最近几天，特斯拉老总马斯克又整出了一个大瓜：如果苹果和谷歌下架他刚刚收购的推特，那么特斯拉将会考虑推出自己的智能手机。

我们对推特、特斯拉、苹果、谷歌之间的狗血故事没兴趣，但这件事情却证明，汽车厂商的确有造手机的冲动，而且，有这种想法的并非只有马斯克。

很多人都干了

汽车厂商造手机，这听起来有点另类，然而在这件事情上马斯克甚至算是落后的。

2022年7月份，吉利宣布并购魅族。

到了8月份，蔚来汽车将推出自有品牌的手机的消息被炒得火热。

除此之外，华为与赛力斯的合作，其实也是手机厂商与汽车厂商的合体。

另外，近日比亚迪和荣耀宣布达成合作，OPPO手机选择了上汽集团，小米则是要亲自下场造车，苹果也一直在造车边缘试探。

至此，国内几家主流手机厂商都跟汽车扯上了关系。

那么，它们在图谋什么呢？

车机融合是大方向

手机和汽车一个是拿在手里的，另一个是用来开的，原本不应该有交集。但现在既然有了交集，那么双方最有可能合作的领域，就是车机融合。

现在新能源汽车有车载操作系统，手机也有操作系统，但这两个系统是不相通的。手机厂商和汽车厂商联手，做一个能同时适用于汽车和手机的系统，这样就能提升用户的体验。

你在手机上看的电影，上了车可以继续在中控屏上看，连你的观影爱好都能同步；你坐在车里，可以直接在屏幕上控制家里的智能家居。

这样的确省掉了很多中间环节，相当于融合了手机和汽车的各种服务，使用起来的确更方便。手机厂商不会造车，汽车厂商玩不转操作系统和互联网生态，于是双方一拍即合。

走向封闭的车机融合，你喜欢吗？

车机融合这个事儿有点意思，它打的是开放、融合的旗号，但实际上却会走向苹果式的封闭。这个原因很简单，汽车厂商对车载系统的控制欲非常强。

华为手机被谷歌停止GMS服务后，在海外市场兵败如山倒，也令其它厂商心有余悸：再开放的系统也不靠谱，系统这东西，一定得抓在自己手里。

在未来，我们可能会看到这样的情况：每个主流汽车厂商都有一套适配于汽车、手机、智能家居、手表等各种硬件的操作系统，但每个厂商的系统都是独立的，你在吉利汽车上用得很舒服的某种应用，在其它品牌汽车上可能会看不到，甚至有可能出现你换部车就要连手机一起换的情况。

结束语

这到底是好是坏？目前咱们很难一概而论，但互联网应用开发者肯定很恼火，因为他们每做一款APP，可能要开发十几种满足各个厂商的版本。那么对于这件事，你又是怎么看的呢？