美国时间3月7日，在美国物理学会三月会议上，罗彻斯特大学的物理学家Ranga Dias宣布在室温环境下、近环境压强（近1万个大气压）下实现了室温超导。消息一出，迅速刷屏，不仅学界关心，产业界也殊为关心。

如果此消息没有被证伪，那么完全可以说“颠覆物理学”的一次发现。

也有人说，发现者Ranga Dias“基本锁定了诺贝尔物理奖”。

更有不少投资界大佬已经连夜恶补超导知识，生怕错过了这一轮风头。

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室温超导靠谱不？

视频显示，3月7日美国物理学会现场，当Ranga Dias教授宣布这一成果时，现场甚至引发了一波短时间混乱，会场内外一度被挤得水泄不通而超过了安防要求，这在一贯“严肃认真”物理学专业会议上是极其罕见的。

超导概念是一个火了无数年，但始终没有彻底大火的科研方向。究其原因，无外乎应用前景无比广阔，超导技术将改变我们使用、存储和传输能源的方式，更不用说在计算、交通和医疗设备、新能源汽车中的更多种应用了。但另一方面，超导的研究实在太难，数十年来全球研究者前赴后继，但成果寥寥，距离实际应用非常遥远。

当年在国内刷屏的青年科学家曹原，就是因为两层魔角石墨烯揭示了超导物理现象，被誉为“天才少年”。

对于Ranga Dias这一次发现，各界也存在非常多的疑惑和质疑——尤其是Ranga Dias曾经在2020年10月在《自然》杂志上发表了在碳氢硫（C-H-S）中发现室温超导的成果，后来又被撤稿的前提下。

当时这哥们的成绩是，在267GPa的压强下实现15℃的超导。

这一次的他成绩明显进步了，在1Gpa的压强下实现21℃的超导。

上海市高温超导重点实验室主任、上海大学教授蔡传兵评论，Ranga Dias这次的研究成果有两个亮点：一是把原来所需的极端高压267GPa变成了一个相对低的压力1GPa。二是采用了一个新的元素组合，引入了稀土金属——镥元素。他认为Ranga Dias展示出的研究成果“有一定可靠性，但室温超导所需的1GPa压力仍属于高压范畴，距离实际应用仍非常遥远”。

中国科学院物理研究所研究员孙力玲在接受《返朴》采访时表示：新报道的超导体在很低的压力下（1GPa）就可以获得，这个压力在商业化的实验设备上（通常<3GPa）可以轻易实现，在实验技术上并没有壁垒。”

所以，Ranga Dias这次的研究成果有没有“吹牛”，预计很快就可以见到分晓，因为其他研究者可以比较容易地验证、复现实验结果。

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当超导应用于汽车

某种意义上来说，超导完全是玄学，和我们普通人的认知完全不同。

比如常温下是绝缘体的某些陶瓷材料，在低温高压的环境下竟然可以摇身一变成为超导体。又比如从初中就开始学习的欧姆定律I（电流）=U（电压）/R（电阻），在超导体上完全不适用，给超导体施加一个电压，你并不能得到一个无穷大的电流。当撤去电压后，电流也不会马上消失，而是会在闭合电路中循环一段时间。

新能源汽车目前已成成为我国重点发展方向，并有成为支柱产业的趋势。新能源电动汽车的“三电”，也就是电机，电池和电控，超导的这些特性，在新能源汽车身上同样应用广阔。

首先是超导电机，可以利用超导特性做出体积更小、功率更大、能耗更低的电机。

由于超导线圈不存在电阻， 即使大电流连续通过的情况下也不会损耗， 也就不会发生过热现象， 因此， 可以安全可靠提高输出扭矩，同时能量损耗会降低。可以想象，超导电机将首先应用于追求极致性能的电动跑车上面。

当超导电机依然遵循能量守恒的原则，在电池容量没有大幅提高的前提下，超导电机并不能带来更长的续航里程。

其次，在电控方面，可能会出现一项新的革命。超导技术可应用汽车芯片甚至是量子计算技术，算力呈现几何级上升。算力是智能汽车的根本，保证处理海量大数据仅仅在刹那完成。此外，无人驾驶技术也离不开强大的算力。

最后是超导电池。超导电池目前仅仅是一种设想，有科学家提出把电能转化为磁能储存在超导线圈的磁场中，由于超导状态下线圈没有电阻，所以能量损耗非常小，效率也高，对环境污染也小。由于常温超导体迟迟不能落地，因此超导电池的研究者稀少，但未来前景不可估量。

此外，在充电方面也会带来改变，比如更短的充电时间（堪比燃油车加油的效率）、更小巧的充电枪（对女性更友好）等等。

如果室温超导实现商业化，未来的超导汽车肯定会大大超出我们的目前想象。

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超导汽车离我们还有多远？

如果我说超导汽车早在10多年前就已经出现，相信你会大吃一惊。

2008年６月，日本住友电器工业公司发布世界首款超导电动车，并参加了6月19日在北海道札幌市开幕的“八国峰会环境展”。该车发动机利用超导技术，发动机使用超导材料铋，发动机采用液态氮冷冻，以维持零下200摄氏度的超低温状态，依靠蓄电池电力运转。

但该车仅仅是一款工程试验车，也无法实现量产。

那么Ranga Dias的这一次发现能实现超导汽车的量产吗？

答案是“不能”。

即使各国的物理学家验证了Ranga Dias的发现非常靠谱，由于实验环境下要求在1GPa压力之下，仅仅这一点就无法在当今条件下实现量产。

1GPa是什么概念呢？相当于1万个大气压强，相当于地球最深的马里亚纳海沟处海水自然压强的10倍。

作为对比，已经实现的量产的丰田氢能源汽车 Mirai ( 参数 | 询价 ) ，采用了700个大气压的储氢罐。Ranga Dias的发现条件已经超过了这一标准的10倍以上。假如丰田掌握了1万个大气压的安全储氢罐技术，那么意味着丰田氢能源汽车Mirai的续航能力将达到目前续航近800公里的10倍多，至少达到8000公里以上。

想象一下一罐氢跑8000公里距离我们有多远，大概也就是超导汽车距离我们有多远。