在这个新能源汽车广为流行的当下，很多消费者都在被充电问题所困扰，如果一家车企想要在新能源领域长远发展，那就不得不替消费者解决这些问题，作为目前国内最畅销的新能源车企，比亚迪早就靠着自家强大的研发实力取得了从0到1的突破，为消费者提供了更高效更稳定的充电方案，不仅解决了自身发展需要，更是带动了整个行业的发展。接下来咱们就来看看比亚迪是如何通过五大首创技术解决充电难题的。

一：800V高压平台技术

在新能源汽车的初期，为了进一步提升电车的动力和续航表现，比亚迪在2015年就成功研发出乘用车800V高电压平台，并在2015款的秦EV和唐DM上使用，有了800V高电压平台的加持，让其百公里加速做到了4秒级，纯电续航也大幅扩展至450km，快充功率更是提升至60kW。这放在现在来说都还是比较不错的，更别说2015年，这就是当时这两款车卖得相对较好的原因之一。直到四年后保时捷才第一个跟上。

二：升压快充技术

由于当时市面上超过95%的充电桩都是500V以下的低压桩。不能与比亚迪的800V相兼容，严重影响充电效率，所以比亚迪就再次展现了出色的研发实力和创新精神。首创了升压快充技术，该技术能够将输入的低压直流电转换为与电动车高压平台相匹配的高电压直流电，在充电过程中，升压模块接收来自低压充电桩的电能，并通过高效的电力电子转换技术将电压提升至800V或更高水平，来满足高压车型的需求。

三：双枪快充技术

随着新能源汽车的广泛普及，在一些车流量比较聚集的地方就会出现充电桩难等的情况，就算等到了充电桩，充电也要等上很长时间，所以比亚迪推出了双枪快充技术，该技术可以将公共快充桩升级为超充桩，就拿腾势N7来说，双枪快充最大功率可达230kW，在公共快充桩上仅需15分钟即可充电350公里，大大节约了用户的充电时长。给用户带来更好的体验。

四：复合直冷技术

在追求极速充电的同时，安全也是不可忽视的，大家都知道电路最怕的就是引发自燃，所以比亚迪推出了复合直冷技术，该技术是一项非常先进的电池热管理技术，能够提高电池的冷却效率和温度分布的均匀性，保证电池的安全性和稳定性。

五：自加热技术

由于各地区气候不同，北方的冬季极为寒冷，这种情况下就会出现充电效率大幅下降，所以比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现极低温下冷车快充。哪怕在-30℃的极端环境下，该技术使电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，让北方用户在冬季也有一个不错的用车体验。

不得不说比亚迪20年的技术沉淀给用户的体验是一流的，坚持创新的精神也值得其他车企学习的。