中国新能源汽车产业正在进入全面市场化的新阶段。

2023年1-8月，国内新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，电动化渗透率已经达到29.5%，全年产销量预计将逼近1000万辆。

需要指出的是，中国新能源汽车市场正在从“两头大中间小”的哑铃型市场，逐渐向“中间大两头小”的纺锤型结构转变。

2023年以来，新能源汽车不断啃噬以合资品牌为天下的10万-20万价格的乘用车市场。作为市场主力，2022年10万-20万价格车型销量占比国内乘用车销量接近50%。

数据显示，2022年，燃油车在10万-20万价格区间市场占比超过70%，到2023年8月，燃油车在该市场的占比下降超5%。

从市场变化来看，2023年，新能源汽车以价换量的市场特征逐渐明显，“油电同价”趋势下，新能源汽车凭借动力性能、智能化水平等优势更获终端青睐。

而要进一步扩大新能源汽车市场渗透率，价格和性能必然是绕不开的关键环节。对于核心动力源而言，随着终端需求变化，动力电池也在发生两大趋势变化。一是在纯电领域满足基于低成本的快充性能；二是PHEV领域动力产品倾向更大电量、更长续航及铁锂化。

目前，动力电池企业也在围绕这两大方向进行技术创新与产品迭代。

纯电：基于低成本的快充电池将成必争之地

2023年6月，具备800V快充性能的小鹏G6价格下调至20万元左右，拉开纯电新能源汽车快充内卷序幕。

紧接着8月，宁德时代发布磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池，实现充电10分钟续航400公里，整车续航里程可达700公里。

宁德时代乘用车事业部 CTO 高焕在发布会上提到，“宁德时代将致力于不断降低超充电池成本，使超充技术成为每台电动车的标配。”

而2023年以来，政府也在积极推动充电设施建立，本着超前建设规划，地方政府下场推进超充站建设，以满足终端用户对于快充的诉求，由此也更加坚定车企及第三方企业在快充网络上的搭建。

无疑，快充性能可以打破终端里程焦虑、补能焦虑，缩短充电时间，已经成为提升电动化渗透率的重要维度。而降低快充电池成本，将进一步驱动快充车型的市场普及。

目前，除了宁德时代之外，包括中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、欣旺达、巨湾技研等主流电池企业均有快充电池解决方案推出。（详情可见：动力电池超级快充技术“加速跑”）

电池企业在快充电池领域加快部署，已变相印证新能源汽车企业对于快充车型品类的迫切需求。在车企激烈竞争之下，如何满足终端诉求，打造低成本快充电池，也成为动力电池企业技术演进的新方向。

PHEV：更大电量、更长续航、铁锂化趋势明显

1-8月，PHEV在新能源领域的销量占比向30%迈进，同比增幅高达86.9%，远超纯电动26.4%的增速。推动新能源汽车渗透率作用不容小觑。

本着响应下游低成本、高能量密度、高安全、长循环寿命等一系列性能诉求，PHEV电池也在向更大电量、更长续航、铁锂化方向发展。

数据显示，2023年1-8月，PHEV单车带电量维持25kWh左右，相比2022年同期提升约5kWh。高端车型如理想L7/L8、岚图梦想家等大型SUV带电量均超过40kWh。

磷酸铁锂单度电成本已经下探到500元，给终端车企的售价带来显著优势。在装机数据上，畅销款PHEV车型TOP10中，磷酸铁锂装机车型占比达6款。

针对终端诉求，动力电池企业也在纷纷发力PHEV电池产品，如：蜂巢能源推出基于飞叠技术的L400磷酸铁锂短刀电芯；中创新航基于OS极简设计理念也推出PHEV专用电池及系统；瑞浦兰钧获上汽集团定点为其开发磷酸铁锂型PHEV电池等等。

毋庸置疑，随着PHEV市场的高速增长，将会给相关配套的动力电池企业带来新的发展机遇和弯道超车的机会。

2023年11月21-23日，2023高工锂电年会将在深圳前海华侨城JW万豪酒店隆重举行，年会主题为“穿越周期 韧性增长”。届时，动力电池与会高层将围绕动力电池市场需求及技术演进方向展开分享探讨，敬请期待。