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手段上要么加大充电流要么提高充电电压，充电电流加大意味着更粗更重的线束、更多的发热量以及更多附属设备瓶颈，而充电电压提升则有更大的设计自由度，这直接推动了400V电压平台向800V电压......
800V快充普及，电池管理和车载充电如何演变？;为了实现更快充电速度，新能源汽车充电系统从400V逐步升级到800V，以缩短充电时间。高压快充的引入提升电源组件和芯片的使用数量和要求。从新......
向 800V EV 系统的转变 硅基 MOSFET 和 IGBT 是电动汽车行业中占主导地位的功率半导体器件技术。然而，硅基功率半导体已达到 400V EV 的理论性能极限。因此，随着移动行业向 800V......
什么是800V高压系统?800V高压系统的驱动力和系统架构分析;新能源汽车技术发展迅速，畅销车辆在动力性能、智能化方面、使用成本等方面相对传统燃油车已取得领先优势。但“长途出行续航不够”和“充电......
厂商开始推出 800V 新款汽车时，这种 400V 和 800V 充电站之间的不平衡将带来一个重大问题：为其充电的公共基础设施不足。 为什么 800V 更快？ 800V 比 400V 更高效，因为......
技术和政策），想起过去两年的议题“OBC会不会消失”，几家欢喜几家愁啊... 小米SU7的豪华OBC配置 400V和800V的OBC电源拓扑 OBC控制策略及主控芯片选择 1、小米SU7的豪华OBC......
平台应运而生。 对比采用 400V 总线的特斯拉 Model 3 和采用 800V 总线设计的保时捷 Taycan。Model3 和 Taycan 将充电 SOC 从 5%-80%分别需要 26 分钟......
电动汽车（EV）双向供电：实用且创新的电源模块使用机会;400V和800V电动汽车共存，如何协调这两种不同的架构？ 众所周知，汽车电气化竞争已经拉开序幕，无论是因为政府法规和奖励措施的刺激，还是......
的速度比现代电动汽车中常用的锂离子电池快60倍。 另一个解决方案是将电动汽车的电气架构升级，比如从400V更改为800V。 而400V和800V的概念并不是说稳定电压固定在两个数值，而是在目前，市面......
非800V不买？华为600kW充电桩布局曝光 蔚小理均已上车;自新能源浪潮爆发以来，「续航」和「补能」焦虑毫无疑问是困扰电动汽车销量的两大核心难题，相信不少消费者都或多或少而因此放弃购买。 近日......
解决电动汽车 DC 快速充电的问题（出自 Nick Flaherty）。 许多现有的 DC 快速充电器使用 400V 的电池组，而不是 800V 的版本。2020 年，全球约有 40 万个......
Nick Flaherty）。 许多现有的 DC 快速充电器使用 400V 的电池组，而不是 800V 的版本。2020 年，全球约有 40 万个可公开使用的 DC 快速充电器，但仅有 2% 支持......
Nick Flaherty）。 许多现有的 DC 快速充电器使用 400V 的电池组，而不是 800V 的版本。2020 年，全球约有 40 万个可公开使用的 DC 快速充电器，但仅有 2% 支持......
Nick Flaherty）。许多现有的 DC 快速充电器使用 400V 的电池组，而不是 800V 的版本。2020 年，全球约有 40 万个可公开使用的 DC 快速充电器，但仅有 2% 支持......
充电器使用 400V 的电池组，而不是 800V 的版本。2020 年，全球约有 40 万个可公开使用的 DC 快速充电器，但仅有 2% 支持 800V 车辆。例如在欧洲，4 万个充电站中只有 400 个支持 800V......
快速充电器使用 400V 的电池组，而不是 800V 的版本。2020 年，约有 40 万个可公开使用的 DC 快速充电器，但仅有 2% 支持 800V 车辆。例如在欧洲，4 万个充电站中只有 400......
驶100km｡现代汽车表示,其集成充电控制装置(IntegratedChargeControlUnit,ICCU)是全球首个通过电机和逆变器将400V提升到800V,实现以400V快速充电桩为800V......
