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三星告密成瘾，索尼松下三洋垄断锂电池价格遭罚; 半导体行业观察外媒报道，本周一，欧盟委员会表示，日本三家锂电池厂商......
EV需求恢复缓慢，电池厂商纷纷推出电池降价计划; 【导读】据台媒中时新闻网援引供应链厂商消息，苹果自研5G基带芯片研发代号为Ibiza，将采用台积电3nm制程，配套射频IC会采......
提醒您该信息尚未经过 Apple 验证。 这或许对国内电池厂商是一利好，毕竟需要换iPhone的用户数量庞大。 我自己可以换电池了吗？ 不过，大家也不用开心的太早。 在整个更换过程中，首先......
11月全球动力电池：日韩电池，抬不起头来;碳酸锂价格跌破50万元/吨大关，让整个动力电池市场长舒一口气。 当电池厂商与车企之间的矛盾，日益严峻之时，如何打消车企顾虑，进而......
动力电池陷入“阵痛期”：博弈加剧，未到终局; 在第二十届上海国际汽车工业展览会（简称“2023上海国际车展”）上，宁德时代、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、捷威动力等动力电池厂商......
装车量排名前十的榜单中，所有中国企业装车量同比增长均超过100%，其中欣旺达增幅最大，达到287.3%。 回顾2022年，中国电池厂商持续扩大产能是提升市占率的关键助力。以宁......
2030年将超过3TWh，其中，中国动力电池装机规模预计将占据全球约45%。 面对电动汽车领域TWh规模市场需求的到来，全球主流动力电池厂商正加速扩建产能，叠加电化学储能广阔的市场空间，电池厂商......
2022年全球动力电池装机量十强榜单中，中国企业占6席，韩国企业占3席，日本企业占1席。从市占率来看，2021年装机量十强榜单中，中日韩电池厂商所占市场份额分别为48.2％、12％和30.2％；2022......
装机量排行榜中遥遥领先，让一众电池厂商望尘莫及。宁德时代的高销量也带来了高利润，一季度营收同比大涨83%至890亿元，净利润大涨558%至98.2亿元。依此计算，宁德时代平均日赚一亿多元。 但在......
业大势所趋，理想也早有准备。 一般而言，加入新的电池供应商，从敲定合作到电池包正式上车至少需要18-24个月，即便是像宁德时代这样经验丰富的电池厂商也需要一年左右的时间。 结合......
Titan）又有新传闻，据悉苹果看上韩国企业的电池专利，将和某家韩厂携手研发电动车用电池。 日本苹果情报网站 iPhone Mania 10 日报导，根据韩国媒体 ET News 指出，苹果将和韩国某家电池厂携手研发电动车用电池......
电池供不应求，钠电产业落地，储能上市公司将迎来业绩高光？; 【导读】动力电池业务正处于黄金时代，此时投入资源来培植新的业务对电池厂商保持未来持续增长或大有裨益。在能......
是否崛起现在下结论还为时尚早，就上述订单来看，宁德时代的王者韧性倒是被体现得淋漓尽致。 或许是看到各个动力电池厂商的布局一家比一家豪横，业内有关动力电池产能过剩的声音开始泛起。从亿纬锂能董事长刘金成，到中国动力电池......
什么样的负极材料，才最适合电动汽车？;电动汽车从18年到目前至今5年，仿佛动力电池续航在这五年间依旧徘徊在400~500Km的水平没有什么质的飞跃。虽然一大批电池厂商使用高镍三元（镍钴锰）正极材料这一方案大幅提升动力电池......
%。根据SNE Research近期预测，2023年全球电动汽车电池使用量(装车量)预计将达到约749GWh。 　　数据显示，来自包括宁德时代和比亚迪在内的中国动力电池厂商在市场上取得了爆发性增长。其中......
电池厂商“卷”向6C快充电池;随着新能源汽车研发周期不断缩短，新能源技术迭代速度加快，产品的更迭速度也在加快。在老一代产品体系上，需要更多的技术创新点，给产业带来更多的活力。 毫无疑问，从各大电池厂商......
了各自在市场地位、业绩增长、技术研发及全球布局等方面的最新进展。作为全球两大龙头电池厂商，宁德时代与LG新能源的经营状况反映了全球锂电市场的变化。 从经营数据来看，2024年上......
