11月25日消息，据日本媒体报导，日本汽车大厂昨日宣布，因受短缺影响，其位于埼玉县的埼玉制作所寄居工厂将在12月上旬进行减产，产量将较11月上旬订下的计划值缩减三成，而位于三重县的铃鹿制作所则将在12月上旬维持正常生产。

值得注意的是，日本汽车业龙头丰田汽车(Yoyota)9月30日也宣布，因芯片短缺影响、导致日本国内部分工厂/产线将追加停工，因此10月份全球产量自原先(9月22日)公布的约80万台下修至约75万台。这也是丰田第2度下修10月份全球产量目标。不过丰田重申、今年度(2022年4月-2023年3月)产量目标维持于原先公布的约970万台不变。

丰田汽车表示，2022年10月份全球产量预估为80万台左右(其中日本国内约25万台、海外约55万台)。丰田指出，原先计划9-11月期间的全球月平均产量约90万台，不过因为芯片短缺，因此10月份全球产量较原先计划下砍(减产)10万台，减幅为11%。

资料显示，2021年10月时因疫情扩散导致丰田大规模减产、全球产量仅62万台，而今年10月产量和去年同月相比将有30%的增长。

丰田表示，2022年10-12月期间全球月平均产量预估约85万台(即10-12月合计产量约255万台)，而今年度(2022年4月-2023年3月)产量目标维持于原先公布的约970万台不变。

目前，的生产据点(4轮车、2轮车、引擎工厂)遍及中国、日本、美国、加拿大、泰国等24国，预估本田将评估能否将来自中国的零件供应转移至东南亚、印度、北美等地。

本田在中国大陆拥有2家合资公司“东风本田汽车”和“广汽本田汽车”，2021年度本田全球产量414万台中，中国产量达162万台、是北美的约2倍水准，而本田将重新建构中国境内的零件供应体系、维持当地的业务。

2022年，芯片短缺和供应链承压仍是全球汽车业面临的共性问题。Auto Forecast Solutions数据显示，截至今年10月，全球汽车市场因芯片短缺已累计减产约390.5万辆汽车。

在此背景下，广汽本田的产品迭代节奏却并未减缓。通过i-MMD混合动力系统、Honda CONNECT 3.0智导互联系统、Honda SENSING系统的加速导入，广汽本田将旗下雅阁、凌派、奥德赛、飞度、缤智等车型全部推新升级，并带来了型格、致在等Honda Architecture架构下的全新全球车型。

需要注意的是，不同于其它国际厂商，本田采用的全球化零部件供应体系技术领先但种类分散，以欧美芯片厂商为主，在芯片短缺的时代，难以获得供应优先权。比如其机能零件和芯片主要采购于博世、大陆、采埃孚等头部供应商，而这些头部大厂又各自拥有不同的核心供应商，如，博世是意法、大陆是恩智浦、采埃孚则是英飞凌等，这也让广汽本田的供应体系在复杂环境下更具不确定性。

在国内轿车项目中，广汽本田走出了一条“以市场为导向、少投入、快产出、滚动发展”的道路。成立十年来，广汽本田以滚动发展为模式，实现了产能由1万辆到36万辆的跨越，产品也由雅阁(Accord)一个品牌拓展为雅阁(Accord)、奥德赛(Odyssey)、飞度(FIT)、锋范(CITY)四大品牌，产品系列覆盖中高级车、中级车、经济型车、MpV等各个级别。广汽本田产销量实现一年上一个新台阶，到2008年12月为止，广汽本田累计产销已经超过一百五十万辆汽车，成为中国第五家累计产销超一百五十万辆的乘用车企业。

广汽本田自成立以来，一直坚持“尊重人，三个喜悦”的企业理念，将顾客“购买的喜悦”放在首位，不遗余力地为顾客提供优质的服务。早在成立之初，广汽本田成为第一个在国内导入“四位一体”特约销售服务模式(以售后服务为中心，集整车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈于一体)的汽车厂家，使顾客从买车到用车的全过程都得到卓越的服务。在把优异的产品交给顾客的同时，广汽也带给中国消费者一个全新的服务概念。