钠电逐渐切入乘用车细分市场，以凸显其差异化优势。

新年旧岁交接之际，钠电装车迎来实质性进展。2023年12月27日，中科海钠宣布与江淮钇为联合推出的钠电版花仙子电动车下线；2023年12月28日，孚能科技与江铃集团新能源汽车合作的钠离子电池纯电车型江铃易至EV3（青春版）下线。

2024年1月5日，江淮钇为钠电版花仙子电动车正式向用户量产交付；2024年1月8日，力神电池官方公众号消息，武汉力神完成了首个钠离子电池系统设计，并已进入量产阶段。

高工锂电观察到，2023年以来，多家电池企业以及车企都在钠电赛道进行了相关布局。例如4月时，宁德时代宣布其钠离子电池首发落地奇瑞车型；11月，淮海控股集团与弗迪电池达成了年产能30GWh的钠离子电池项目合作，并于2024年1月在徐州开工。纵观多家车企布局以及近期的装车进展，可以窥见钠电池在电动车领域的未来走向。

其一，技术路线选择上，层状氧化物+硬碳的产业化应用逐渐明朗。根据介绍，孚能科技、中科海纳提供的电池包均采用层状氧化物+硬碳的技术路线，具备安全性高、能量密度高、低温性能好、循环寿命长等优势。

其中，孚能科技装车的钠电池能量密度在140-160Wh/kg之间；钠电版花仙子搭载中科海钠供应的32140钠离子圆柱电芯，采用铜基层状氧化物+硬碳的技术路线，能量密度≥140Wh/kg。业内人士表示，此番钠电接连装车说明层状氧化物+硬碳的技术路线已经通过一系列车规级测试，是未来乘用车市场的主流应用路径。

其二，钠电池逐渐切入乘用车细分市场，以凸显其差异化优势。此前在碳酸锂价格处于高位时，以宁德时代为首的多家电池企业接连布局钠电作为储备路线，一定程度上促进了钠电产业化进程。而2023年以来，碳酸锂价格逐步下落至10万/吨，钠电池不再具备明显的成本优势，其应用领域也逐渐向细分市场布局。

此前业内人士向高工锂电表示，钠电的未来应用市场将会与锂电形成互补，并集中北方地区的二轮车和低速四轮车以及户用储能（户外使用场景）、通信储能和特殊军工等领域。从近期披露来看，车企对钠电池车的定位应该是以小微型车为主。

如孚能科技表示江铃易至EV3（青春版）为纯电A00级车型，纯电续航251km；江淮钇为钠电版花仙子同样为微型电动车，CLTC续航里程为230km；力神的钠离子电池系统则适用于低速车市场。背后的原因在于，一方面，小微型车电池包带电量小、智能化要求低，对能量密度没有太高要求，更适配于钠电；另一方面，钠电在低温环境下的突出性能与小微型代步车相结合，更有利于开拓新能源渗透率较低的北方市场，市场竞争优势明显。

其三，新周期下，装车应用、量产交付的速度成为产业化“抢跑”的关键节点。2023年年末钠电装车的进程可谓是“紧锣密鼓”。中科海纳与孚能科技先后官宣钠电装车下线、钠电版花仙子时隔一周从下线到量产交付，都足以说明了车企与电池企业抢占市场的紧迫感。目前来看，钠电的供应链体系还没有建设好，成本下降曲线还没有开始，是否成为“全球首家”装车下线的企业仅仅是抢占市场的第一步，未来仍要看量产交付能力。

最重要的是，企业要做到钠电在规模化量产后成本上“跑赢”接连下跌的碳酸锂价格。

此外，与锂电产业化进程一致的是，钠电池将卷向更高的能量密度。根据规划，孚能科技将于2024年带来第二代钠离子电池，能量密度将达到160-180Wh/kg；2026年，产品能量密度将进一步提升至180-200Wh/kg，以满足更多场景的应用需求。江淮钇为则表示未来2年钠电可提升至160-180Wh/kg，未来5年更是有望达到200Wh/kg左右。2024年下半年，江淮钇为还将推出300km续航的钠电版车型。