有利于实现快充，在短期内形成对中低端车型的差异化竞争力。长期 看快充对于中低端车型亦是刚需，800V架构升级具备长期趋势。 零部件与元器件：SiC和负极受益最大，其他部件平滑升级。从目前400V升级至800V ，变化......
是车规级线束接插件的极限，更高电流的话电气系统设计复杂度将大幅增加，这意味着400V系统下200kW左右的充电功率会成为很多车辆设计的极限;而800V高压系统可以将极限突破到400kW，这种......
分成两个电池包，每个电池包的额定电压为400V，可以在一个400V充电桩并联充电。目前这种技术相当于和GM的技术反着来，也就是说这几家企业都想着在充电状态下把电池组灵活组合。 图2 400V和800V充电......
快充电池系统，充电15分钟续航100公里，最大充电功率可达 480KW，灵活的高压架构支持800V和400V灵活切换，高安全的BMS耐压等级达 5000V，高效热管理使得电池在4C快充下电池包温升小于20℃。快充......
快充电池系统，充电15分钟续航100公里，最大充电功率可达 480KW，灵活的高压架构支持800V和400V灵活切换，高安全的BMS耐压等级达 5000V，高效热管理使得电池在4C快充下电池包温升小于20℃。快充......
80%仅需23分钟，一时技惊四座。 然而，当时的800V供应链并没有准备好。Taycan不得不同时使用800V和400V平台，以空调压缩机来说，由于当时市面上只有400V产品，保时......
产品首席现场应用工程师 Ranya Badawi，通用汽车公司电源转换器工程师撰稿人：Steve Wybo，通用汽车电源电子技术专家 •向 800V 电动汽车过渡：800V 和 400V 之间......
产品首席现场应用工程师 Ranya Badawi，通用汽车公司电源转换器工程师 撰稿人：Steve Wybo，通用汽车电源电子技术专家 • 向 800V 电动汽车过渡：800V 和 400V 之间的双向转换 讲演......
InnoSwitch3－AQ可提高400V和800V电动汽车μDCDC变换器的效率和可靠性;Power Integrations灵活通用的InnoSwitch3-AQ反激式开关IC产品......
的调整也能使电缆更细，实现逆变器所占空间的节省、重量的减轻和铜材的节省，并让逆变器的设计更加紧凑并具备更大的功率。使用400V平台时，充电桩支持最高250千瓦的充电功率。如果使用800V的平台，理论......
800V系统的车辆仅需花费不到23分钟的时间，即可使电量由5％增加到80％，所增加的续航里程约为200英里。这与当今主流的400V电池动力总成系统长达40至120分钟的充电时间形成了鲜明对比。 此外......
凭借800V电动汽车动力总成设计解决“里程焦虑”问题;电动汽车 (EV)普及率的上升激发了市场对优化设计、降低成本和提升车辆运行效率的需求，并为产品测试提出了新的难题。各种......
汽车电源电子技术专家 ·向 800V 电动汽车过渡：800V 和 400V 之间的双向转换 讲演者：Matt Jenks，Vicor 北美......
挑战变得更加复杂。 ● 系统复杂性：随着电动汽车功能的增加，电气系统变得更加复杂，传统的集中式架构难以满足需求。 ● 兼容性问题：不同电压标准的充电站（400V和800V）之间存在兼容性问题，导致......
架构的可能组合 通常从400V架构过渡到800V架构有6种形式，如图5所示，不像现代的IONIQ 5所有部件均采用800V架构，Taycan部分高压部件采用了800V架构，比如电驱系统、动力电池、高压......
的车越来越多，但是很多充电桩还都是400V的，如何用400V的充电桩给800V电池充电，我认为，总体会有三种解决方案。第一种是重置电池，把800V电池变成两个400V的，充电桩还是用400V。第二......
电动汽车行业从400V转变到800V的架构，41/43-752A-1xx提高了电压隔离至1000V,将符合更多用户需求。 2023年4月19日，于英国Clacton-on-Sea......
