自新能源浪潮爆发以来，「续航」和「补能」焦虑毫无疑问是困扰电动汽车销量的两大核心难题，相信不少消费者都或多或少而因此放弃购买。

近日随着宁德时代官宣麒麟电池已量产的消息传来，率先搭载该模组的极氪001千里续航版和009车型，充一次电最高能跑超1000km，很大程度解决了续航痛点，同时在宁德官宣的合作名单当中，华为问界品牌也赫然在列。

而另一边在「补能」层面，像理想的增程式、蔚来的换电技术、以及由小鹏最先发布的800V高压快充等，也都相继成为各大车企自由选择的主流解决方案。就目前而言，相较于前两者的特殊性，800V高压快充将会被绝大多数新能源品牌采纳，并最快应用到下一代平台车型。

华为600kW充电桩曝光，800V高压大势所趋？

近期，网上曝光了华为问界专属超充桩无伪装实拍图，该充电桩通体大红色，造型方正犹如一根“立柱”，底部有网状散热口，正前方恰好停着一辆问界M5 EV车型。

从充电桩自身铭牌信息显示，其制造厂商为华为数字能源技术有限公司，长宽高295x340x1700mm，支持国标2015直流快充，单枪设计，输出电压范围200-1000V，最大输出电流600A，最大输出功率600kW。而从华为官网得知，该桩实际命名为“FusionCharge直流超充终端”，采用液冷结构，充电线长3.5m。

此外，华为数字能源技术有限公司旗下还有另外一款直流快充桩型号，采用双枪设计，额定电压1000V，额度总输出功率360kW，单枪额度输出功率180kW，单枪最大输出电流250A。

很明显，华为一开始就奔着“高压快充”而来，1000V充电桩的布局完全看齐了蔚小理等头部车长的最新一代液冷超充桩，甚至功率还更高。和华为采用相同思路的还有理想，前段时日所曝光的深圳高速服务区的理想充电站，同样是800V充电桩，并且理想一直声称，有了800V高压快充才考虑去做纯电车型。

一旦「蔚小理华」都卷上800V高压快充，那么相信距离整个行业爆发也都不远了。当然，包括零跑、极氪、智己等其他车企也在此前公布了自家的高压快充布局计划。

800V高压快充好在哪里？用户体验有何不同？

尽管车企已经提前有所动作，但事实上在市场层面，800V高压快充技术依然反响不够强烈，例如最先首发搭载的小鹏G9，并没有为该车的销量带来多大助力。而且，很多普通用户到今天，也不了解800V高压快充在实际体验中所带来的变化，认为普及仍为时尚早。

简单而言，充电功率=输出电压x输出电流，当电压和电流任意一者提高，充电功率就会提升，充电速度就越快，充满电所耗费的时间就越短。然而，在国标2015的制定下，通用第三方充电桩的最大输出电流被限制在250A，所以以目前最常见的400V纯电动汽车而言，第三方充电功率在最理想情况下也只能维持在100kw左右。

当输出电流被限制后，电压无疑是最后一根“救命稻草”，800V*250A=200kW，充电功率得到翻倍提升。当然，这是理论参数计算，在汽车实际充电过程中，会受到散热、电量、桩分流等各种因素，出现主动降低功率现象。但这更恰恰证明800V高压快充的先进性，因为在任意同一充电桩下，800V快充明显充电耗时比400V快得多，用户补能体验大幅提升。

另外，800V还有其他好处。第一，一辆车如果想要满足800V高压快充，那么必须是支持高倍率电池包，电池散热也会加强，这样在充电过程中维持较高功率的时间会比400V更多，俗称“更耐久”。第二，如果整车都是800V高压平台，其日常行驶能耗表现也比400V明显要好，更省电，续航更长。

因此，现阶段除了800V平台成本更贵，比400V普遍高上3-4万元，最终影响到整车售价以外，单纯从用户用车体验角度来说，800V完全碾压传统400V平台。

看到这可能会有人问，那么蔚小理华的动辄600kW超高功率是如何实现的？原因就是车企自建的超充桩可以顺利突破250A电流限制，实现更高的电流输出。例如特斯拉Model3、极氪001、小鹏P7i等车型，均支持“大电流”方案，虽然电压400V，但最高输入电流可达450A，也能实现接近200kW功率快充。

但问题在于，这种大电流液冷超充桩取决于车企自身布局，无论是数量还是覆盖范围都较为稀少，短期很难做到“1公里以内想充就充”的体验。另外，如果换成是800V+大电流，其功率自然也就更更更高了。