在中国电动化加速渗透进程中,PHEV品类(含插电式、增程式)开始扮演越来越重要的作用。
最新数据显示,2023年1-8月,国内新能源汽车销量537.4万辆,同比增长39.2%。市场占有率已连续4个月超过30%,插电式混合动力车型在其中功不可没。
从销量来看,插电式混合动力车型销量占比向30%迈进。1-8月,插电式混合动力销量152.9万辆,占比达到28.4%。
增速对比则更为直观,1-8月,插电式混合动力销量同比增幅高达86.9%,远超纯电动26.4%的增速。单月数据来看,插电式混合动力的增速堪称迅猛,4月最高同比增速达到144.5%。
可以肯定的是,基于中国新能源汽车市场现状,相较于纯电动汽车,PHEV已成为助力新能源汽车渗透率提升更为有效的途径,未来3-5年内将持续爆发,市场占有率也有望向40%跃进。
基于此,站在动力电池的角度,谁能掌控这一市场增长动力源,谁将掌握市场配套增长的流量“密码”。
以蜂巢能源为例,依托在PHEV领域装机快速增长,1-8月,蜂巢能源在国内动力电池企业装车量榜单中排名第八。其中8月,蜂巢能源国内动力电池已跻身至第六位。
“油电同价”下的市场猛进
当前,中国新能源汽车市场正在面临一大重要转折,即从此前“两头大中间小”的哑铃型市场逐渐向“中间大两头小”的纺锤型结构转变。
这也意味着,10万-20万元区间的新能源汽车成为最激烈的竞争阵地,但同时也将是带动销量攀升的主流产品。
值此关键节点,凭借长续航与成本效益,PHEV车型在中国新能源汽车市场中快速崛起。
PHEV市场猛进背后,一是市场接受度显著升高。虽然纯电动是新能源汽车市场的主流技术路线,但囿于电池续航、充电桩比例、充电速度带来的里程焦虑,使得PHEV品类在市场上的接受度也在不断提高。
同时,得益于PHEV以电为主的应用技术不断提升,纯电续航里程从过去的50-70km提升至100-200km,还具备快充、对外放电等多场景功能,性能及实用程度大幅增加。
二是引领“油电同价”风潮。如1-7月混动销量冠军秦PLUS 的起价低至11.18万元,2023年款秦Plus冠军版更是将价格打到了10万元以内。同样热销的吉利银河L7、零跑C11、哈弗大狗/枭龙MAX/H6等插混车型,起价均定位在15万元左右,正面宣战合资燃油车。
在增程式方面,深蓝SL03/S7增程版、零跑C11增程版、哪吒S增程版、天际ME5等起售价格也拉到了14-16万区间。
随着PHEV与同尺寸燃油车价格持平,前者将进一步挤压后者在A级轿车、A级SUV的市场份额。
三是增程式混动加快竞速中高端市场。如理想凭借L7/L8/L9,多次问鼎国内大型和中大型SUV销量榜首。AITO问界M5/M7、岚图FREE等增程式车型在中高端市场销量同样表现不俗。
近日,AITO问界新M7系列发布,起步定价从此前30万元以上打到25万元以内。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亦对其寄予厚望,“希望问界M7能承担起今年三成以上的销量任务”,并计划年底发布旗舰车型问界M9。
同时,可以明显感受到,PHEV正在加速蚕食A级轿车、A级SUV、C级SUV等领域的市场份额。
A级轿车主打下沉市场,消费者既对价格敏感同时对于全场景应用及补能要求很高,核心应用场景以网约车为主。目前,起售价9.98万元的2023年款比亚迪秦Plus冠军版已经逐渐打开这一市场空间,下半年以吉利银河L6为代表进场,则有望进一步拓展A级轿车的私人购买场景。
