纯电动汽车在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次，正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应充电;如只剩下红灯亮，应停止运行；尽快充电，否则电瓶过度放电会严重缩短其寿命。充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。一般情况蓄电池平均充电时间在10小时左右。充电过程如电瓶温度超过65℃，应停止充电。

纯电动汽车充电：一种就是常规的充电方式。这种充电方式是采用恒压、恒流的传统充电方式对电动汽车进行充电。第二种充电方式是快速充电。这种充电方式是以150到400A的高充电电流在短时间内为蓄电池完成充电。对于纯电动汽车而言，目前现有的充电方式大致分为两种，慢充和快充，现分别对这两种方式进行简单介绍：

由于快充方式充电速度较快，非常受用户欢迎，但这种充电方式对电芯设计和制程要求较高，需要电池厂商在化学体匹配，充电策略优化等具备很强的实力，同时快充桩一次投入成本较高，短时用电消耗较大，对电网冲击较大，需要配套一系列的基础设施。但不可否认的是，新一代高效超级快充充电桩和长寿命动力电池技术的开发，对整个新能源汽车行业的发展是至关重要的，因为充电速度的提升能够大大提升用户的体验，提升用户的用车效率，减少等待时间。所以未来安全和高效的快速充电技术，必然是各大主机厂，电池厂和充电桩生产企业追逐和竞争的焦点。

阶梯充电是使用了类似阶梯状的电流map对电池进行充电，每个阶梯的终点对应一个截止电压，这种方法对电池的能力进行了更加合理的利用，具体分析如下：对于一个特定化学体系的电池来说，其能安全快速充电的区间其实是固定的，随着充电SOC的提升，电芯的充电能力是会随之降低的，如果此时能够灵活的调整充电倍率，在低SOC区间，由于其充电能力较强，窗口较宽，可以适当提升充电倍率，提升充电速度，而在高SOC区间，电芯的充电能力变弱，这个时候可以适当降低充电倍率，原则上保证电池在整个充电过程中不析锂。这样就通过找到不同SOC区间不析锂的最大充电能力，同时结合快充总时间的要求，优化得到一系列的快充策略，之后再通过实际充放电实验验证电池的循环性能，进而找到最优的充电策略。故相比于相比恒流恒压法，阶梯充电更加有利于提升电池的寿命。

不同快充策略充电时间对比［3］

不同快充策略电芯界面对比［3］

脉冲充电是通过先施加一个瞬时的大电流对电池进行充电，之后电流降为0，静置很短的时间后，再施加一个瞬时放电，通过交替瞬时大电流充电—静置—瞬时大电流放电的过程，达到对电池快速充电的目的。之所以这种方法能够安全的快速充电，是因为通过瞬时的静置和放电，降低了由于瞬时大倍率充电所带来的浓差极化，避免电池快速到达充电截止电压而导致充电容量偏低的问题［2］。脉冲充电技术目前在电动汽车领域应用没有阶梯充电广泛，这可能因为脉冲瞬时的大电流需要较高的电网负荷，同时也需要现有的充电桩不仅能对电池进行充电，还要能实现放电的功能，这些对目前现有的充电技术和设施都是不小的挑战。