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牵引逆变器 – 汽车电气化的推动力(2022-12-23)
电机需要能够以更高的速度
(>30,000rpm) 转动。这需要快速感测和处理能力，以及高效的直流到交流电压转换。为了实现这些目标，牵引逆变器设计趋势包括使用高级控制算法、采用 SiC MOSFET 作为......
牵引逆变器 – 汽车电气化的推动力(2024-07-16)
电机需要能够以更高的速度 (>30,000rpm) 转动。这需要快速感测和处理能力，以及高效的直流到交流电压转换。为了实现这些目标，牵引逆变器设计趋势包括使用高级控制算法、采用 SiC MOSFET......
牵引逆变器：汽车创新与性能的相互交融(2023-02-09)
的进步正在进一步推动人们对电动汽车性能升级的期望。更高的开关频率可直接优化可靠性、性能、重量和功率密度，也为采用更轻、更快的电机铺平了道路。
新一代电动汽车驾驶起来会更加有趣
TI混合动力汽车/电动汽车牵引逆变器......
具有卓越性能的电动汽车牵引逆变器设计优先事项(2022-12-10)
档重点介绍系统工程概念和设计，以缩短牵引逆变器的设计时间。
1 引言
牵引逆变器是电动汽车 (EV) 传动系统的核心。因此，逆变器在提高全球电动汽车的采用率方面发挥着至关重要的作用。牵引......
具有卓越性能的电动汽车牵引逆变器设计优先事项(2022-12-09)
档重点介绍系统工程概念和设计，以缩短牵引逆变器的设计时间。本文引用地址：1 引言
牵引逆变器是电动汽车 (EV) 传动系统的核心。因此，逆变器在提高全球电动汽车的采用率方面发挥着至关重要的作用。牵引......
牵引逆变器：汽车创新与性能的相互交融(2022-10-9)
步正在进一步推动人们对电动汽车性能升级的期望。更高的开关频率可直接优化可靠性、性能、重量和功率密度，也为采用更轻、更快的电机铺平了道路。
新一代电动汽车驾驶起来会更加有趣
TI混合动力汽车/电动汽车牵引逆变器系统经理 Xun......
VisIC Technologies为大功率氮化镓牵引逆变器铺平了道路，成功运行了BEV电机(2023-02-16)
VisIC Technologies为大功率氮化镓牵引逆变器铺平了道路，成功运行了BEV电机;VisICTechnologies展示了一种高效的氮化镓基三相牵引逆变器，该逆变器采用......
VisIC Technologies为大功率氮化镓牵引逆变器铺平了道路，成功运行了BEV电机(2023-02-16 10:37)
VisIC Technologies为大功率氮化镓牵引逆变器铺平了道路，成功运行了BEV电机;VisICTechnologies展示了一种高效的氮化镓基三相牵引逆变器，该逆变器采用......
VisIC Technologies为大功率氮化镓牵引逆变器铺平了道路，成功运行了BEV电机(2023-02-16)
VisIC Technologies为大功率氮化镓牵引逆变器铺平了道路，成功运行了BEV电机;
VisICTechnologies展示了一种高效的氮化镓基三相牵引逆变器，该逆变器采用......
引领下一代电动汽车牵引逆变器创新的三个关键要素(2023-12-12)
侧电桥和控制逻辑。小封装占地面积可在多相牵引逆变器中实现高效、小型驱动解决方案，PCB面积缩小了 30% 以上，高度小于4毫米，并消除了 30 多个分立元件，从而减少了故障率（图 5）。
图 5：TI 隔离......
VisIC Technologies为大功率氮化镓牵引逆变器铺平了道路，成功运行了BEV电机(2023-02-16)
三相桥配置。
VisICTechnologies展示了一种高效的氮化镓基三相牵引逆变器，该逆变器采用汽车级永磁同步电机
近期......
德州仪器通过高度精确的监控和保护，在混合动力和电动汽车中实现更高的系统可靠性(2019-5-13)
（ASIL-D）的要求。这是ISO 26262道路车辆标准定义的最高功能安全目标。
牵引逆变器系统的可靠热管理
由于多达数十千瓦功率流过电动汽车的牵引逆变器和电池，高温可能会损坏昂贵且敏感的动力总成元件......
