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研发客服近日巴黎车展拉开帷幕，通常这里都是车企大秀肌肉的舞台。如今作为变速箱巨头的爱信却不甘寂寞地来了一次家庭“大趴”。
日本爱信（AISIN）公司主要生产汽车传动系统、车身、制动及底盘系统等汽车零部件，享誉全球的是变速箱产品，其供应于国际上众多汽车品牌。
爱信展出了旗下7款变速箱：6MT、6AT（小扭矩版）、6AT（中等扭矩版）、8AT、8AT（后驱版）、CVT及专供丰田的ECVT变速机构。
爱信展出的这款全新的6MT（代号BG6）号称是世界上噪音最小的变速箱之一，并且通过变速机构的改进优化了其换挡平顺性，并且注重了轻量化设计。
这款代号为AWF6F16的6AT变速箱我们再熟悉不过了，它被装载到了现款大众高尔夫、斯柯达明锐、西雅特LEON及奔腾B50等车型上。
代号为AWF6F16的这款变速箱为定位于小扭矩版本，其最大承受扭矩为160N穖，所以只能与一些扭矩输出较小的发动机进行匹配。
当然，为了适应更多的发动机，爱信也推出了承受扭矩稍大的6AT变速箱。这款代号为AWF6F25变速箱被爱信定义为中等扭矩版6AT。
“AWF6F25”中的后两位意味着它能够承受250N穖的输出扭矩，它不仅能够匹配带有自动启停功能的发动机，而且还能与混合动力系统组成搭档。
搭载AWF6F25的车型有标致308、标致508以及MINI等。
爱信的这款8AT变速箱代号为AWF8F45，其能够匹配较大扭矩的发动机，它是基于前驱车型打造，相比后驱版8AT，体积看上去更紧凑。
搭载这款AWF8F45变速箱的车型目前有沃尔沃S60、V60、XC60等车型。
再来看看这款基于后驱车型开发的8AT（代号AWR8L35），尺寸上明显大了，但它所能承受的扭矩却比AWF8F45的要小了。
基于后驱车型开发的爱信8AT目前用在了雷克萨斯GS等车型上。
相比AT变速箱，CVT变速箱在结构上有很大的不同，其利用钢带进行扭矩的传递，理论讲这种结构所能达到的最大承受扭矩较小，而实际真的是这样吗？
博世为这款代号为AWFCX18的CVT变速箱提供了钢带，其能承受的最大扭矩达到了184N穖，这已经算是不错的水平了。搭载车型如丰田卡罗拉。
提起混合动力，也许我们首先想到的是丰田车型，那你知道为其提供混合动力变速机构的是谁吗？由丰田注资股份的爱信为其提供了E-CVT混动变速机构。
这种利用行星齿轮来匹配发动机与电动机扭矩的结构拥有丰田独有的专利。相比上一代E-CVT机构降低了20%的油耗，最大承受扭矩为163N穖。
最新一代的丰田普锐斯搭载了这款代号为AWFHT15的E-CVT变速机构。
在巴黎车展的展台上，爱信展望了其未来对经济、环保的诉求，相信这也是为什么众多厂商选择爱信变速箱的原因吧。
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