目前技术和产能还比不上三星和 LGD，但是未来彻底摆脱韩国面板，还是极有可能的。 电池厂商也不枉多让。三星 SDI是三星集团下属的子公司，中国三星SDI分别在天津、上海、深圳、东莞建立了4个生产工厂，是目......
第二。 相比之下，韩国三大电池厂商——LG新能源、SK On、三星SDI的全球市占率同比下降了1.3个百分点，目前尚不到1/4；与此同时，中国二线电池厂商也保持较快增长，开始在十强榜单上向日韩电池......
机构：10月中国锂电池价格跌幅2%，产能过剩将延续至2024年; 【导读】研究机构TrendForce集邦咨询统计显示，由于动力电池市场整体需求不足，锂电池厂商库存回补的意愿降低，目前......
，借由整个滑板底盘的产品输出，电池厂商可以更好地绑定客户，稳定自身的出货预期。与此同时，通过滑板底盘的标准化设计，对于电池厂商来说，也同样可以降低其研发测试成本。 从滑板底盘的技术特征来看，确实......
10名。其中国轩高科装机量增长100.4%，市场份额增至3%；亿纬锂能将蜂巢能源挤出榜单，时隔三个月重回榜单第10名。 总的来看，中国和韩国电池厂商之间的装机量差距再度拉大。其中......
第一中级人民法院驳回加拿大魁北克水电公司上诉，维持“专利无效”的一审判决。 磷酸铁锂电池的制造技术专利一锤定音，国内电池厂商们省下1000万美元专利入门费，和每吨2500美元的天价授权费。 某种程度上，这成......
就是怨声载道。 01 疯狂石头，几时能休？ 当广汽董事长曾庆洪喊出“给宁德时代打工”之时，车企与动力电池厂商之间的关系，就已经不再是简单的合作伙伴。更甚者，两者之间的纠葛，也在......
样的风险已在这两年如实地出现在行业每个人面前。因此，这逼迫着动力电池厂商考虑电池原料的其他选择，而易于获得的钠资源也就被纳入选择范围中。 就此来看，钠离子电池的前景看似很丰满，不过至少从目前来讲，由于......
5、起亚EV6、大众ID.4等车型；三星SDI则主要供应宝马i4、iX和 Rivian R1T/S，但这些产品主要还是走的高附加值路线更注重单车利润。 但是韩系电池厂的动作还是比国内厂商......
装机量榜单中，宁德时代毫无疑问再度登顶。SNE Research认为，全球电池行业的格局在一段时间内似乎不会有较大的改变，中国企业的主导地位预计将在一段时间内保持下去。尽管宁德时代面临众电池厂商的“围攻”，但短期内也难以被其他厂商......
能量密度能达到 300Wh／kg。在目前锂电池的负极材料技术发展中，硅基材料的关注度最高，产业化的希望也最大，尤其是特斯拉的 4680 电池直接推动各大电池厂商在硅基负极方面的布局，其中......
体系中的重要性。因此，部分厂商在负极材料方面引入硅这一材料提升电池续航。 在动力电池厂商负极的来源中，石墨负极和人造负极是主要的材料，但是目前石墨的比容量也已经到达了材料的物理极限——370mAh/g，无法满足锂电池......
谁能抢的固态电池先机，谁就能成为下一个比亚迪;到目前为止依然没有任何一家车企以及任何一家电池供应商能解决电池起火自燃的问题，所以各家传统车企以及电池厂商都在努力的研发固态电池，毫无疑问如果谁能在固态电池......
机构：1月全球锂电市场持续低迷，均价下跌超5%; 【导读】据研究机构TrendForce集邦咨询统计，1月全球锂电池市场仍处于低迷，电池厂商仍待去库存，产能利用率处于低点。各类......
产业发展目标，即到2030年，日本电池厂商的国内产能将从目前的20GWh左右提高至150GWh，日本电池厂商的全球产能将从目前的60-70GWh提高至600GWh，全球市场份额将提高至20%。与此......
3月签署的动力电池合资工厂的初步协议。 2022年3月，SK On、福特汽车及土耳其合作伙伴Koc Holding A.S.签署了一份谅解备忘录，将在土耳其首都安卡拉（Ankara）附近合作建设一家电动汽车电池厂......
市场份额实现反弹提升。 GGII数据显示，在2023年国内乘用车BMS装机榜单中，主机厂占比达52.9%，电池厂占比22.7%，第三方BMS厂商占比超过电池厂市场份额，达24.4%。 由此也印证出，第三方BMS厂商......