德州仪器在混合动力和电动汽车中实现更高的系统可靠性(2019-5-8)
助系统设计人员满足汽车安全完整性等级D（ASIL-D）的要求。这是ISO 26262道路车辆标准定义的最高功能安全目标。
牵引逆变器系统的可靠热管理
由于多达数十千瓦功率流过电动汽车的牵引逆变器和电池，高温可能会损坏昂贵且敏感的动力总成元件......
TI实时可调碳化硅驱动器助力电动汽车续航更上层楼(2023-05-27)
优化会变得很难，采用实时可变的栅极驱动器，可以将逆变器系统效率提升最大约 2%，“对于牵引逆变而言已经是非常高的提升。”吴万邦说道。
为什么实时可变驱动可以提升效率
高栅极驱动器输出电流可以对 SiC FET......
TI实时可调碳化硅驱动器助力电动汽车续航更上层楼(2023-05-29 10:05)
。该逆变器的尺寸为 279mm x 291mm x 115mm，总体积为 9.3L，功率密度高达 32.25kW/L，是同类基于硅的逆变器的 2 倍多。具体可参考大功率、高性能汽车SiC牵引逆变器......
恩智浦和采埃孚合作开发基于SiC的牵引逆变器，助力增强电动汽车动力系统(2024-06-14)
Semiconductors N.V.，）宣布与电动汽车领域领先企业采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）合作下一代基于SiC的电动汽车（EV）牵引逆变器解决方案。解决方案采用恩智浦先进的GD316x高压......
新一代800 V SiC电动汽车牵引逆变器(2024-07-08)
解决方案。解决方案采用恩智浦先进的GD316x高压（HV）隔离栅极驱动器，旨在加速800V和SiC功率器件的采用。
GD316x产品系列支持实现安全、高效且性能更高的牵引逆变器，从而......
新能源汽车高压控制器发展趋势(2024-09-10)
器、减速器结构
牵引逆变器由低压控制单元和高压功率级组成。低压控制单元包括电机控制单元 (MCU)、CAN 收发器、门驱动器、信号检测电路以及 SBC/PMIC 或一些电源电路。高压......
恩智浦和采埃孚合作开发基于SiC的牵引逆变器，助力增强电动汽车动力系统(2024-06-14 10:43)
达克股票代码：NXPI）宣布与电动汽车领域领先企业采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）合作下一代基于SiC的电动汽车（EV）牵引逆变器解决方案。解决方案采用恩智浦先进的GD316x高压（HV......
恩智浦和采埃孚合作开发基于SiC的牵引逆变器，助力增强电动汽车动力系统(2024-06-14)
与电动汽车领域领先企业采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）合作下一代基于SiC的电动汽车（EV）牵引逆变器解决方案。解决方案采用恩智浦先进的GD316x高压（HV）隔离......
德州仪器发布UCC5880－Q1 碳化硅栅极驱动器，助力高压系统设计创新(2023-05-29 09:14)
布线，还提供实物可供客户评估。功能包括栅极驱动、辅助供电、隔离供电、MCU，均采用 TI 的芯片方案来完成设计。
UCC5880-Q1的实时调节功能优势在发布会上TI发言人提到“TI SiC栅极驱动器让牵引逆变器......
恩智浦与采埃孚合作开发基于SiC的牵引逆变器(2024-06-06)
减少开关能量损耗，从而提高效率。此外，快速短路保护时间（<1µsec）与可编程栅极驱动方案相结合，优化了牵引逆变器SiC功率模块的性能。
目前，采用恩智浦GD316x产品系列的采埃孚牵引逆变器......
汽车电气化的八大难点，TI有答案！(2024-07-19)
市时间正在不断提速，同时更大限度地延长驾驶时间并确保乘客安全。但与此同时，关于 电池管理系统 和 牵引逆变器系统 中的监测和维护，依然存在一些技术难点。以下便是最为常见的八大问题及TI的建议。
1 如何......
新一代800 V SiC电动汽车牵引逆变器，恩智浦高压隔离栅极驱动器强力赋能！(2024-06-21)
其电动汽车性能和可持续发展目标。”
采用恩智浦GD316x产品系列的采埃孚牵引逆变器已经投入使用。......
ROHM开发出新型二合一 SiC封装模块——TRCDRIVE pack™(2024-06-12)
pack™的功率密度高，并采用ROHM自有的引脚排列方式，有助于解决牵引逆变器面临的小型化、效率提升和减少工时等主要课题。
小型封装内置第4代......