以称为800V高压平台。而目前大多数新能源车都采用的是400V平台，整车电气系统电压范围在230V～450V之间。 相同电流下，800V 车型能利用更高的电压，从而获得更快的充电速度。500A 电流......
内，都可以称为800V高压平台。而目前大多数新能源车都采用的是400V平台，整车电气系统电压范围在230V～450V之间。 相同电流下，800V 车型能利用更高的电压，从而获得更快的充电速度。500A......
出直流母线电压通常为700-1000V。由于单级PFC输出的直流电流有比较大的低频波动，所以典型的OBC系统在PFC级后还有会DC/DC变换器级，其输出给车载高压动力电池供电。对于常见的400V或800V电池......
是解决这一挑战的创新性解决方案。两块400V的电池在充电时可以串联（总共800V），减少充电时间，而在驱动时可以并联（400V）。从而保证标准的大容量400V传动系统部件（如逆变器和车载充电器）在使用时，其容......
800V平台下新能源汽车的绝缘设计技术探讨;从全球的技术动向来看，800V高压是电动汽车未来要走的必经之路。 但要知道，800V带来的不只是更快的充电效率和更长的续航里程，还有和400V系统......
TDK推出适合800V总线电压应用的CeraLink片式电容器; 【导读】TDK株式会社（东京证券交易所代码：6762）推出带标准端子 (B58043I9563M052) 和软......
是解决这一挑战的创新性解决方案。两块400V的电池在充电时可以串联（总共800V），减少充电时间，而在驱动时可以并联（400V）。从而保证标准的大容量400V传动系统部件（如逆变器和车载充电器）在使用时，其容......
的不同系统电压，以及即将推出的用于可切换800V充电和400V驱动的2 x 400V混合动力配置等。 BMS由电池管理单元（BMU）、电池监测单元（CMU）和电池接线盒（BJB）3个模块组成，如何......
逆变器所占空间的节省、重量的减轻和铜材的节省，并让逆变器的设计更加紧凑并具备更大的功率。使用 400V平台时，充电桩支持最高 250 千瓦的充电功率。如果使用 800V的平台，理论......
逆变器所占空间的节省、重量的减轻和铜材的节省，并让逆变器的设计更加紧凑并具备更大的功率。使用 400V平台时，充电桩支持最高 250 千瓦的充电功率。如果使用 800V的平台，理论......
产品首席现场应用工程师    Ranya Badawi，通用汽车公司电源转换器工程师    撰稿人：Steve Wybo，通用汽车电源电子技术专家• 向 800V 电动汽车过渡：800V 和 400V 之间......
，Vicor 汽车产品首席现场应用工程师 Ranya Badawi，通用汽车公司电源转换器工程师 撰稿人：Steve Wybo，通用汽车电源电子技术专家 ● 向 800V 电动汽车过渡：800V 和......
芯动半导体与博世汽车达成战略合作，聚集SiC;12月1日，芯动半导体与博世汽车电子在上海签署长期订单合作协议。 近年来，汽车市场电动化高速增长，新能源汽车电压平台也从400V向800V以上......
功率元器件的耐压能力，之前电动车高压系统普遍采用的是400V电压平台。基于该电压平台的充电桩中，如果想要进一步提高充电功率、缩短充电时间，就需要将电压平台从400V提升到800V、1000V甚至......
以内，在电池能量密度短期内提高程度有限的前提下，众厂商纷纷将目光投向了补能效率上。目前多数新能源汽车采用的是400V电压平台，而在2019年保时捷发布全球首款搭载800V电压平台的汽车,拉开了800V......
能源汽车，不论是获得电能（充电）还是输出电能（驱动），等功率情况下400V系统都需要更大的电流。而更大的电流会引起发热、降低充电功率，同时也需要适配更粗的线缆、提高整车重量。而800V高压......

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中央半导体公司成立于1974年，主要提供多种超小型贴片封装和低功耗 的分立半导体器件。将推出一系列超小封装二极管，晶体管，肖特基整流器，新一代小信号场效应管低，全新400V晶闸管 (SCR)。Central还将