得注意的是，2022年上半年，我国各地陆续出现疫情反复情况。其中上海和长春等城市受影响较大，不少车企都遭遇过停产、停工以及供应链短缺危机，动力电池厂商也被波及。故宁德时代在上述时间内出现产能下滑情况或属正常波动，目前......
印度另一重要车企马恒达，也在使用比亚迪生产的电池组。 显而易见，中国动力电池出海，已经颇具成效。宁德时代、比亚迪、国轩高科等电池厂商，纷纷开启出海战略，准备“大干一场”。而且不仅仅是印度，欧洲、北美等市场，都有中国电池厂商......
权不平衡，致使广大车企“揭竿而起”，与宁德时代等电池厂商，大打口水仗。 紧接着，事情就越搞越大，各大车企领导人更是将血淋淋的问题，直接暴露在所有人面前。因为大家都知道，只有在众目睽睽之下，动力电池......
无需使用镍、钴等昂贵资源，具有明显的成本优势。再叠加刀片电池的技术优势，对于“向电池厂商打工”的车企而言，比亚迪电池也就成了“香饽饽”。 另一方面，宁德时代电池供不应求，导致了话语权被强硬把握在宁德时代手中。车企......
适应性持续改善，中国磷酸铁锂电池在国际储能市场的影响力持续加大，在欧美的磷酸铁锂储能市场渗透率不断提高。 作为国际储能市场的竞争对手，中国磷酸铁锂储能电芯渗透率提高也逐渐蚕食韩系电池厂商的储能市场。 今年以来，国内......
中国以外的市场，宁德时代国际市占率为27%，海外的电动车市场当前正处于爆发前期，宁德时代的海外市占率仍有广阔的提升空间。 此外，国内车企对价格战成本有着迫切需求，倒逼电池厂商降价让利，也让动力电池......
。排在宁德时代之前的为德国博世、日本电装、德国采埃孚和加拿大麦格纳国际。 随着汽车制造商竞相推出新型电动汽车，以满足不断增长的市场需求，动力电池厂商......
题指出：行业从 280Ah 电芯转换为 314Ah 电芯的大趋势下，公司产品在性能上的优势体现在哪些方面？ 湖南裕能对此回复称，随着电池技术的快速发展，众多下游电池厂商正处于从280Ah 电芯......
企业开始密集备战下一代更大容量储能电芯，500Ah+大容量电芯将在未来几年成为主流，在业内已经是高确定性事件。 之所以把电芯容量越做越大，储能电池厂商最大的驱动力就是降低成本以抢占下游市场。尺寸......
工厂的建设，并决定放弃原来的三元电池路线，转变为采用成本更低的磷酸铁锂电池路线。 　　 实际上，欧洲电池厂商并不是今年才开始瞄向磷酸铁锂。早在2022年9月，塞尔维亚电池公司ElevenEs就已开发出欧洲首款全尺寸磷酸铁锂电池......
TrendForce集邦咨询：动力电芯1月均价跌幅4~7%，电池厂商库存仍待去化; Feb. 2, 2024 ---- 据TrendForce集邦咨询研究显示，1月全球锂市场仍低迷，电池厂商......
装车，广汽埃安、长安深蓝、高合、吉利、江淮、一汽等众多车企，普遍规划在2025年前装车半固态电池。 　　 电池厂商方面，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、正力新能、力神电池、蜂巢能源、欣旺......
拉（Tesla）位于内华达州的超级电池厂 Gigafactory 才刚开放媒体参观，CEO马斯克（Elon Musk）就迫不及待对外界透露另一个远大计划——让超级电池厂在全球遍地开花，马斯克认为，就长......
46系大圆柱电池或成为未来趋势！;46系列大圆柱电池正在成为电池厂商的主要技术路线之一！ 图片来源于网络，侵删 从产业来看，46大圆柱电池生产难度很大。按照规划，要在......
日本动力电池试图“追赶”中韩;曾经，日本动力电池在全球遥遥领先，但近年来却逐渐落后于中韩。松下曾是全球排名第一的动力电池厂商，目前已经被中国的宁德时代取代，并被比亚迪、LG新能源、SK On等反......
。 02 各大厂商争先布局 在半固态电池领域，已有数家电池厂商具备了量产能力，其中包括太蓝新能源、卫蓝新能源等。在2023年，蔚来、上汽、东风和赛力斯等车企将陆续推出半固态版车型，续航......

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