A级SUV市场天然适合PHEV品类,主打家庭用车,使用场景更偏户外和长途需求,PHEV相比纯电更有优势。1-7月,宋Plus装机超过15万辆,近期发布的银河L7连续两个月销量1万辆,5月开启销售的枭龙Max累计销售要超过1.7万辆。
C级SUV市场用户对使用空间、长途及户外场景有更明确的需求,因此对于PHEV也更友好。作为该市场代表理想汽车1-8月累计交付达208165辆。
目前,比亚迪、长城、吉利、东风、上汽、广汽、理想、赛力斯、零跑等自主品牌及新势力皆在持续发布PHEV车型,随着价格进一步下探,PHEV有望成为推动新能源汽车销量增长的关键。
动力电池PHEV赛道“抢跑”
细分赛道的崛起已经迎来动力电池群雄竞逐,在此过程中,蜂巢能源依托L400短刀电芯,通过打造爆品思路,持续发挥其在PHEV赛道的价值与潜力。
蜂巢能源在PHEV赛道的发展速度肉眼可见。
从6月以来工信部发布的新能源车型公告来看,蜂巢能源配套的插混车型已接近20款。当中包括长城、理想、吉利、东风等多款热门车型,配套电池种类涵盖三元电池及铁锂电池。
可以看到,除了配套长城车型之外,蜂巢能源不仅拿下了以吉利银河L7/L6、哈弗枭龙Max为代表的A级插电SUV和轿车市场,同时也开始进入到理想L7、领克08、哈弗翔龙、岚图梦想家/追光等更大车型的市场。
从装机配套量来看,在PHEV市场起量助推下,2023年1-8月,在国内三元动力电池企业装车量榜单中,蜂巢能源排名第六;在国内磷酸铁锂装车量榜单中,蜂巢能源位列第九。
与此同时,蜂巢能源也在技术、产品、产能、市场等维度不断筑高差异化竞争壁垒,此前积累的优势也正在竞争中进一步放大。
技术优势领先。相对于EV,PHEV车型由于搭载两套动力系统,再加上配套电池电量的提升,因此对于电池的空间利用率要求极高。同时,在应用场景中会有更高的充放电倍率,对于安全性的设计也更需针对性。
蜂巢能源打造的L400电芯采用短刀电芯+飞叠工艺,可以实现体积能量密度高、结构空间利用率高、系统成组率高,可满足PHEV对于电池空间的更高效利用。采用低内阻设计,通过叠片两侧出极耳,电芯阻抗优于卷绕全极耳设计,可实现高倍率充放电的同时,其电导率与低温下的电化学阻抗均优于市场主流产品。并从电芯到系统,多层级提升产品安全。
产品品类全面。据悉,目前蜂巢能源在PHEV车型应用的产品类型全面,如银河L6/L7配套的是23.2Ah和62Ah产品;领克08配套的是115Ah产品,理想L7、坦克400、魏牌高山是117Ah产品,摩卡配套的是114Ah产品,枭龙MAX和二代大狗配套的是51Ah产品等。
揽括多款热门畅销车型。蜂巢能源在长城汽车供货量持续提升的同时,不断加大对于理想、长安、吉利、东风等车企的电池配套渗透,产品配套覆盖理想L7、枭龙MAX、哈弗大狗、岚图FREE等热门车型。配套车型仍在持续增加中。
高品质产能复制。行业预测,今年PHEV车型在新能源汽车市场的销量占比将突破3成,有望达到300万辆。为此,蜂巢能源盐城基地产能正在加速释放,其中,一期生产线飞叠短刀L400电芯生产快速爬坡。二期首条飞叠短刀电芯产线也正式投产。
叠片工艺是实现短刀电池性能、品质、生产效率提升的关键,蜂巢能源的核心思路,是通过持续迭代叠片技术,大幅提升生产效率和良品率的同时,还能降低电池产线投入,从而进一步降低电池成本。目前,蜂巢能源第三代超高速“飞叠”技术,效率已达到0.125秒/片,远超传统卷绕工艺。
可以预见,随着PHEV新车的持续放量,蜂巢能源叠片短刀电池的装机量将进一步上涨,其在国内动力电池TOP10的地位也将更加稳固。
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