C-V2X相当于给汽车安装通信设备，让汽车与周边的交通标志、收费站、汽车、摩托车、自行车和行人等进行通信，实现在遵守交通规则和避让行人基础上的安全驾驶。这类似于盲人走路，即便看不到周边的情况，也能通过不断地询问周边的车辆和交通设施，了解四周的交通情况，从而实现智能驾驶。

对于当下的智能网联汽车而言，C-V2X可以为辅助驾驶提供补充，不仅可实现无盲区感知，还能实时获取道路交通状态以做出最优应对策略，采取低成本且低功耗的运行模式，对交通环境改善大有裨益。不仅可以应用在智能交通和智慧高速上，也支持如矿山、园区、码头等特定场景的中低速无人驾驶；未来还能支持全场景的无人驾驶。

作为国内首款实现LTE-V2X驾驶辅助预警应用的量产车型，  红旗E-HS9 ( 参数 | 询价 ) 搭载了红旗第二代C-V2X产品，展示了当前国内量产C-V2X产品的高水平，同时也凭借超高的安全性、智能化和高科技水准被赞誉为行业标杆。

V2X有四个典型的交互信息模式，对应的分别是：V2V：通过车载终端进行车辆间的通信；V2P：包含行人、骑行者在内的弱势交通群体使用手机、笔记本电脑等设备与车载设备进行通信；V2I：车载设备与红绿灯、交通摄像头、路侧单元等路侧基础设施间的通信；V2N：车载设备通过接入网/核心网与云平台连接，云平台与车辆之间的数据交互服务。

此前，红旗E-HS9在基础类V2I场景展示路段，共历经11个路口，红旗E-HS9通过路侧信息推送预警建立车-路间的直连通信能力，使车端能够接收如车辆盲区道路施工、异常车辆等路侧视觉的交通事件信息并对此做出预警或避让，增强在特定区域内用户对路况的先知能力，提高了车辆出行效率。

在创新类场景V2V展示路段，共历经2个路口，红旗E-HS9通过基础信息共享预警建立车-车间的直连通信能力，实现环境遮挡的“鬼探头”、紧急车辆的提前避让等车辆感知范围的拓展，增强感知的全面性和准确性；V2V意图信息共享预警还能在基础信息共享的基础上，增加车-车之间的控制意图共享，真正实现两车间“协商一致”再出行，极大提升驾乘安全性，提升通行效率。

简单来说，C-V2X就好比是一个大型交通控制中心，不仅能实时监控路况信息，还能收集道路上行驶的车辆信息并提供实时播报。在临近红绿灯时可以帮助车辆预判能否通过，当红绿灯即将变绿时能提前提醒驾驶员准备，诸如前车起步提醒、盲区预警、变道预警、紧急制动预警等都是C-V2X的核心功能。

当前，红旗还在进行融合V2X与ADAS信息的主动避让场景开发，实现红旗C-V2X信息与自动驾驶的深度融合，为出行再赋能。而第二代C-V2X产品的高水准表现，同样得益于红旗品牌在研发上的坚持与探索。C-V2X车路协同是一种先进的车用无线通讯技术，能让车辆与其他车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人等的通讯设备实现互联，助力智慧城市安全畅通的出行网络打造，开启中国汽车行业发展的新篇章。

展望未来，红旗品牌的第二代C-V2X技术将应用于全新平台的新能源车型中。红旗将持续聚焦于用户体验的优化和产品稳定性的提升，旨在为用户带来更丰富的智能出行选择，进一步推动“智能车”与“智慧路”的双向融合与发展。