美国能源部（DOE）已经发布了最终决定，更新了在评估汽车制造商燃油经济性标准合规情况时所使用的石油当量因子（PEF）。美国环境保护署（EPA）通过使用石油当量因子进行计算，以确定轻型汽车制造商的电动汽车（EV）对其符合企业平均燃料经济性标准（CAFE）的影响。

本质上，这个因子决定了电动汽车的销量如何能够在企业平均燃料经济性标准合规性计算中抵消燃油（ICE）车辆的销量。例如，在环境保护署计算福特是否符合企业平均燃料经济性标准时，将福特F-150 Lightning电动汽车认定为每加仑油续航里程达到300英里。这一计算结果随后决定了汽车制造商是因燃料经济性不合规而面临罚款，还是因超出燃料经济性要求而获得积分。由于一些福特F系列汽油或柴油卡车的燃油经济性低于16英里/加仑，因此F-150 Lightning可以显著降低福特车队的平均燃油经济性。在美国能源部网站上公布的一份长达77页的文件中，该部门详细描述了需要考虑的因素、提出的变更、征求意见咨询过程中提出的异议、支持变更的事项以及最终决定的理由。

石油当量因子由多个因素决定，其中包括累积汽油当量（CEg），或为期40年使用寿命加权里程表下消耗电能的年度汽油当量总和，以瓦时/加仑表示；燃料含量因子（FCF），该因子在2026年至2030年车型年份期间将逐步下降，2030款车型的因子设为1.0。另外，石油当量因子还由辅助因子（AF）决定，该因子在几十年前设定时主要是考虑到汽油车的辅助功能，但现已不再相关，因此该因子设为1.0；以及驾驶模式因子（DPF），因为现在预期电动汽车的驾驶模式与燃油车辆类似，该因子也设为1.0。石油当量因子的计算公式为CEg x FCF x AF x DPF（PEF = CEg x FCF x AF x DPF）。

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美国能源部的最终规定被认为是汽车制造商的一场胜利，因为它将在2030年之前将石油当量因子电动汽车燃油经济性评级数值降低了65%，而不是最初提议的从2027车型年开始降低72%，这将给汽车制造商更多时间来适应这一变化。鉴于石油当量因子在环境保护署合规性计算中的重要性，美国能源部的新规还将对环境保护署预计于本周发布的针对2027至2032车型年的最终排放规定带来重大影响。

据《汽车新闻》报道，此前的版本将导致车企面临数十亿美元的罚款。尽管目前尚不清楚修改后的规定能否避免罚款，但据推测可能会避免。关于石油当量因子的争论一直很广泛，代表汽车制造商的游说组织认为，石油当量因子设得过低可能意味着电动汽车对满足企业平均燃料经济性标准的贡献较少，从而阻碍了车企开发这类汽车的努力。然而，环保游说团体则反对将石油当量因子设得过高，因为这将使汽车制造商销售更少量的电动汽车就能抵消燃油车的销量。石油当量因子及美国能源部制定该因子的授权源于1970年初签署的一项法律，石油当量因子的基础部分是根据1979年《克莱斯勒公司贷款担保法案》制定。