局与性能突破?
8月26日 于深圳圣淘沙酒店举办的 全球MCU生态发展大会 ,现场与行业资深人士交流与互动!大会还邀请了来自安谋科技、华大半导体、兆易创新、德州仪器 (TI)、意法半导体、华大半导体、国民技术等知名行业专家亲临现场解析,分享前沿市场趋势。
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