【导读】中科海钠与华阳股份联合打造的全球首条1GWh钠离子电芯产线正式投运，拉开了钠离子电池量产序幕。近期，派能科技、永太科技、万润新能、孚能科技、振华新材、多氟多等产业链公司也加快了钠离子电池产业布局。

2022年10月11日，中科海钠与华阳股份联合打造的全球首条1GWh钠离子电芯产线正式投运，拉开了钠离子电池量产序幕。近期，派能科技、永太科技、万润新能、孚能科技、振华新材、多氟多等产业链公司也加快了钠离子电池产业布局。

行业周知，钠离子电池受市场关注的一个重要原因是，此前锂材料价格高涨，导致锂离子电池成本居高不下，至2022年11月，电池级碳酸锂一度突破60万元/吨；但近期锂材成本已在加速下跌，3月3日，生意社数据显示，碳酸锂基准价为37.56万元/吨，较高位大幅下跌。那么，一旦锂材价格继续下行，钠离子电池是否还有市场空间？

钠离子电池产业链井喷发展

中科海钠与华阳股份联合打造的全球首条1GWh钠离子电芯产线于2022年10月11日投运，拉开了钠离子电池量产序幕。至今年2月23日，中科海钠一口气推出NaCR32140-ME12圆柱电芯、NaCP50160118-ME80方形电芯及NaCP73174207-ME240方形电芯三款产品，开始导入下游供应链。

随之而来的是，钠离子电池产业链纷纷曝出利好消息。

正极材料方面，多氟多表示，其六氟磷酸钠已经商业化量产，目前年产能达千吨级；容百科技目前已具备1.5万吨/年的产能，且已实现小批量供货，预计到2024年将形成3.6万吨/的产能；立方新能源月产能也达百吨级别；美达瑞今年一季度出货量同样达百余吨，并获得了超30家客户的认可；万润新能也有吨级出货量；振华新材、贝特瑞、七彩化学、珈钠能源、当升科技、格林美、启钠新能源、钠创新能源等或已送样或实现产业化能力。

负极材料方面，已实现供货的企业有杉杉股份、华阳股份、贝特瑞、佰思格等企业，元力股份、璞泰来、翔丰华等产业链企业也在积极推进中，其中元力股份预计下半年量产。

电解液方面，多氟多已实现对中科海钠批量供货，嘉盛新能源、钠创新能源、昆仑材料也实现了部分投产；而天赐材料、新宙邦、永太科技、瑞泰新材、中欣氟材等公司则在加快推进量产计划，部分产线将于2023年下半年投产。

上游产业链企业的快速推进，加速了下游电芯企业的投产进度。截至目前，已有中科海钠、猛狮科技、传艺科技、鹏辉能源实现量产，接下来还有宁德时代、孚能科技、亮见钠电、维科技术、美联新材等企业年内实现量产；多氟多、蜂巢能源、亿纬锂能、圣阳股份等企业也处于量产测试阶段；派能科技、雄韬股份、欣旺达、钠壹新能源、中自科技等同样在加快产业布局。

随着量产提速，钠离子电池开始走向市场应用，据了解，钠离子电池主要面向两轮车、乘用车、商用车、家庭及工商业储能、规模储能等领域。日前多氟多表示，已有钠离子电池产品在客户车上装车测试；中科海钠的产业也已在江淮汽车上试验，并推出了示范车；宁德时代钠离子电池虽然还未量产，但已获得上汽科莱威新款车型的定点。

锂电行业分析师陈磊向笔者表示，“相比锂离子电池，能量密度是钠离子电池的短板，不过优势是成本低，汽车领域目前主要应用于A0、A00级等经济型车型上。”

公开信息显示，行业首款钠离子电池样车为江汽集团与大众集团合资打造的思皓EX10花仙子，该车电池容量为25kWh，电芯能量密度为140Wh/kg，系统能力密度为120Wh/kg，续航里程为252公里。宁德时代此前披露信息也显示，其第一代钠离子电池电芯单体能量密度为160Wh/kg，主要应用于400公里以内的续航里程车型，下一代产品的单体能量密度或提升至200Wh/kg。从行业进度看，装载钠离子电池的新能源汽车已进入上路倒计时。

锂材大跌价，钠电前景几何？

钠离子电池受到产业链关注并获得快速发展，与锂离子电池成本居高不下有直接关联。

根据生意社、上海钢联等机构数据，2022年11月，电池级碳酸锂价格高达60万元/吨，而在2020年初价格仅为4万多元/吨；此外，氢氧化锂、电解液等锂材同样出现价格暴涨现象，导致动力电池成本占整车成本高达40%-60%。

动力电池成本过高，大幅降低主机厂的盈利能力以及竞争力，催生了市场对替代品的研发，其中钠离子电池即为其中之一。传艺科技认为，相较于锂离子电池，钠离子电池具有价格低廉等优点。

不过今年以来，锂材价格持续走低，至3月3日，生意社数据显示，碳酸锂基准价已降至37.56万元/吨。市场预计以电池级碳酸锂为代表的锂材还将继续跌价，预计要到3月中下旬才会止跌企稳，且预计未来价格将稳定在35万元/吨左右。

那么，锂材价格暴跌，势必会降低锂离子动力电池成本，那么是否会对钠离子电池的发展产生重大影响？

分析师陈磊认为，从成本角度看，对应碳酸锂价格为15万元/吨时，钠离子电池仍有成本优势，而目前碳酸锂价格仍在30万元/吨以上，且未来还将维持较长周期，是钠离子电池发展的窗口期。中科海纳此前披露信息也显示，电池级碳酸锂按15万元/吨成本计算，钠离子电池材料仍有30%-40%的成本优势。

根据宁德时代“锂矿返利”计划，其目标是要在3年内将碳酸锂价格压至20万元/吨，不过陈磊认为，这是极限成本预期，目前很难做到。欧阳明高院士也认为，为保证电池回收行业的发展，预计未来锂电盈利的平衡点在20万元/吨左右。这将为钠离子电池发展争取到关键的时间和空间。

另有供应链人士认为，除了宁德时代、比亚迪等头部企业外，很多二三线动力电池企业并没有锂资源布局，产出的电池成本要较头部企业成本高，不具备竞争优势，也将成为他们转向钠离子电池的重要驱动力。

据笔者了解，已有多位业内人士认为，未来3年是钠离子电池的重要发展期，一旦错过，其产业化步伐将会受到影响，这也是目前钠离子电池产业链企业加速推进产品应用的重要原因。

据EVTank数据，中国钠离子电池2022年产能为2GWh，2023年将迅速提升至13.5GWh；起点锂电进一步分析认为，钠离子电池不是锂离子电池的补充产品，而是替代发方案，预计今年出货量可达10GWh，预计2030年出货量将达到TWh。

振华新材更进一步指出，“预计未来动力和储能市场上钠离子电池将占据超过一半的市场份额，剩下的市场份额将由三元材料和磷酸铁锂构成。如果市场应用推广进展顺利，2024年可能就是1到10的增长。”

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