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研发客服2022年被视为换电行业高速发展的元年。年初，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO乐行换电，并推出了通用适配型电池——“巧克力换电块”，能够实现同一种电池在多种车型上共用。吉利旗下的睿蓝汽车以“换电轻出行普及者”的品牌定位，推出了迷你换电站，可在4S店、购物中心广场、户外、停车场等多个场景中应用。而广汽集团旗下广汽埃安已在广州建立了首个超级充换电中心。
据不完全统计，到2025年上述企业规划建设换电站将超过3.3万座，换电模式迎来发展的春天。
最近一段时间，蔚来相继与长安汽车、吉利汽车宣布就换电业务展开合作，成为“换电合伙人”。此举在业内引起巨震。根据合作协议，合作各方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
近日蔚来创始人、董事长李斌重申了蔚来换电体系的重要性。他表示，可充可换可升级的能源体系，是蔚来的护城河。目前打造一座换电站，所摊销的成本并不高，同时换电站也可以参与部分地区的储能业务，从这个角度来看，换电业务不是蔚来的包袱。
据了解，换电赛道上共有4类参赛者，分别是以蔚来、吉利为代表的汽车厂商，以宁德时代为代表的动力电池厂商，以国家电网为代表的能源供应商和以协鑫能科、奥动新能源为代表的第三方换电运营商。
技术层面，现有换电方式主要为：底盘换电（北汽新能源、蔚来为代表）、侧方换电（时空电动为代表）及分箱换电（如伯坦科技、力帆盼达）。
其中，底盘换电为主流。底盘换电不改变车体前后轴重量，有利于保障汽车安全性及运行特性，换电全自动、时长短，较多箱非底盘换电更具便利性与安全性，目前约80%的车型采取底盘换电。但需注意，底盘换电虽是主流换电方式，但仍具有需改变底盘结构、封装工艺复杂等痛点。
可见，虽然如今换电模式有了一定的商业应用探索，但大规模推广还需要更多力量参与其中。蔚来与长安、吉利这样的“搭伙”或许会越来越常见。
李斌公开呼吁道，建议所有车企都可以研究探讨观察下旗下的哪款车型适合做换电改造。
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