让电动汽车牵引逆变器设计更灵活，成本更优的反激控制器(2024-07-17)
反激式参考设计开发板
2. 同时根据ISO 26262规定，如果主电池故障时，需要提供备份电源来保证牵引逆变器工作不受影响。例如采用从高压400V电池输出12V备份供电。TI提供基于 LM5155/6的高压反激方案。 该参......
TrendForce集邦咨询: 电动车牵引逆变器2024年第一季装机量季减27%，中国Tier 1强势崛起成最大亮点;
Jun. 6, 2024 ---- 根据TrendForce集邦......
德州仪器推出碳化硅栅极驱动器，可更大限度延长电动汽车行驶里程(2023-05-18)
德州仪器推出碳化硅栅极驱动器，可更大限度延长电动汽车行驶里程;助力工程师设计更加安全高效的牵引逆变器，将车辆的年行驶里程延长多达1,600公里
中国上海（2023年5月18日） - 德州......
如何通过实时可变栅极驱动强度更大限度地提高 SiC 牵引逆变器的效率(2023-05-23)
的效率和性能直接影响电动汽车单次充电后的行驶里程。因此，为了构建下一代牵引逆变器系统，业界广泛采用碳化硅 (SiC) 场效应晶体管 (FET) 来实现更高的可靠性、效率和功率密度。
图 1 所示......
德州仪器推出碳化硅栅极驱动器，可更大限度延长电动汽车行驶里程(2023-05-18 11:36)
德州仪器推出碳化硅栅极驱动器，可更大限度延长电动汽车行驶里程;助力工程师设计更加安全高效的牵引逆变器，将车辆的年行驶里程延长多达1,600公里德州仪器 (TI)（NASDAQ 代码：TXN）今日......
德州仪器推出碳化硅栅极驱动器，可更大限度延长电动汽车行驶里程(2023-05-18)
德州仪器推出碳化硅栅极驱动器，可更大限度延长电动汽车行驶里程;
【导读】德州仪器 (TI)推出一款高集成度的功能安全合规型隔离式栅极驱动器，助力工程师设计更高效的牵引逆变器，并更......
ROHM开发出新型二合一 SiC封装模块“TRCDRIVE pack”(2024-06-12 09:59)
号：BSTxxxD08P4A1x4，1,200V 2个型号：BSTxxxD12P4A1x1）。TRCDRIVE pack™的功率密度高，并采用ROHM自有的引脚排列方式，有助于解决牵引逆变器面临的小型化、效率......
ROHM开发出新型二合一 SiC封装模块“TRCDRIVE pack™”(2024-06-11)
号：BSTxxxD08P4A1x4，1,200V 2个型号：BSTxxxD12P4A1x1）。TRCDRIVE pack™的功率密度高，并采用ROHM自有的引脚排列方式，有助于解决牵引逆变器面临的小型化、效率......
全面了解面向电动车牵引逆变器的S32K39 MCU(2023-07-03)
优先考虑如何提高效率和终端用户体验。另外，还要寻找合适的解决方案，开发包括电动汽车牵引逆变器在内的广泛应用，而这无疑是一个挑战。恩智浦S32K39 MCU是我们S32K系列的新成员，将提供优势解上述燃眉之急。
为什么S32K39......
全面了解面向电动车牵引逆变器的S32K39 MCU(2023-07-03)
全面了解面向电动车牵引逆变器的S32K39 MCU;作者：Namrata Pandya, Allan Mcauslin, David Lopez and Nicola Concer
目前......
从400V转向800V电池系统的意义解析(2022-12-05)
内，由于全球各国制定了严格的排放和效率标准，高端 400V EV 也可能采用基于 WBG 的牵引逆变器。从长远来看，主要在成本敏感市场中的入门级和中级 400V EV 最终将过渡到 SiC 和 GaN 技术......
如何利用 SiC 打造更好的电动车牵引逆变器(2024-07-23)
如何利用 SiC 打造更好的电动车牵引逆变器;在本文中，我们将调查电动车牵引逆变器采用 SiC 技术的优势。我们将展示在各种负荷条件下逆变器的能效是如何提升的，包括从轻负荷到满负荷。使用......
恩智浦与采埃孚合作开发基于SiC的牵引逆变器(2024-06-06)
短路保护时间（<1µsec）与可编程栅极驱动方案相结合，优化了牵引逆变器SiC功率模块的性能。
目前，采用GD316x产品系列的采埃孚牵引逆变器已投入使用。
值得一提的是，恩智浦GD316x产品......
