卷过8155之后，部分汽车又开始将“双8155芯片”作为一种“标配”。

在智能电动汽车快速进阶的当下，汽车实现数字化、智能化的有效支撑是什么？面对这个问题，汽车制造商从车机智能的角度向市场给出了其中的一个答案，那就是芯片的搭载，是否选择8155芯片成为标准之一。

不得不说，在过去的一年中，高通的骁龙8155芯片被称为是最好的汽车芯片之一，它也着实凭借极高的算力、稳定性等优势站在了智能汽车的至高点上。但时至今日，随着下一代智能座舱芯片8295的成功和双骁龙8155的推出，车机良好体验的“招牌”也在逐渐升级。

主流的8155芯片对于智能汽车来说愈加重要，尤其一辆智能汽车想要实现高阶智能座舱，就需要在搭载8155芯片的基础上实现对8155芯片进行有效利用。毕竟，车机芯片作为一项硬件配置只有与汽车其他技术相融合，才能发挥出最高水平。

8155芯片支持下的智能座舱已经足够亮眼，但当越来越多的车企搭载或免费升级8155芯片时，可以看到部分高端产品车型开始搭载两颗芯片甚至叠加双8155芯片。但芯片的数量是否越多越好，双芯片的价值又究竟在哪？

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8155芯片掀起一股热潮

当新能源汽车逐渐成为市场的主要增量，新能源汽车的较量开始集中子智能化技术上，一切与智能座舱相关的软硬件技术开始成为车企的聚焦领域。其中，芯片作为多屏联动、人机交互、娱乐应用等功能的基石，其性能、可靠性、稳定性等尤为关键。

对此，很多汽车制造商指出一颗好的芯片可以使汽车产品具备更加出色的数字化和智能化体验，而这样的芯片必须具备大算力、低延迟、小功耗、定制化以及先进的工艺方向的优势。

在汽车市场的需求之下，高通SA8155P芯片顺势而生，汽车行业中更有了“得8155者得天下”的说法。8155芯片是820A的下一代，它采用7纳米工艺制造，具有八个核心，算力为8TOPS，实现得不止是车规级的超越。

具体看来，8155芯片的搭载就会为汽车智能座舱实现多方面的改变。首先在图像处理能力上，其最多可同时支持8个4K显示器，而820A仅能支持一个。其次8155芯片新增了AI计算能力，增加的NPU（神经网络处理单元）可用于快速计算AI问题。另外可实现Wifi、蓝牙等通讯模块升级，当手机与车辆建立蓝牙连接后，可直接用手机解锁车辆。

基于8155芯片的诸多技术优势，已经成为众多主机厂眼中的“网红”产品。据了解，目前在 MG5天蝎座、领克09、 蔚来ET7 ( 参数 | 询价 ) 、小鹏P5等车型中都有8155芯片的身影。在2022年时，极氪为了在智能领域中获得更强竞争力，更是宣布免费为所有用户进行升级使用8155芯片。

8155芯片之所以被如此多的汽车企业所追捧，另一重要原因在于当前大量新汽车系统主要以安卓系统为底层架构，这也直接使大家选择高通，因为这相当于把手机安卓上的生态直接移植到汽车上面，在开发、维护上面相比其他产品更为简单。

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“双芯片”是未来方向

当一颗8155芯片能为汽车智能座舱实现足够功能时，车企为何开始搭载“双芯片”？

其实目前汽车市场中配备2颗8155芯片的产品并不算太多，理想L9、合创全新MPV、别克GL8世纪以及路特斯Eletre是仅有的几款。在产品价格上，最低的以30万元左右就能买到搭载双8155芯片的汽车，最高的却达到上百万，由此可见价格并非是影响芯片搭载数量的主要因素。

有相关人士认为，当前部分新车搭载双8155芯片是在考虑后排的娱乐系统，这些应用会增多车辆内的屏幕数量和车内电子元器件等。此时，单颗芯片在信息量处理上可能会稍显不足，就需要通过更换更强芯片或增多数量来改善。

