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研发客服【导读】根据TrendForce集邦咨询报告，2024年第三季度全球电动车牵引逆变器总装机量达687万台，虽季增7%，但增长幅度较去年同期已有缩减。其中，PHEV牵引逆变器的装机量季增16%，虽然低于前一季的35%，但仍是所有动力模式中增幅最高的。
根据TrendForce集邦咨询报告，2024年第三季度全球电动车牵引逆变器总装机量达687万台，虽季增7%，但增长幅度较去年同期已有缩减。其中，PHEV牵引逆变器的装机量季增16%，虽然低于前一季的35%，但仍是所有动力模式中增幅最高的。
从技术趋势分析，第三季SiC（碳化硅）逆变器渗透率较前一季微增1%，但较去年同期下降2%。值得关注的是，中国市场贡献全球约65%的SiC逆变器装机量，尽管其核心零件的功率模块仍由国际半导体厂商主导，但“国产替代”策略正在推动本土厂商实现突破，未来可能挑战国际企业的领导地位。
在一级供应商的竞争格局上，比亚迪受益于旗下车型热销，第三季牵引逆变器装机市占率季增1%，达18%，首度超越日厂Denso，成为市占率最高的公司。汇川技术的市占率亦提升至6%，显示出中国厂商在该领域的竞争力持续增强。总体而言，中国厂商、日本厂商和Tesla合计占据全球装机量的一半，而欧美厂商影响力则逐渐减弱。
TrendForce集邦咨询表示，牵引逆变器区域的分化日益明显，中国市场装机量占全球总量的61%，欧洲则在市场萎缩的压力下积极改革，削减支出以提升电动车产业链的竞争力。短期内，中国市场的稳定需求将继续支撑牵引逆变器市场的增长。长期来看，欧洲汽车产业链若能成功实施改革，将有助于提振全球牵引逆变器与电动车市场的整体表现。
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