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研发客服为波音生产客机机身和发动机、机翼配件供应商势必锐公司在上周五（1月10日）在官网宣布，受到波音737MAX客机停产影响，该公司不得不裁员2800名员工。
裁员声明的发布造成势必锐公司上周五股价下跌超过1%。
“宣布这个艰难的决定是必要的一步，因为波音737MAX客机恢复生产的日期和整体生产水平都存在不确定性。”势必锐公司首席执行官Tom Gentile说。
声明指出，为了减少裁员的影响，部分737 MAX的员工被转到其他项目。其余受到裁员影响的员工获得60天的经济补偿金，并在1月22日开始离开公司。此外，势必锐公司还计划与其他航空公司一起举办招聘会，帮助下岗员工找到新工作。
在此前的两起空难事故导致346人死亡之后，波音公司于2019年3月削减了约20%的飞机产量。
势必锐公司认为，无论波音何时恢复生产，产量都将“低于此前的预期”。根据势必锐公司提交给美国证券交易委员会（Securities and Exchange Commission）的2019年年度报告，其与波音公司的合作收益占到了整个公司收益的79%，单是737 Max机型就占据了势必锐公司一半以上的收入。
需要注意的是，在3月14日暂停737MAX客机交付的波音，但波音在暂停交付初期，仍从势必锐公司那里购买所有的零部件和飞机机身以维持着每月52架飞机的生产节奏。随后生产慢慢放缓，最终波音公司在12月中旬宣布从2020年1月起开始完全停产，恢复生产的时间尚未确定。
如前文所述，波音737MAX的配套生产业务占势必锐公司营收的逾50%，后者主要为波音生产客机机身和发动机、机翼配件，因此，在波音停产737 Max后，该公司还有数百架已生产但未交付的737MAX的库存。如何出清这些库存成为了势必锐公司的首要任务。
“接下来你将会看到更多诸如此类的新闻。在这种连锁反应中，或许将有成千上万的人被解雇。”前经济顾问委员会主席Kevin Hassett说道。CNN商业新闻11日的报道指出，737 Max停产决定还将影响到波音的其他供应商，这些公司或许将在不久后也开始裁员或“抱团”合作。
国际电子商情小编发现，同样作为波音零部件供应商的Hexcel与Woodward在日前正式“合体”。
Hexcel昨（12）日在官网宣布，将与Woodward通过一次全股票交易平等合并，两家公司通过合并，将成为全球航空航天工业最大零部件供应商之一。合并后的公司将被命名为Woodward Hexcel，市值将达137亿美元。
上周五的裁员将主要影响势必锐公司在威奇托的工厂，该厂有13500名员工，占势必锐公司全球员工总数的20%以上。 CNN的报道还指出，势必锐公司1月底还将对位于俄克拉何马州的两处工厂继续“实施小规模裁员”。
尽管波音737 Max的复飞计划仍是个未知数，但势必锐公司首席执行官Tom Gentile仍表态看好与波音的后续合作“未来我们将继续与波音公司合作，制定2020年新的生产计划，将裁员决定的干扰降到最低，同时保持我们生产能力的稳定性，从而在未来实现Spirit更好的产品定位。当未来生产水平充分提高时，我们期待召回受今天声明影响的员工。”他说。
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责任编辑：Elaine
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