46系列大圆柱电池正在成为电池厂商的主要技术路线之一！

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从产业来看，46大圆柱电池生产难度很大。按照规划，要在今年下半年实现规模化量产的特斯拉，并未达到预期规划，同时包括松下，也传出在产业化中遇到一些问题，甚至一度打算放弃。

为此，行业专家表示：从产业链来看，目前46系大圆柱产业化面临三大难点：一是终端下决心入场的需求尚未释放，大圆柱生产放量遇阻；二是大圆柱产品性能及制造上尚未完全匹配用户需求；三是高容量原材料、结构件原料来源及规模受限。

尤其在性能制造上还存在不确定性，极耳处理方式上是采用全极耳、模切极耳还是斜切极耳，处理上也包括揉平、压平的工艺；集流盘和极柱、集流盘与壳体/底盖的焊接也是一大棘手难题；在性能方面要完全兑现其潜力还需要在连续快充循环方面、高温存储方面继续下功夫。

当然，最重要的还是由于生产合格率上不去，生产效率难以提升，关于结构、工艺、材料的探索仍在不断变革探索中。

比如在结构上，特斯拉此前看似“完美”的结构，却无法保证合格率，无法量产，最终不得不修改结构，延缓产品发布日期。在工艺上，对于全极耳成型不再执着于切折工艺，正极恢复使用湿法电极工艺，干电极工艺还只是应用到负极。在材料上，除了高镍三元，还新增了LFP的选择等等。

为此有行业人士表示，46大圆柱规模化量产将由中国企业率先开启，预计今年年底明年年初实现量产。

首先，目前涉及大圆柱电池研发的电池企业及车企已经达到数十家，走得快的电池企业基本已经完成所有的研发动作，并基本解决量产阻碍，等待市场上量的量产，多家企业也将2024年作为大圆柱电池SOP的时间点。

亿纬锂能电池系统研究院副院长徐宇虹博士曾公开表示，亿纬锂能大圆柱电池已进入C样阶段，截止今年6月份，电芯下线数量达到100万支，9月实现翻倍达到200万支。

目前，亿纬锂能的大圆柱生产基地，相比于传统的电芯制造，其大圆柱电池生产制造在线时间缩短至7天，相比传统制造工艺工序减少30%；生产节拍更快，综合生产制造效率相比传统制造产线提升40倍。同时实现低碳生产。

有外媒报道，比亚迪的4680磷酸铁锂电池也开始了量产前的最后准备，竞争十分激烈。

总结：

46系大圆柱电池通过结构创新与材料体系，能实现更高效制造、更高性能、更低成本来满足电动化的需求。因此，谁率先量产46系大电池，将获得市场主动权。在市场的驱动下，46系大电池将成为电池厂商的主要技术路线之一。