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研发客服汽车是我们生活中必备的出行工具，普及率也越来越高，同时汽车的品牌、款式、配置也趋于多样化、复杂化。一些不太懂车的买家，往往被各种配置搞得晕头转向。即使是一些老司机，也仅限于知道手动挡和自动挡，却对AT、CVT、DCT傻傻分不清。本期，我们就从燃油经济性、驾驶感等方面，为您分析各种变速器的优劣势；从质量、可靠性的角度，看一看国产变速器与国外变速器的差距。希望能为您普及一些关于变速器的有用的知识或是茶余饭后的谈资。
1. MT、AT、CVT、DCT有何区别？
MT就是我们常说的有离合器踏板的手动挡变速器；而AT准确的翻译应该是液力机械自动变速器，靠液力变距器 行星齿轮盘实现自动换挡；CVT则是无级变速器，靠液力变距器 金属带实现无极变速；DCT就是双离合变速器，A/B两个离合器交替工作，比如离合器A负责挂1、3、5和倒挡，离合器B负责挂2、4、6挡。看了上面这些介绍，你就不会傻傻分不清各种变速器了吧，也不会弄出把AT说成无级变速的笑话了吧？那么相比之下，这些不同的变速器有哪些优劣势呢？
2.手动变速器VS自动变速器
燃油经济性方面来看，虽然自动变速器可以保证汽车传动比与发动机转速更好地匹配，让发动机时刻处在最好的工作状态下，用最少的油耗输出最大的功率，但是靠液力变距器或金属带实习“软接触传动”，在传动效率上会降低10%以上，比不上最简单、可靠的机械式手动变速器。因此，如果在驾驶员的驾驶技术较好，能够人为的保证发动机转速与档位较好匹配的情况下，手动挡会比自动挡省油很多，但是不禁想问，在驾校量产“本本族”的今天，试问有多少人能做到呢？相比之下，自动变速器，省心又省力，驾驶感还很平顺。事实上，在拥堵的城市路况，厂家也热衷于生产搭载自动变速箱的车型，以迎合绝大部分消费者的口味。
3.【AT】 VS 【CVT】
AT和CVT都是自动变速器，但是由于AT结构复杂、质量大、成本高，在微型车和普通家用轿车上的应用受到一定的限制，而金属带式CVT（VDT-CVT）的出现，受到了各大汽车厂商的欢迎。到如今为止，VDT-CVT已经发展了近40个年头，经各国多个厂家，如德国ZF公司、欧洲Ford、美国Chrysler、日本富士重工等，在同类型轿车上进行VDT-CVT与液力机械自动变速器（AT）的对比试验，结果表明VDT-CVT在燃油经济性、汽车动力性、排放和传动效率、换挡平顺性等方面均优于液力机械自动变速器（AT）。比如广汽本田飞度用的就是这种金属带式无极变速器（VDT-CVT）。但是由于金属带传动的限制，VDT-CVT局限在于：只能用于一些微型车和普通家用轿车。因此AT依旧占据市场的大份额。
4.DCT，未来可能成为变速器领域的霸主
DCT(或称DSG)从原理上区别于AT和CVT，确实是变速器领域的一大创新点。虽然DCT依旧存在发热问题，但是从设计结构上看，它采用齿轮“硬接触”传动，双离合器交差工作，传动效率高（MT的优点），换挡速度极快且平顺（AT、CVT的优点），这两个优点，不正是我们想要的全部么？
正如上面所说的两个优点，CVT在动力性能、驾驶感表现上都十分出色，适合一些高性能的汽车比如奔驰AMG系列、日产GT-R，以及拥有世界上换挡最快的双离合变速器——保时捷PDK；当然，大众引入国内的DSG双离合变速器也被广泛为人熟知。相信随着工程师们对其不断进行优化，逐步解决发热问题，总有一天，DCT会实现当初那个想要取代AT、CVT的梦想！
5.国产变速器VS合资变速器
纯国产变速器一直为人们诟病，也并非没有理由。设计借鉴国外变速器公司，因此不存在什么大的缺陷，主要问题还是出在制造环节方面，受材料、工艺、设备、技术人员等多方面不足的限制，在可靠性方面的表现令人堪忧，故障率、返修率较高，因此国内拥有自主产权的变速器公司也不敢大规模量产，产品以MT为主，主要是自产自销，多用于低端车，但胜在价格便宜，因此我们也没必要过于吹毛求疵。
而合资变速车由于引进了国外先进的制造技术，包括材料、工艺方法、高端制造设备等，在品控方面做的是比较靠谱的，可靠性高，故障率相对低很多，甚至一些国产高端车的变速器都是从国外进口。如此对比下来，虽然纯国产变速器有不足，但总的来说，还是希望它能够有长足的发展，为我们提供便宜又好用的变速器。
由于篇幅的限制，我们只能从宏观上对不同类型的变速器、纯国产和合资变速器进行分析和对比，希望能让您一个大体上的了解和认识。但涉及到某个品牌、某个具体的车型时，这个问题就特别细化了，还需要具体问题具体分析，各位可以有针对性去了解这款车的口碑、故障率等具体信息。但我觉得，在全球化影响逐步深化的今天，管他是AT还是CVT，国产还是合资，只要便宜又好用，就足够让我们满意了。
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