从行业发展的角度来说，使用双8155芯片也是未来的发展方向。一方面其性佳比较高。虽然当前已经研发出更强的8295芯片，但其价格略高，且在实力上暂无法与双8155芯片相媲美。而双8155芯片不仅性价比高，在达到功能完善后更能够提升和改善效率使用，因此主机厂相比之下更愿采用双8155芯片。

另一方面，虽然一颗8155芯片足以让当前的车机系统实现高度智能化，但采用多芯片模式会在算法、内存、功能等方面形成冗余，在解决目前算法和应用矛盾的基础上保证用车安全，实现车内娱乐的多样性。

曾经软硬件上的限制让很多汽车企业都陷入一个徘徊期，有专家也就此提出，这是每个智能汽车品牌都将面临的问题。因为随着5G网络带来的服务升级和新应用的诞生，智能汽车所需要的算力将不断提升，如果一辆汽车没有足够的算力，就意味着功能服务受限制。

为了避免汽车智能服务受限，在之后的软硬件升级过程中不断适配浪费更多的成本，很多企业开始在硬件上提前预埋强大的算力，并通过双芯片将控制芯片得到进一步提升，从而使汽车产品在软硬件上有所冗余，未来能够获得与时俱进的智能化功能。

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智能电动汽车的专属搭配

新汽车时代中，汽车的稳定发展不在于一成不变，而是要基于技术、产业的提升，在一定容错模式下进行产品的改变升级。搭载双8155芯片，预埋高硬件系统是路特斯在智能时代中的前瞻性选择，也是未来智能汽车发展的一种趋势。

聚焦在跑车新时代中，喜欢超跑的人也更希望拥有一台车兼具超跑基因，能提供超跑驾驶质感，但又能在智能座舱方面实现与时俱进的车型。现在的路特斯Eletre产品，就是通过双8155芯片在超跑新时代中为消费者带来的一个全新选择。

Lotus Hyper OS操作系统让路特斯Eletre拥有独有的数字双生交互体验，用户可通过座舱屏幕中的3D场景化交互，在数字世界中对车辆进行实时操控。令人震撼的智能交互体验的关键在于Lotus Hyper OS操作系统使用了双8155芯片，两颗芯片的搭载，可通过高速互联接口打通、充分发挥出双8155芯片210K DMIPS的超强算力和32G超大内存，同时支持5块座舱屏以及酷炫的3D桌面引擎和应用。

基于双8155高达 210K DMIPS的综合CPU性能，才可以让路特斯Eletre的UNREAL虚幻引擎完美的发挥性能。据了解，UNREAL虚幻引擎也不是随随便便就可以使用的，它对于运行平台的性能有严苛的要求，CPU、GPU及内存都直接影响最终的效果。

从这个层面上说，并不是有了双8155芯片就能实现高度智能化，其必须在屏幕、软件、系统、应用配置等多方面进行同等级的升级，才能将其价值发挥到最大化。而路特斯Eletre拥有的5G高速网络、蓝牙 5.2HD、5+2屏幕组合等都能与之相配合。

如果说在一款先进的智能手机当中，芯片主要用来负责计算和处理各种指令、操作,以及运行应用程序和系统软件，从而实现更多娱乐功能和智能指令。但对比之下，汽车的芯片不仅要解决应用方面的问题，同时还要控制车辆行驶方面的操作。尤其对于一辆路特斯Eletre来说，其在车辆行驶使还要做到毫秒级的定位刷新率，精准记录相关运动状态等。

正因为双8155芯片的加持，才让路特斯Eletre作为百万级电动超跑开创了一种新体验，而该体验在某种意义上也颠覆了传统汽车意义上的理解。更为重要的是，双8155提供了高算力冗余，让路特斯Eletre在未来的智能应用与全场景感知能力也保持着领先地位。

一辆路特斯的应用性能，一次双8155芯片的未来准备，让更多人感受到了与时俱进的路特斯品牌。但这仅仅是一个开始，不断追求极致的路特斯未来还有更为丰富的体验功能，而这些都将是包括双8155芯片在内的软硬件系统赋予它的实力。