当地时间3月1日周三，特斯拉在得州奥斯汀的超级工厂举行公司史上首次投资者日活动，万众瞩目的“宏图计划”（Master Plan）重点篇章揭开面纱。

PART 1

在活动上，特斯拉表示其全球合计产量已达到400万辆，2022年Model 3的成本已降低30%，正寻求将下一代汽车的组装成本削减50%。

称，实现可持续的能源经济需要达到：电池储能240 TWH、可再生电力30 TWH、制造领域投资10万亿美元、需要能源为燃料经济的一半、无法克服的资源挑战为零。

此前传言的墨西哥新超级工厂得到了的证实，墨西哥工厂将生产“下一代汽车”，新工厂加上现有产能将使特斯拉年产能达到350万辆。截至目前，特斯拉在全球范围内已建设了4座超级工厂，它们分别为加州Fremont超级工厂（美国）、得州奥斯汀超级工厂（美国）、上海超级工厂（中国）、柏林工厂（德国）。

电池和充电方面，特斯拉表示计划扩大其在内华达州的电池工厂，每年增加1亿千瓦时的电池生产能力，到2023年底，特斯拉还将精炼锂。重申他之前关于锂的立场，即新能源电池生产过程中的关键限制来自于提纯锂元素的产能，而不是发现锂矿资源。

PART 2

此外，马斯克还宣布特斯拉将制造一种不含有元素的永磁电动汽车车机。特斯拉要“重返”不含电机，目的或是摆脱在美国的供应不足。

稀土元素是电动汽车供应链中的一个争论焦点，因为很难确保稀土的供应，尤其美国所使用的稀土几乎全部依赖进口，这对于特斯拉来说很重要。

在元素周期表上，“稀土元素”是下图中用红色标出的元素：镧系元素，加上钪和钇。虽然被称为“稀土”，但稀土元素实际上也并非稀缺，地球上钕的含量大约是铜的三分之二。

电动汽车中的稀土元素通常用于发动机（而不是电池），稀土元素并不是用于所有类型的电动汽车电机，一般只在直流电机中使用。常用的是钕，用于扬声器、硬盘驱动器和电动机的强力磁铁，镝和铽通常用作钕磁体的添加剂。

值得一提的是，特斯拉最初在其车辆中使用的是不需要稀土元素的交流感应电机（尼古拉·特斯拉正是交流感应电机的发明者），但当Model 3上市时，特斯拉默默地推出了一款新的永磁直流电机，并最终在其他车型上也使用这一款电机。

特斯拉今天表示，在2017年至2022年期间，由于提高了传动系统的效率，他们已成功地将新Model 3驱动模块的稀土使用量减少了25%。之后，特斯拉展示了一张幻灯片，将其目前在Y型永磁电机中使用的稀土与未来潜在的下一代电机进行了比较：

在特斯拉现行使用的电机中，三种稀土元素分别使用了500g、10g和10g。特斯拉计划，将三种稀土元素的用量都降至0g。

尽管特斯拉没有具体说明现行沿用的电机使用了哪些元素，但有汽车媒体猜测，第一个元素可能是钕，另外两个是镝和铽。

一直以来，钕基永磁体是电机应用的标准公式，但在过去十年中，人们一直在研究其他可能取代它的潜在材料。虽然特斯拉还没有具体说明它计划使用哪一种，但它可能接近于做出决定 —— 或者至少看到了在不久的将来寻找更好解决方案的可能性。