现在新能源汽车和以前的传统汽车相比，数据量的生成、处理和传递完全不在一个数据级，还能通过各种移动通信技术与其他车辆和设施进行通信，并通过OTA更新软件，先进程度越来越高。

但是即便如此，很多新能源汽车车主仍有着挥之不去的焦虑，在电动汽车和智能手机一样普及的今天，用户对电动汽车的续航里程的焦虑和手机的电量焦虑如出一辙。

电动汽车快速补能策略

为了解决续航焦虑，现在汽车电池技术的发展可以说是日新月异，半固态电池、固态电池都有相关进展。但想要延长电动汽车的续航里程，电池技术和补能技术需要同步发展，不增加充电时间为前提的电池容量增加才有现实意义。

当前的电动汽车补能策略，无非是充电与换电。就和手机充电都在往快充方向做一样，汽车补能策略也需要更便捷更快速。所以目前两种策略都有正在快速发展的相关技术，一是汽车快充（超级快充）技术，二是汽车快速换电技术。

目前汽车充电有交直流充电两个方向，交流充电是直接将来自供电网络的交流电在不转换的情况下通过充电站和充电枪充入车辆。再通过安装在车上的AC/DC转换器再将其转换为直流电。在充电功率上，交流充电远不及直流充电，但是因为交流充电站不需要配转换器，成本有优势，此外其较低的功率对电池包影响更小。在不赶时间的情况下，交流充电还是不错的。

直流充电，充电功率远高于交流充电。汽车超级快充，即汽车HPC（High Power Charging），也被叫做大功率直流充电。就像手机领域不断发展的快充技术，现在充电功率的上升大大减少了我们对手机电量的焦虑。电动汽车进一步将充电时间压缩，也能在一定程度上减少车主的电量焦虑。

去年由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》两项推荐性国家标准正式发布。新标准中，提到了将最大充电电流从250安培提高至800安培以及将充电功率提升至800千瓦。可见电动汽车市场对大功率直流充电的需求。

大功率直流快充加速普及

电动汽车超级快充是产业链上厂商目前正紧锣密鼓布局、升级的一条赛道，业界想要实现在10分钟、5分钟甚至3分钟的时间内完成整个充电过程。

从市场上可以看到2023年以前推出的商用快充功率大多在250kW以下，到了2023年，各厂商推出的超级快充功率水平开始继续提高。梅赛德斯-奔驰合资的HPC公司在美国启用了400kW电动汽车充电站；大众汽车及其合作伙伴计划到2025年将HPC充电站扩展到45000个（350kW以上）；开迈斯的480kW大功率充电设备已经正式推出；菲尼克斯电气正在推进500kW及以上的HPC设备等等。

此外，永贵电器液冷超充枪、中航光电液冷快充枪、日丰股份等厂商也实现了最大电流600A、额定电压1000V场景的覆盖。

随着新标准将最大充电电流从250安培提高至800安培以及将充电功率提升至800千瓦，此前还觉得遥远的1MW功率水平超级快充也不再遥不可及。

当然，超级快充技术升级的背后仍有着不少诸如散热、高压承载等方面的难题，如何使快充器件能支持更高的功率水平，如何在热建模、仿真技术、材料、冷却技术上实现突破，还需要一些时间去积累和摸索，但是电动汽车超级快充全面铺开已经不远了。

小结

电动汽车超级快充的功率升级正在如火如荼地进行，国内外产业链都在加速布局和推进超充站。更便捷更快速的补能手段是电动汽车未来一定要具备的，大功率超级快充为解决电车充电慢难题给出了最直接有效的方案。