NXP为采埃孚下一代SiC MOSFET提供驱动(2024-06-25)
NXP为采埃孚下一代SiC MOSFET提供驱动;NXP提供一系列隔离栅极驱动器 IC，用于控制采埃孚下一代电动汽车 (EV) 牵引逆变器核心的碳化硅 (SiC) 电源开关，该逆变器......
德州仪器推出碳化硅栅极驱动器，可更大限度延长电动汽车行驶里程(2023-5-18)
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助力工程师设计更加安全高效的牵引逆变器，将车辆的年行驶里程延长多达1,600公里
上海2023年5月18日 /美通社/ -- 德州仪器 (TI......
MCU解决800V电动汽车牵引逆变器的常见设计挑战的3种方式(2022-12-22)
MCU解决800V电动汽车牵引逆变器的常见设计挑战的3种方式;MCU解决800V电动汽车牵引逆变器的常见设计挑战的3种方式
文章中讨论的其他器件：AM2634-Q1
电动汽车 (EV......
ROHM开发出新型二合一 SiC封装模块“TRCDRIVE pack”(2024-06-11)
率密度高，并采用ROHM自有的引脚排列方式，有助于解决牵引逆变器面临的小型化、效率提升和减少工时等主要课题。
近年来，在致力于实现无碳社会的进程中，汽车的电动化发展迅速，这促进了更高效、更小型、更轻......
二季度比亚迪自研逆变器市占率与Denso并列全球第一(2024-09-10)
二季度比亚迪自研逆变器市占率与Denso并列全球第一;根据TrendForce最新研究报告，受混合动力车种（含HEV及PHEV）带动，2024年第二季全球电动车牵引逆变器装机量达645万台，季增24......
MCU解决800V电动汽车牵引逆变器的常见设计挑战的3种方式(2022-12-22)
MCU解决800V电动汽车牵引逆变器的常见设计挑战的3种方式;文章中讨论的其他器件：AM2634-Q1本文引用地址：
电动汽车 (EV) 牵引逆变器是电动汽车的核心。它将......
ROHM开发出新型二合一 SiC封装模块“TRCDRIVE pack™”(2024-06-11)
率密度高，并采用ROHM自有的引脚排列方式，有助于解决牵引逆变器面临的小型化、效率提升和减少工时等主要课题。
近年来，在致力于实现无碳社会的进程中，汽车的电动化发展迅速，这促......
恩智浦推出高性能S32K39系列MCU，支持新一代电气化应用(2022-11-28)
-ΔADC，消除了对外部组件的需要，从而降低系统成本。与恩智浦S32E实时处理器结合使用时，S32K39还允许灵活地控制多达4个牵引逆变器，并且能够为采用该配置的4轮驱动电动汽车实施高级牵引......
恩智浦推出高性能S32K39系列MCU，支持新一代电气化应用(2022-11-28)
降低系统成本。与S32E实时处理器结合使用时，S32K39还允许灵活地控制多达4个牵引逆变器，并且能够为采用该配置的4轮驱动电动汽车实施高级牵引功能。
S32K39系列采用多功能架构，因此除了适用于牵引逆变器......
MCU 面临 800V 电动汽车牵引逆变器的 3 种挑战(2024-02-21)
MCU 面临 800V 电动汽车牵引逆变器的 3 种挑战;电动汽车 (EV) 牵引逆变器是电动汽车的核心。它将高压电池的直流电转换为多相（通常是三相）交流电来驱动牵引电机并控制制动能量的再生。电动......
SiC上车高光时刻，牵引逆变器成主战场(2024-07-01)
SiC上车高光时刻，牵引逆变器成主战场;以碳化硅（SiC）为核心的功率半导体，正以其优越的性能，在汽车电气化浪潮中迎来规模化发展。
2018年，特斯拉Model 3主驱逆变器将SiC MOSFET......
恩智浦推出高性能S32K39系列MCU，支持新一代电气化应用(2022-11-28 14:11)
处理器结合使用时，S32K39还允许灵活地控制多达4个牵引逆变器，并且能够为采用该配置的4轮驱动电动汽车实施高级牵引功能。S32K39系列采用多功能架构，因此除了适用于牵引逆变器控制，也适合许多其他电动汽车应用，包括......
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